近日，汽車圈發(fā)生了一件大事，那就是華為終端負(fù)責(zé)人余承東將文捷M5開出賽道。這些互聯(lián)網(wǎng)大佬們真的很努力。他們都50多歲了，日常事務(wù)不說，還能開著性能車玩極限賽車，堪稱最強(qiáng)代言。

不過，余先生還真不是門外漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），對(duì)汽車的歷史也很熟悉。玩得開心的時(shí)候，我開始暴露自己，說我是一個(gè)真正的汽車愛好者。當(dāng)我很窮的時(shí)候，我買了我的第一輛車，捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）王，后來又買了雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和寶馬530i。聽起來有點(diǎn)像凡爾賽宮。

不過最讓功夫汽車感興趣的還是他說的這三款車，真的是不同時(shí)代的王者。于老師說自己是發(fā)燒友，但他真的沒有胡說八道。

三款車長(zhǎng)啥樣？讓功夫汽車帶大家一起來看看吧。

(1) 經(jīng)典的捷達(dá)王，五氣門成了絕唱

說起捷達(dá)金，現(xiàn)在的年輕人大多沒有印象。但1998年余先生第一次買車，那是一輛不折不扣的豪車，也是當(dāng)時(shí)很多人夢(mèng)寐以求的座駕。價(jià)格18萬多，和當(dāng)時(shí)普通工薪階層10年的工資差不多。于先生說是他很窮的時(shí)候買的，但他只能說大老板的窮和普通人的窮不是一個(gè)概念。

1997年，國(guó)產(chǎn)捷達(dá)迎來了首次大改款。最大的變化就是搭載了代號(hào)為EA113的全新1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也換上了霸氣的名字捷達(dá)王。 1998年于先生買車時(shí)，捷達(dá)王又進(jìn)行了一次升級(jí)，采用了最新款的帕特前臉，并配備了自動(dòng)擋車型。當(dāng)然，還配備了電動(dòng)車窗、中控門鎖、電動(dòng)后視等。鏡子在當(dāng)時(shí)是非常流行的配置。

在那個(gè)國(guó)產(chǎn)車還沒有起飛，進(jìn)口車已經(jīng)是天價(jià)的年代，像捷達(dá)王這樣的高級(jí)別合資國(guó)產(chǎn)車型，絕對(duì)是市場(chǎng)的佼佼者。

當(dāng)然，這一代捷達(dá)最大的特點(diǎn)就是發(fā)動(dòng)機(jī)每缸有5氣門（3進(jìn)2排）。當(dāng)時(shí)很多發(fā)燒友稱它為五氣門車。這是從當(dāng)時(shí)奧迪的高端車型上轉(zhuǎn)移過來的技術(shù)，能夠有效提升整車的動(dòng)力。

捷達(dá)王的發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力101匹，最大扭矩150Nm，這在20多年前是相當(dāng)具有爆發(fā)力的。由于有三個(gè)進(jìn)氣門，其充氣效率遠(yuǎn)高于普通四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。不僅起步階段加速迅猛，即使在車速超過140km/h的情況下依然有著強(qiáng)勁的加速效果，極速可達(dá)195km/h。此外，它也是當(dāng)時(shí)汽車玩家的最愛。改裝后的尾喉，深踩油門的聲音相當(dāng)震撼。

當(dāng)然，和早年流行的增壓技術(shù)一樣，5氣門技術(shù)方案的成本也不低，而且油耗也比較高。當(dāng)時(shí)，捷達(dá)王不開空調(diào)在市區(qū)的油耗是10L/100km。隨著后期大眾開始研發(fā)渦輪增壓技術(shù)，5氣門發(fā)動(dòng)機(jī)成為歷史，捷達(dá)王也成為絕唱。

在前年的成都車展上，大眾捷達(dá)品牌也推出了一款經(jīng)典的捷達(dá)平臺(tái)，該平臺(tái)是在那一代捷達(dá)王的基礎(chǔ)上打造的。足以看出這款車不僅在車迷心中，在車企心中的地位也是非常的高。

(2)經(jīng)典雅閣，i-VTEC為YYDS

于先生的第二輛車是本田雅閣也就不足為奇了?？紤]到普通人的換車周期，捷達(dá)王極有可能會(huì)服役到2000年代中后期，而這個(gè)時(shí)期也是雅閣開始大放異彩的日子。

2004年，第七代雅閣在中國(guó)正式投產(chǎn)，取代了當(dāng)時(shí)仍然很受歡迎的第六代雅閣。是全球少見的直接引進(jìn)車型，然后就爆火，連續(xù)19個(gè)月拿下同級(jí)銷量冠軍。 2.0L、2.4L、3.0L三種動(dòng)力配置也堪稱豪華。

與捷達(dá)王相比，第七代雅閣的操控上升了一個(gè)新的高度。新車搭載雙橫臂獨(dú)立前懸架和五連桿雙橫臂獨(dú)立后懸架，不僅駕駛起來更具運(yùn)動(dòng)感，還能更好地過濾來自路面的細(xì)微震動(dòng)，提供更強(qiáng)勁的感受舒適。同時(shí)，雅閣還搭載了VSA車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)。它不僅具有傳統(tǒng)的防抱死和牽引力控制功能，還增加了防滑裝置，駕駛起來更加輕松。

也是從這個(gè)時(shí)期開始，本田的i-VTEC 技術(shù)廣為人知。它加入了基于本田VTEC技術(shù)的可變正時(shí)控制功能，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在所有工況下都能找到最佳氣門正時(shí)，不僅降低了油耗，還讓車輛的動(dòng)力響應(yīng)更加迅速。而且，該系統(tǒng)的改造潛力很大。也是從這個(gè)時(shí)期開始，本田開始成為發(fā)燒友的最愛。與i-VTEC合作的是本田獨(dú)有的5AT平行軸變速箱。它的換擋體驗(yàn)相當(dāng)不錯(cuò)，可靠性也很好，也獲得了不錯(cuò)的口碑。

也就是那個(gè)時(shí)候，很多車迷喊出了一句耳熟能詳?shù)目谔?hào)，一日本田，終生本田。本田在中國(guó)的傳奇很大程度上是從這一代雅閣開始的。

(3) BMW 530i，與ZF的天作之合

在提到寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）時(shí)，于先生特別強(qiáng)調(diào)，他買的是530i，是標(biāo)準(zhǔn)軸版。按照寶馬這么多年的習(xí)慣，標(biāo)準(zhǔn)軸版多為進(jìn)口，長(zhǎng)軸版則為國(guó)產(chǎn)。余先生買的大概率是進(jìn)口版。

不過從這幾年的走勢(shì)來看，五系的進(jìn)口版和國(guó)產(chǎn)版的價(jià)格其實(shí)差不多。國(guó)產(chǎn)5系的優(yōu)勢(shì)在于配置更高。一般都會(huì)有更先進(jìn)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，還有自適應(yīng)照明、更大空間等國(guó)人喜歡的配置。畢竟寸土長(zhǎng)，寸土重。

標(biāo)準(zhǔn)軸的五系操控性能更好。畢竟加長(zhǎng)后過彎性能有下降趨勢(shì)，5系長(zhǎng)軸版的懸架調(diào)校也更加柔和。

性能方面，得益于縱置平臺(tái)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，標(biāo)配軸5系的前后重量比更加均衡，行駛質(zhì)感更加平穩(wěn)順暢。

當(dāng)然，最值得稱贊的還是它的動(dòng)力系統(tǒng)。寶馬B48 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的性能非常強(qiáng)勁。它采用更高的噴油壓力和更高的點(diǎn)火電壓，可以使燃燒更劇烈，動(dòng)力輸出更強(qiáng)勁。而它所匹配的8AT，也是目前市面上最穩(wěn)定調(diào)校最好的變速箱。上下檔足夠主動(dòng)，換擋極其順暢，幾乎沒有任何延遲，動(dòng)力隨叫隨到。到目前為止，市場(chǎng)上還沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。即使競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在使用9AT和10AT，寶馬的旗艦車型仍然使用ZF 8AT。

在過去的幾年里，寶馬5系已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)銷量最高的豪華C級(jí)轎車，很多時(shí)候甚至賣的比小弟3系還多，說明余總還是有眼光的。

（4）功夫拍案

這三款車有一個(gè)共同點(diǎn)，它們其實(shí)是各個(gè)時(shí)代中產(chǎn)階級(jí)選車的上限。曾經(jīng)18萬的捷達(dá)王，30萬的雅閣，以及40多萬的寶馬5系，都是當(dāng)時(shí)高端家用轎車的代表，它們其中的兩款直到現(xiàn)在依然是同級(jí)銷量前列的車型，捷達(dá)也已經(jīng)轉(zhuǎn)型為獨(dú)立品牌。

從大佬買車我們可以看出來，過去的20多年，高端市場(chǎng)基本被國(guó)際品牌占據(jù)著。如今國(guó)產(chǎn)車開始崛起，華為這樣的科技企業(yè)也開始介入到汽車行業(yè)，余承東如今最津津樂道的車，已經(jīng)變成了自家的問界M5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。而它的對(duì)手，有特斯拉這樣的洋品牌，更多的還是蔚來、理想、極氪這樣的友商。

也許下一個(gè)十年，中產(chǎn)階級(jí)們要開始選國(guó)產(chǎn)車了。