當(dāng)你有50萬元左右的預(yù)算，想買一輛豪華品牌的中型車時(shí)，寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是一個(gè)無法回避的選擇，或者說是大部分消費(fèi)者的共同選擇，因?yàn)檫@款車的市場認(rèn)可度和車主反饋都是很高。近年來，月銷量過萬已成常態(tài)。但面對競品，也就是A6L的換代打造了更好的科技感，奔馳E級（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也算得上是豪華標(biāo)桿了，寶馬5系也深有體會它的競爭力下降，因此必須做出改變。最后的中期改款在2020北京車展亮相?，F(xiàn)已上市一年多，取得了良好的市場反饋。甚至在我們的調(diào)查中，大部分消費(fèi)者在預(yù)算達(dá)到50萬元時(shí)，都會首先考慮寶馬5系。

為了更好地了解全新BMW 5系的產(chǎn)品力，今天我們找到了一款高配版，它就是2022款改款530Li Exclusive M運(yùn)動套裝，售價(jià)49.99萬元。目前終端市場還有3萬左右的優(yōu)惠，50萬的預(yù)算可以考慮。當(dāng)然，如果你想降低預(yù)算，配置要求也不會太高。其實(shí)領(lǐng)跑車型530Li也不錯(cuò)，50萬夠落地了。作為倒數(shù)第二的配置，兼具大功率和足夠日常使用的功能應(yīng)用。

讓我們從設(shè)計(jì)開始。首先，本次中期改款的外觀變化比較大。例如，前臉的形狀比舊款更銳利。本次試駕的M運(yùn)動套裝版在前圍兩側(cè)采用了更大的進(jìn)氣口，下格柵面積進(jìn)一步加大，線條更加突出。它一直延伸到上大燈組。此時(shí)，雖然進(jìn)氣格柵沒有變化，但接近BMW 7系的豎條內(nèi)部結(jié)構(gòu)依然創(chuàng)造了更大的折疊角度，進(jìn)一步提升了運(yùn)動感和檔次感。

當(dāng)然，最明顯也最容易發(fā)現(xiàn)的變化是兩側(cè)大燈的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。雙L型LED日間行車燈屬于最新的家族語言。點(diǎn)亮后比之前的勺子造型銳利很多，自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈、轉(zhuǎn)向輔助燈等功能都是標(biāo)配。唯一遺憾的是光源是普通的LED。

作為一款標(biāo)準(zhǔn)的豪華中型車，BMW 5系的尺寸表現(xiàn)在同級車中一直處于主流水平。本次試駕車型長寬高分別為5106*1868*1500mm，軸距為3105mm。滿足空間需求沒問題，車身側(cè)面修長協(xié)調(diào)。新車型的主要變化在于細(xì)節(jié)配置，比如19英寸雙色輪轂。花瓣形設(shè)計(jì)符合其運(yùn)動定位，輪拱后部有M標(biāo)志和鍍鉻裝飾。

尾部設(shè)計(jì)變化不大。與老款相比，主要是燈組的結(jié)構(gòu)調(diào)整。比如全新BMW 5系的尾燈組，不再是扁平化的設(shè)計(jì)，有凹有凸，還有粗寬的指示。點(diǎn)亮之后，辨識度自然更高，內(nèi)部結(jié)構(gòu)也更加精致。此時(shí)在下圍加入了銀色擴(kuò)散器式的裝飾，配合雙出排氣布局，細(xì)節(jié)上沒有任何問題。

進(jìn)入車內(nèi)依舊是熟悉的寶馬家族語言，中控臺的布局依舊展現(xiàn)出奢華沉穩(wěn)的一面，符合這個(gè)級別車型的質(zhì)感。此次選用的M運(yùn)動套裝在方向盤上采用了BMW經(jīng)典的M造型。皮質(zhì)細(xì)膩，抓地力十足。也是寶馬一如既往的標(biāo)準(zhǔn)配置。還包括換檔撥片，使日常駕駛體驗(yàn)更好。至于12.3英寸的全液晶儀表和12.3英寸的懸浮式中控屏，對于提升車內(nèi)的科技氛圍還是很有幫助的。中央控制面板采用最新的iDrive7系統(tǒng)。除了常規(guī)的多媒體導(dǎo)航、手機(jī)互聯(lián)、手勢控制外，實(shí)用性也有了很大的提升。

至于我們測試的這款高端車型的亮點(diǎn)，實(shí)在是挑不出太多來介紹，因?yàn)楹廊A品牌的傳統(tǒng)可有可無。像L2駕駛輔助系統(tǒng)，除了最低配的，都需要選裝。但我們的高配版可以配備并線輔助、道路交通標(biāo)志識別、全景影像、自動泊車等。標(biāo)配，但全速自適應(yīng)巡航等功能仍然是可選的。舒適型配備前排座椅多向電動調(diào)節(jié)，支持加熱和通風(fēng)，第二排座椅還支持電動靠背調(diào)節(jié)。再加上哈曼卡頓音響，駕駛感受自然相當(dāng)高級。

座椅的性能就不多說了。看圖也能覺得舒服，因?yàn)楦鶕?jù)大部分車主的反饋，以及奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奔馳E級的試駕體驗(yàn)，寶馬5系已經(jīng)成為最舒適的豪華中大型車。無論是座椅的填充物還是座墊的長度，包括車內(nèi)的空間等等，都達(dá)到了同級一流的水平。

最后看動機(jī)。現(xiàn)款寶馬5系標(biāo)配2.0T發(fā)動機(jī)。最低版本為低功率調(diào)教，代號525Li，高功率版本為530Li。參數(shù)方面，最大功率185kW，最大扭矩350Nm，匹配8AT變速箱，官方百公里加速6.9秒。該車型的試駕沒有四驅(qū)系統(tǒng)。從試駕體驗(yàn)來看，這臺擁有近1.8噸動力的5系，得益于變速箱帶來的平順性、換擋邏輯和響應(yīng)速度，不難算是B48+8AT的亮點(diǎn)之一。

總結(jié)： 中期改款后的寶馬5系雖然整體變化不大，但產(chǎn)品力莫名的強(qiáng)了很多。比如和奧迪A6L相比，營造的時(shí)尚感和科技感一點(diǎn)都不差，動力表現(xiàn)也更好，而E級則因?yàn)楦目詈蟮脑O(shè)計(jì)吃了不少苦頭，短時(shí)間內(nèi)顯然無法與之抗衡。不過，寶馬目前在售車型的性價(jià)比并不出色。如果以后寶馬5系再優(yōu)惠一些，銷量明顯會好于奧迪A6L。