在剛剛結(jié)束的重慶車展上，長(zhǎng)安UNI-V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2.0T正式上市。新車推出了“鋒速版”和“領(lǐng)航版”兩款車型，售價(jià)分別為12.99萬元和13.99萬元。這個(gè)價(jià)格可以說是誠(chéng)意滿滿了，也讓這個(gè)價(jià)位段首次擁有了性能車的顏值和匹配性能。

先說說外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)吧。 UNI-V 2.0T的外觀變化不大。全系標(biāo)配高速運(yùn)動(dòng)套件，側(cè)裙、前后護(hù)板采用更時(shí)尚的撞色設(shè)計(jì)；新車首次引入全新研發(fā)的啞光風(fēng)暴灰，更強(qiáng)的金屬質(zhì)感讓整車的科技感和運(yùn)動(dòng)感更加突出。

車頭兩側(cè)導(dǎo)流板區(qū)域采用鏤空設(shè)計(jì)，梳理氣流，提供良好的下壓力；

造型增加了前臉的攻擊力，讓整體設(shè)計(jì)更有層次感。進(jìn)氣格柵帶有高清攝像頭，下側(cè)底部還有ACC自適應(yīng)巡航所需的雷達(dá)裝備。造型增加了前臉的攻擊力，讓整體設(shè)計(jì)更有層次感。進(jìn)氣格柵內(nèi)有一枚高清攝像頭，下側(cè)底部還提供了ACC自適應(yīng)巡航所需的雷達(dá)設(shè)備。

溜背造型符合運(yùn)動(dòng)取向。從A柱到車尾，一條流暢動(dòng)感的曲線連接著A柱、車頂和行李箱蓋。身體不長(zhǎng)，卻很修長(zhǎng)。

兩側(cè)的排氣布局氣勢(shì)十足。

UNI-V是同價(jià)位車型中唯一配備電動(dòng)升降后擾流板的車型。后擾流板可通過按鈕手動(dòng)控制，抬起時(shí)可提供25kg的下壓力。

內(nèi)飾變化不大。不同的是，UNI-V 2.0T車型采用了全新設(shè)計(jì)的一體式座椅，座椅兩側(cè)采用麂皮面料，不僅質(zhì)感十足，還提高了摩擦系數(shù)，可以進(jìn)一步提升整體駕駛體驗(yàn)。

UNI-V 2.0T搭載藍(lán)鯨（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）全新一代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率171kW，最大扭矩390Nm。變速箱匹配愛信8AT變速箱，換擋響應(yīng)極快0.65s。上一代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)在前段和中段還算不錯(cuò)，能夠帶來澎湃的動(dòng)力儲(chǔ)備，只是后段有些乏力。升級(jí)到2.0T后，這個(gè)問題就徹底解決了，甚至可以說是強(qiáng)大了。 UNI-V 2.0T搭載藍(lán)鯨全新一代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率171kW，最大扭矩390Nm。變速箱匹配愛信8AT變速箱，換擋響應(yīng)極快0.65s。上一代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)在初期和中期都沒有問題?？梢詭砼炫鹊膭?dòng)力儲(chǔ)備，只是后期略顯乏力。升級(jí)到2.0T之后，這個(gè)問題就徹底解決了，甚至可以說是動(dòng)力澎湃。

2.0T車型的發(fā)動(dòng)機(jī)艙比1.5T車型多了一根車頂縱梁，這也是同價(jià)位難得的配置。運(yùn)動(dòng)性方面，頂桿通過增加車頭左右兩側(cè)減震器頂部的剛性連接，提高了車頭的抗扭剛度，從而提高了車頭對(duì)轉(zhuǎn)向的響應(yīng)速度和穩(wěn)定性。

本次試駕在南京灣池賽道，感受UNI-V 2.0T :的極致性能面對(duì)專業(yè)賽道，UNI-V 2.0T的轉(zhuǎn)向真的很精準(zhǔn)，操控也非常注重性能。短尾設(shè)計(jì)讓循跡性能非常出色，過彎非常自信。

南京灣池賽車場(chǎng)

小尺寸方向盤，操作起來特別方便，手感好；

變速箱的調(diào)校平衡了平順性，換擋的頓挫感得到了很好的抑制。激烈駕駛時(shí)，當(dāng)你深踩油門時(shí)，變速箱會(huì)適時(shí)降檔，并能主動(dòng)降檔，滿足你瞬間提速的需求。

2.0T UNI-V還升級(jí)了剎車盤。 20t的UNI-V剎車盤半徑增加了15.8%，也就是說2.0T車型的制動(dòng)力矩比1.5T車型提升了15.8%。最后，官方給出的100-0km/h的剎車距離僅為34.8m

懸架的表現(xiàn)也值得稱道。不是性能車的硬不適感，而是家用車的舒適感。過彎時(shí)能支撐住車身，側(cè)傾沒那么明顯。遇到減速帶時(shí)，懸架不會(huì)讓人感到不適。

UNI-V有五種駕駛模式，分別是ECO、NORMAL、SPORT、ART和SUPERRACE。

最值得一提的是SUPERRACE模式。該模式下，電動(dòng)后擾流板升起，排氣門打開，中控屏顯示G值和渦輪增壓值。滿的。最值得注意的是超級(jí)競(jìng)賽模式。該模式下，電動(dòng)后擾流板升起，排氣門打開，中控屏顯示G值和渦輪增壓值。還有發(fā)射選項(xiàng)，運(yùn)動(dòng)氣息十足。

按下Super Race 模式按鈕后的屏幕選項(xiàng)。

經(jīng)過一天的試駕，可以發(fā)現(xiàn)UNI-V 2.0T并沒有太多短板，在性能上的優(yōu)勢(shì)可以說是獨(dú)樹一幟。要知道，現(xiàn)在13萬到14萬的價(jià)格想買一臺(tái)2.0T，而且還配了電動(dòng)尾翼。百公里7秒以內(nèi)，UNI-V 2.0T幾乎是唯一的選擇。在這里，不得不由衷地羨慕一下今天的年輕人，希望UNI-V 2.0T最終的銷量能夠匹配其產(chǎn)品力，讓中國(guó)品牌的運(yùn)動(dòng)車型能夠得到更多的正反饋。

（網(wǎng)訊社攝/王志川）