在電動(dòng)車的道路上，很多人可能不知道寶馬這個(gè)品牌其實(shí)是個(gè)“鐵桿玩家”，因?yàn)閷汃R早在上個(gè)世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）就創(chuàng)造了電動(dòng)車。了解寶馬車的朋友一定對(duì)“i3”這個(gè)名字不陌生，堪稱經(jīng)典。然而，時(shí)至今日，電動(dòng)汽車的發(fā)展已經(jīng)發(fā)生了很大的變化。而此時(shí)，全新BMW i3的到來(lái)卻成了后來(lái)者。而這難免讓人對(duì)寶馬造的純電動(dòng)汽車產(chǎn)生懷疑。它會(huì)工作嗎？今天，我們一起來(lái)看看吧。

雖然是一款全新的純電動(dòng)車，但BMW i3依然保留了BMW車型的諸多特點(diǎn)，包括經(jīng)典的雙腎設(shè)計(jì)。雖然是封閉式設(shè)計(jì)，但也能讓你一眼看出它是一輛寶馬。當(dāng)然，除了前臉的雙腎型進(jìn)氣格柵，側(cè)面的車身造型和車尾的設(shè)計(jì)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去就是一輛寶馬。當(dāng)然，除了這些帶有BMW元素的設(shè)計(jì)，BMW i3還有很多科技和時(shí)尚元素，尤其是能夠凸顯新能源身份的藍(lán)色元素。此外，寶馬i3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）還采用了半包圍式輪轂，這也是新能源車身份的一種體現(xiàn)。

不僅外觀采用了經(jīng)典BMW元素與創(chuàng)新新能源設(shè)計(jì)的結(jié)合，內(nèi)飾也是如此。當(dāng)然，這款BMW iX的中控屏設(shè)計(jì)是進(jìn)入內(nèi)飾的那種。尺寸大，科技感好。這是純新能源汽車的特點(diǎn)。不過(guò)中控位置和方向的造型依舊是經(jīng)典的BMW元素，這種新舊結(jié)合的方式別有一番韻味。

除了中控位置，BMW i3的創(chuàng)新之處還在于換擋機(jī)構(gòu)，采用了時(shí)下流行的撥片換擋設(shè)計(jì)，啟動(dòng)按鈕為藍(lán)色。視覺效果還是不錯(cuò)的，不過(guò)說(shuō)實(shí)話，我個(gè)人比較喜歡經(jīng)典的雞腿和水晶吧臺(tái)，可能那個(gè)吧臺(tái)的人體工學(xué)比較好吧。

就視覺效果而言，寶馬i3的外觀和內(nèi)飾還是能給人留下深刻印象的。但就寶馬品牌車型而言，相信大家更關(guān)心的還是它的操控性。 BMW i3 在這方面表現(xiàn)如何？

再來(lái)看看它的硬件和機(jī)箱。 BMW i3的底盤是前麥弗遜獨(dú)立懸架和后多連桿獨(dú)立懸架的組合。這樣的組合在這個(gè)級(jí)別的車?yán)锼悴簧蠐屟?，但在調(diào)教上還是更注重出色的操控性。此外，寶馬i3還配備了空氣懸架和后防傾桿，這也賦予了它較高的操控極限。此外，與傳統(tǒng)燃油中型車不同，BMW i3的動(dòng)力電池被放置在車底，重心會(huì)更低，這也有助于提升其運(yùn)動(dòng)屬性和操控性。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，BMW i3結(jié)合了BMW iX3的動(dòng)力系統(tǒng)，采用第五代BMW eDriver電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和勵(lì)磁同步電機(jī)。目前的車型是后輪驅(qū)動(dòng)。后置電機(jī)最大功率210kW，最大扭矩400Nm，參數(shù)足夠亮眼。

得益于電機(jī)強(qiáng)大的扭矩輸出，BMW i3的動(dòng)態(tài)響應(yīng)確實(shí)夠快，eDriver電驅(qū)系統(tǒng)能夠快速識(shí)別駕駛者的意圖。官方給出的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.2秒，同樣屬于中上水平，直線加速能力也無(wú)可挑剔。因?yàn)槭请妱?dòng)車，BMW i3沒(méi)有燃油車那種發(fā)動(dòng)機(jī)“呼嘯”的聲音。為此，BMW i3 提供了模擬聲波來(lái)改善駕駛員的體驗(yàn)。不過(guò)就我個(gè)人的試駕來(lái)說(shuō)，全力踩下油門后，感覺回饋還是有點(diǎn)大。不知道你能不能接受。

除了模擬發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，BMW i3 的踏板也進(jìn)行了調(diào)校。為了給駕駛者營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感，BMW i3在踩下踏板后有明顯的反饋，這對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)有點(diǎn)吃力。不過(guò)，這種調(diào)整會(huì)讓駕駛者更準(zhǔn)確地掌握動(dòng)力輸出和制動(dòng)力。

轉(zhuǎn)向方面，BMW i3的轉(zhuǎn)向力度與BMW 3系和部分跑車差不多，偏重一些。對(duì)于女性用戶來(lái)說(shuō)，低速時(shí)可能會(huì)有些吃力，但當(dāng)車輛加速時(shí)，轉(zhuǎn)向力會(huì)隨之變化，也能帶來(lái)更好的操控穩(wěn)定性。這樣的設(shè)置其實(shí)會(huì)更有利于車輛在極限狀態(tài)下的行駛。在試駕過(guò)程中，最明顯的感受就是車輛在轉(zhuǎn)彎的瞬間，快速打方向盤后很容易甩尾，所以BMW i3開起來(lái)還是挺刺激的。

值得一提的是，個(gè)人認(rèn)為BMW i3搭載的電子系統(tǒng)有些保守。在我體驗(yàn)BMW i3的過(guò)程中，開啟DSC和關(guān)閉DSC的感覺是很不一樣的。關(guān)閉車輛的DSC 后，BMW i3 會(huì)變得非?；钴S，容易出現(xiàn)擺動(dòng)和甩尾現(xiàn)象，尤其是甩尾現(xiàn)象。過(guò)彎時(shí)油幾乎會(huì)傾倒，容易漂移原地掉頭，可玩性極強(qiáng)。

此外，在駕駛模式部分，BMW i3提供了三種模式：ECO、標(biāo)準(zhǔn)舒適和運(yùn)動(dòng)，前兩種模式側(cè)重于日常駕駛。輪胎方面，BMW i3同樣是主打安靜舒適的固特異皇家系列輪胎。因此，在普通模式下，BMW i3會(huì)更加注重日常的乘坐體驗(yàn)和舒適性。

在智能駕駛輔助方面，BMW i3和一些新品牌一樣是選裝件。搭載自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro。帶交通擁堵輔助的車道輔助和主動(dòng)巡航控制?？傮w而言，輔助駕駛水平已經(jīng)達(dá)到了L2的主流水平。

在檢測(cè)環(huán)境的硬件部分，BMW i3配備了8個(gè)攝像頭（7個(gè)選裝）、12個(gè)超聲波雷達(dá)和5個(gè)毫米波雷達(dá)（選裝）。雖然需要選擇的駕駛輔助配置和智能硬件很多，但總體來(lái)說(shuō)已經(jīng)達(dá)到了這個(gè)價(jià)位車型該有的水準(zhǔn)。當(dāng)然，在智能化軟硬件方面，這個(gè)價(jià)位的車型已經(jīng)相當(dāng)多了，但真正的實(shí)力還是要看實(shí)際的駕駛表現(xiàn)。

經(jīng)過(guò)我們的實(shí)際體驗(yàn)，BMW i3最大的特點(diǎn)就是穩(wěn)定性。開啟自適應(yīng)巡航、車道保持輔助等功能后，BMW i3可以準(zhǔn)確把握跟車節(jié)奏和加減速時(shí)機(jī)。駕駛員在車輛加速和制動(dòng)時(shí)不會(huì)感到不適，可以減輕日常駕駛的壓力，一定程度上提高自信心。

相比之下，在實(shí)際駕駛過(guò)程中，個(gè)人覺得還是使用BMW標(biāo)志性的50米循跡倒車功能比較好。在一些復(fù)雜的單向路口，或者需要出口的狹窄地下車庫(kù)，這個(gè)功能還是比較好用的。當(dāng)然，不幸的是這個(gè)功能也是可選的。

總結(jié)：

整體來(lái)說(shuō)，BMW品牌骨子里的運(yùn)動(dòng)基因在BMW i3身上還是有所體現(xiàn)的。良好的底盤調(diào)校，更穩(wěn)定的踏板和轉(zhuǎn)向，模擬發(fā)動(dòng)機(jī)聲波，其實(shí)都可以看出它在這方面的努力，實(shí)際駕駛之后很容易發(fā)現(xiàn)它的可玩性。駕駛輔助系統(tǒng)方面，雖然需要選裝，但整體性能達(dá)到了主流水平。所以寶馬i3的綜合實(shí)力毋庸置疑。如果想從寶馬純電動(dòng)車上嘗試操控，寶馬i3確實(shí)值得考慮。