前不久，奔馳官方公布了一組EQXX的續(xù)航數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)的亮點在于，在平均時速87.4km/h的情況下，這款車的續(xù)航超過1008km。經(jīng)過計算，百公里耗電量僅為8.7度電，更是難上加難。據(jù)信，這輛車在到達(dá)目的地后還有15%的電量剩余，續(xù)航里程為140KM。這個結(jié)果一出，在網(wǎng)上引起了很大的關(guān)注。網(wǎng)友表示，奔馳不愧是奔馳，在電動車方面的實力很強。

但事實真的如此嗎？如果奔馳在電動車方面的實力真的那么強，那么奔馳電動車肯定會賣的很好，但實際上我們看到奔馳EQC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在3月份的國內(nèi)銷量是331輛，2022年的累計銷量將是1115。這個結(jié)果有多糟糕不言而喻。如果奔馳在電動車方面的技術(shù)實力真的有那么強，為什么現(xiàn)在的EQC會這么不堪？為什么EQC沒有使用如此強大的技術(shù)？畢竟技術(shù)上不會出現(xiàn)明顯的斷層，也不可能突然飛躍，這也不現(xiàn)實。

當(dāng)然，我們并不是說這個數(shù)據(jù)是假的，畢竟奔馳的名聲擺在那里，但是我們可以明確的說，這種測試意義不大。這款奔馳EQXX能量產(chǎn)嗎？測試時的海拔高度、環(huán)境和路線如何？這輛車有沒有什么特別的裝置可以延長電池壽命？只有弄清楚這些問題，有了肯定的答案，才能真正分析出這次實地試驗的意義。

現(xiàn)在的情況是，大家已經(jīng)看到了試煉的表面。奔馳EQXX憑借1000多公里的超長續(xù)航和百公里8.7度的超低功耗，在網(wǎng)絡(luò)上引起了廣泛關(guān)注。但是測試核心只講了一些總體設(shè)計，而沒有提到核心技術(shù)的應(yīng)用。

電動汽車要實現(xiàn)超長續(xù)航其實并不難。一方面，可以在起點的高度和車輛的續(xù)航里程、款式上做文章。另一方面，你可以增加車輛的成本，只要你愿意把成本堆起來，犧牲其他方面。比如針對風(fēng)阻、輪胎、車身結(jié)構(gòu)進行針對性設(shè)計，無論空間制動性能如何，都能在續(xù)航上取得突出的成績。

如果電車在3-18的天氣從高海拔到低海拔行駛，路況非常好，駕駛條件不是很激烈，加上有針對性的超低風(fēng)阻設(shè)計，獨家低摩擦系數(shù)輪胎和剛性輕量化的機身，想必也成就了超長續(xù)航。

但是這樣的分?jǐn)?shù)有意義嗎？是的，在不計成本的設(shè)計和一定的客觀條件下，這輛車跑了一千多公里，但這一千多公里是我們想要的嗎？

我們要的1000多公里，是在電池、電機、電控三大核心技術(shù)的突破上取得的突破。可以兼顧充電速度和生產(chǎn)成本，是一個全方位的進步。這是一個遲來的發(fā)展。奔馳在純電動領(lǐng)域的頂級技術(shù)，這些可是奔馳EQXX無法提供的。奔馳能提供的是目前還不知道能否量產(chǎn)、成本高、不利于用戶使用、簡單減法設(shè)計的車型。重點是什么？

如果只是續(xù)航的問題，四年前特斯拉Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）測試車的續(xù)航就超過了1000km。重要的是，特斯拉降低了自行車的成本，每年在全球銷售數(shù)十萬輛。這才是電動車的正確打開方式。

據(jù)悉，奔馳EQXX是奔馳EQ家族的全新車型，其定位將高于奔馳百萬級電動車EQS。奔馳EQS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）售價107.96萬-151.86萬。奔馳EQXX的售價可想而知。

奔馳EQXX的續(xù)航超過1000公里，百公里耗電量為8.7千瓦時，值得表揚，但如果要說奔馳在電動方面取得了突破技術(shù)，沒必要在網(wǎng)上到處吹捧。畢竟在三款電動車領(lǐng)域，這款車并沒有交付什么新東西。燃油車時代，奔馳才是老大哥。在電動化時代，奔馳還有很長的路要走。希望奔馳不要修那么多花里胡哨的東西，提高技術(shù)，降低成本。不要讓特斯拉和比亞迪變得比以前更漂亮。