前段時間，我們深入體驗了豐田凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動版，動力和油耗得到了編輯部的一致好評。臺灣省油車款的實際表現(xiàn)，與凱美瑞這樣的“改裝車”，勢必會有些出入。因此，我們借用了一汽豐田的普銳斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），做了一個類似凱美瑞的測試。

普銳斯概要：銷量336萬輛

第二代THS動力系統(tǒng)

發(fā)動機(jī)倒轉(zhuǎn)，排氣管不需要繞過發(fā)動機(jī)底部。不再“曲折”的管路讓排氣阻力大大降低，排氣更順暢，效率更高，發(fā)動機(jī)在高速行駛時可以輸出更高的轉(zhuǎn)速。力量。同時，這對車底湍流的控制也有更顯著的作用。

什么是逆向引擎？

通常，橫置發(fā)動機(jī)的排氣歧管在前，進(jìn)氣歧管在后。簡單來說就是“前出后入”。這是“正”；進(jìn)氣歧管放在前面，排氣歧管放在后面，就成了“前進(jìn)后出”，也就是所謂的“倒置”。

兩種“極限”駕駛模式

豐田THS-II混合動力系統(tǒng)不像其他xml廠商的系統(tǒng)可以提供多種手動切換模式功能。 THS-II可以在電量高于兩格時（電池為綠色時）手動切換到EV模式，其他模式均由ECU自動調(diào)整。

除了各種駕駛模式，普銳斯還有四種駕駛模式，分別是ECO模式、PWR模式、普通模式和B模式。前兩者的區(qū)別可以用兩個“極端”來形容。

我們簡單測試了ECO模式下的百公里加速時間，采用計時開始后地板油加速的方式，結(jié)果是17秒。其實，這也是很多“愛車”、“刻意省油”的車主的駕駛方式。豐田剛剛將其固化在普銳斯的ECU 上。

B檔直接通過轉(zhuǎn)動變速桿進(jìn)行切換。這種模式實際上是一種充電模式。在行駛過程中，發(fā)動機(jī)會一直為電池充電，而在剎車或滑行時，能量回收的阻力更大。如果百公里剎車測試偷偷用B擋，結(jié)果會更漂亮~（不過我們是老實人，不會這樣做）

三輪油耗測試輪番虐普銳斯

作為一款以節(jié)油理念打造的車型，我們對普銳斯的“看家”水平頗為好奇。以現(xiàn)在的動力總成技術(shù)水平（尤其是油耗）來評價幾年前推出的普銳斯，未免有些失公允，但經(jīng)過三輪的測試，發(fā)現(xiàn)普銳斯的表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯的。

城市油耗測試

全程測試平均時速18km/h，其中高速公路提速3km/h，可見高峰期的痛點(diǎn)，最終成績?yōu)?.2L/100km，高于目前主流搭載1.5L發(fā)動機(jī)的緊湊型車型。家用車幾乎省了一半的油，開ECO模式的不爽也煙消云散。

高速油耗測試

4.5L/100km的高速油耗已經(jīng)不能像城市擁堵油耗碾壓同級車，目前緊湊型家用車的高速巡航油耗也能達(dá)到6-7L/100km的水平，對于一些車主來說，情況似乎并非如此。說這么省油。當(dāng)然，考慮到普銳斯是幾年前推出的，能夠做到如此低的油耗，也是相當(dāng)了不起的了。

山路油耗測試

在這節(jié)課中，我們的平均速度是24 公里/小時。由于電動機(jī)的輔助和較長的下坡路段，普銳斯取得了5.1L/100km的油耗成績，確實不錯。至于上坡路段的油耗，由于無法在山頂加油，我們暫估為7.8L/100km。

加速和制動測試符合主流緊湊型家用車水平

0-100km/h加速測試

80-120km/h加速測試

起步輪抓地平穩(wěn)，起步加速度也達(dá)到了0.46g，之后開始慢慢衰減，而中后段加速度則相當(dāng)平穩(wěn)。最終百公里加速時間為12.10秒，中后段加速時間為8.08秒。整體性能與現(xiàn)在的緊湊型車是一致的。轎子的水平。

100-0km/h制動測試

全力剎車的過程還是比較順暢的，但是車輛有明顯的點(diǎn)頭，反映出前懸架的支撐不佳，不過考慮到它的重量，42.77米的成績還算不錯。

電磁輻射測試非常安全

目前我國環(huán)評標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定低頻電磁場輻射強(qiáng)度的安全限值為100T，只要低于這個強(qiáng)度就是安全的。

以下數(shù)據(jù)均為車內(nèi)測得，位置為前后排座椅和中央扶手，下表數(shù)據(jù)為車內(nèi)電磁輻射五點(diǎn)相加后的平均值。

怠速時，普銳斯車內(nèi)的輻射值比我們辦公室略高，隨著車速的增加，車廂內(nèi)的輻射值開始增加，但都沒有超過低頻電磁場輻射的安全限值強(qiáng)度。

噪音測試高速有點(diǎn)吵

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