近日，大眾汽車確認(rèn)甲殼蟲車型將于2019年停產(chǎn)，并發(fā)布了最終版甲殼蟲。新車只是在配置和細(xì)節(jié)上做了細(xì)微的改動(dòng)，只能算是“例行公事”。沒有推出“停產(chǎn)尊貴版”、“上一代紀(jì)念版”等帶有消費(fèi)者情懷的車型。不過無論如何，這可能是最后一只甲蟲了，想要收藏的朋友還是抓緊時(shí)間吧。

通常，面對(duì)即將停產(chǎn)的汽車，人們都愿意擺出一副歉意的姿態(tài)，說“某某是好車，可惜了……說明你懂得懂得欣賞，更懂得放眼世界。但這輛甲殼蟲車，好像幾年都不景氣了，停產(chǎn)的消息都傳了三天多了，還是沒有”告別”的文章發(fā)自于網(wǎng)絡(luò)上的心。Luxgen 7停產(chǎn)時(shí)仍然存在一些熱點(diǎn)，這表明甲殼蟲的群眾基礎(chǔ)薄弱。

誰是甲殼蟲樂隊(duì)的主要客戶？據(jù)我所知，基本上都是不與世俗抗?fàn)?，或者放不下少女心的小姐姐。甲殼蟲可愛的外表是第一生產(chǎn)力。再厲害的車，也能盡職盡責(zé)地穿梭于A點(diǎn)和B點(diǎn)之間。不管后腿是三指間還是一拳，能抱起薩摩耶或蘇格蘭折耳貓，都是完完全全的功勞。汽車對(duì)他們來說可能更像是珠寶，不能指望他們會(huì)在悲傷中死去。頂多隨便說一句，哎呀，又少了一輛可愛的小車，轉(zhuǎn)身就去買一輛mini。

除了甲殼蟲的出現(xiàn)帶來的加分，這臺(tái)車著實(shí)不便宜。隨手可得的2.0T車型甚至要30萬，但拿到手的還是比較落伍的。受限于PQ35平臺(tái)，座椅都是手動(dòng)調(diào)節(jié)，難度特別大。方向盤只能雙向調(diào)節(jié)，手剎卡在中間……無論內(nèi)飾多么明快活潑，也掩蓋不了撲面而來的精致感，讓人難以駕馭精致的小姐拿起她的手。差不多的價(jià)格，買奧迪A3、寶馬2系，外觀、配置、品牌應(yīng)有盡有。慢慢的，沒人會(huì)陪著甲殼蟲做復(fù)古車的夢了。

但實(shí)際上，甲殼蟲的歷史是相當(dāng)輝煌的。幾十年來暢銷全球，銷量超過2000萬。當(dāng)時(shí)希特勒說，我們要生產(chǎn)普通人買得起的國民車！恰逢費(fèi)迪南德保時(shí)捷，1935年，甲殼蟲原型車應(yīng)運(yùn)而生。 1938 年，第一輛甲殼蟲汽車下線。那個(gè)時(shí)候還不叫這個(gè)名字。因?yàn)槊绹苏J(rèn)為這種車圓圓的像甲殼蟲，所以得了這個(gè)外號(hào)。直到1968 年，大眾汽車才更名為甲殼蟲。

值得注意的是，上一段中提到的甲蟲與我們今天通?？吹降募紫x不同。采用后置后驅(qū)動(dòng)力布局，發(fā)動(dòng)機(jī)散熱形式為風(fēng)冷。也許它應(yīng)該被稱為“經(jīng)典甲殼蟲”。 2003年7月，最后一輛經(jīng)典甲殼蟲下線，宣告了那個(gè)時(shí)代的結(jié)束。從那以后，甲殼蟲變成了前驅(qū)、水冷和散熱。除了外觀的繼承外，其他部分與前人沒有任何關(guān)系，就像今天的86與拓海的86不同一樣。

這大概是問題所在。新甲殼蟲只是一種精神象征。偏離了前輩們最初的設(shè)計(jì)意圖。靠講故事讓人買單太難了。其近幾十年的全球銷量無法支撐持續(xù)生產(chǎn)也就不難解釋了。停產(chǎn)是歷史必然。真正喜歡這輛車的人已經(jīng)買了它。公眾不可能為了一個(gè)精神符號(hào)而霸占一條生產(chǎn)線。

在大多數(shù)情況下，甲殼蟲停產(chǎn)是一件好事。畢竟以后不會(huì)再有，現(xiàn)有的款式都會(huì)成為絕版經(jīng)典，更加值得珍惜。同時(shí)，也會(huì)刺激一些尚未下定決心的潛在買家迅速付款。不同于聽到86和BRZ宣布停止進(jìn)口的消息時(shí)的失望，這次心里沒有任何的煩惱，停產(chǎn)了。不管怎樣，我還是可以入手一輛超級(jí)運(yùn)動(dòng)版的Beetle-911。