知道活塞在發(fā)動機中的運動行程，就可以計算出氣缸的壓縮比。就發(fā)動機的某個氣缸而言，當(dāng)活塞的行程到達最低點時，此時的位置稱為下止點。包括燃燒室在內(nèi)的整個氣缸所形成的容積就是最大沖程容積Va。汽油機運轉(zhuǎn)時，通常是吸氣；什么是發(fā)動機壓縮比？無論汽車搭載的是汽油機還是柴油機，都能保持穩(wěn)定合適的壓縮比。為了使發(fā)動機平穩(wěn)平穩(wěn)地運轉(zhuǎn)，壓縮比的定義是發(fā)動機混合氣被壓縮的程度，使用壓縮前氣缸的總?cè)莘e和壓縮后氣缸的容積；壓縮比是壓縮機排氣端和進氣端的絕對壓力，壓縮比越大，壓縮機推動制冷劑在系統(tǒng)中循環(huán)的能力越強；壓縮比是發(fā)動機混合氣體被壓縮的程度，壓縮前氣缸的總?cè)莘e和壓縮后氣缸的容積就是燃燒室的容積壓縮比是影響壓縮比的重要因素功率和扭矩的輸出，一臺發(fā)動機的技術(shù)參數(shù)大概是以功率和扭矩的大小來標(biāo)示的。通常；流體系統(tǒng)被外界或系統(tǒng)內(nèi)壓縮或壓縮發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，使系統(tǒng)內(nèi)的壓力升高。增壓后的壓力與增壓前的壓力之比稱為壓縮比。壓縮比是發(fā)動機混合氣被壓縮的程度。壓縮前氣缸的總?cè)莘e與壓縮后氣缸的容積之比使壓力增大。

壓縮機的壓縮比是指壓縮機高壓側(cè)的絕對壓力除以低壓側(cè)的絕對壓力得到的數(shù)值。壓縮比是壓差的技術(shù)表示。必須使用絕對壓力而不是表壓來制作壓縮比；壓縮比表示氣體的壓縮程度，它是壓縮前氣體體積與壓縮后氣體體積之比，即氣缸總體積與壓縮后氣體體積之比.燃燒室容積之比稱為壓縮比。一般汽油機的壓縮比為610，柴油機的壓縮比一般為1622。壓縮比是活塞在底部時發(fā)動機氣缸的總?cè)莘e。與活塞在上部時燃燒室的容積相比，一般來說，壓縮比越高的發(fā)動機爆發(fā)力越強，有利于提高發(fā)動機的性能和節(jié)省燃油，但具有較高的對發(fā)動機設(shè)計制造工藝的要求，對汽油標(biāo)號的要求也更高更容易；發(fā)動機的工作分為四個沖程：進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程。結(jié)束過程汽車的壓縮比是汽車壓縮沖程中下止點氣缸的最大容積，氣缸在頂部；壓縮比是活塞從下止點移動到上止點時，氣缸內(nèi)的氣體被壓縮的程度解釋一個發(fā)動機的技術(shù)參數(shù)，大致可以用功率和扭矩的大小來標(biāo)示.但是，影響發(fā)動機輸出功率和扭矩的因素有很多，其中之一就是發(fā)動機的壓縮比；它是氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比，表示活塞從下止點運動到上止點時氣缸內(nèi)氣體的壓縮程度。一般來說，發(fā)動機的壓縮比越高，車輛的功率越大，燃燒也越好。越飽滿污染越小，但發(fā)動機壓縮所需的汽油標(biāo)號也越高。

壓縮比是發(fā)動機混合氣體被壓縮的程度。壓縮前汽缸總?cè)莘e與壓縮后汽缸容積之比，壓力增大使氣體密度增大，分子間距離變小，燃料分子與氧分子間距離變近。更近、更快的燃燒溫度使氣體分子運動得更快，燃料分子和氧分子； compression ratio 氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比表示活塞從下止點運動到上止點時，氣缸內(nèi)的氣體被壓縮壓縮比越大，則壓縮結(jié)束時氣缸內(nèi)的壓力和溫度更高。目前車用通用汽油機的壓縮比約為6-10，有的高達10以上； compression ratio就是壓縮率，也就是文件的壓縮率。壓縮后大小與壓縮前大小的比率。比如100m的文件壓縮后就變成了90m。壓縮比為90100*100%=90%。一般來說，壓縮比越小越好，但壓縮越小，解壓時間越短。長有損壓縮的壓縮率可以達到0%，無損壓縮要靠統(tǒng)計。

它是歌曲源文件的體積與壓縮文件的體積之比。比如mp3的壓縮比是101左右。那么，我們看到的mp3文件一般是4M左右，對應(yīng)的源文件壓縮比是40M左右。對于板材，是指鋼坯厚度與軋制鋼板厚度之比，對于型鋼，是指鋼坯厚度與軋制鋼板厚度之比。

壓縮比表示活塞從下止點運動到上止點時，氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。壓縮比是發(fā)動機的重要參數(shù)之一。 8-11柴油機對爆震沒有限制，壓縮比一般為12-22壓縮。