自上市以來，馬自達Atez就以其極為優(yōu)雅帥氣的外觀吸引了眾多年輕消費者的目光。作為馬自達目前的旗艦車型，它自然代表了馬自達最新的設(shè)計語言和技術(shù)。因此，中期改款的馬自達阿特茲基于全新一代創(chuàng)馳藍天車的Soul 2.0設(shè)計和構(gòu)造工藝，更加注重駕乘體驗和內(nèi)飾質(zhì)感的提升。因此，馬自達官方將改款車型Atez定義為34;

“寶馬”的真正實力丨馬自達阿特茲麋鹿測試

由于馬自達出色的操控性，一直排在行業(yè)第34位；東營寶馬34豪華旗艦的底盤真是給力。

出乎阿特茲的意料，第一輪我們略微提高了阿特茲麋鹿測試的起步速度，以69公里/小時的速度進入麋鹿測試。阿特茲在測試過程中表現(xiàn)出色，身體姿態(tài)全程保持良好。整個測試過程是一次性完成的。接下來，當我們將速度提高到73km/h 時，Atez 似乎仍然松了一口氣。盡管原廠配備的輪胎是性能比較一般的韓泰萬圖輪胎，但阿特茲的車在緊急變道時，車頭的方向非常準確。雖然車身比較大，但阿特茲在測試中的整體動力表現(xiàn)無可挑剔。

經(jīng)過多輪測試，成功測試的Atez Moose的最快入場速度為76公里/小時。在緊急變道過程中，雖然車頭過長導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足，但漢泰萬圖斯厚胎側(cè)壁也有一定影響。好在車頭指向性好，整體動態(tài)跟隨不錯。最后，它順利通過了測試。

在77 km/h 的更高速度下，盡管Mazda Atez 在從A 點到B 點時出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，但由于汽車前部的精確定位，它成功地進入了B 點。但由于阿特茲的車身和輪胎抓地力強，在進入C區(qū)時被壓入樁斗，最終未能通過測試。

聲音悅耳，成績符合預(yù)期丨馬自達Atez 0-100km加速測試

接下來，我們對馬自達Atez進行了0-100km/h的加速測試。參加測試的ATZ搭載2.0自然吸氣發(fā)動機，最大馬力158PS，匹配6速自動變速箱。賬面數(shù)據(jù)在小排量渦輪為王的年代略顯遜色，1.5噸以上的車重，即便是6速自動變速箱也是業(yè)界好評，不過小伙伴們預(yù)測阿特茲的加速性能大約10 秒。

我們在專業(yè)賽道的直道上進行了加速測試。測試當天，路面狀況良好。雖然車身溫度接近38，但阿特茲作為自然吸氣發(fā)動機，并沒有渦輪增壓車那么受影響。

在加速測試開始時，我們同時踩下剎車/油門踏板，Atez 讓發(fā)動機以2800rpm 左右的速度啟動。剛開始前輪有輕微的打滑，隨后車輛平穩(wěn)地向前行駛。整個加速過程都伴隨著極具魅力的高音。經(jīng)過四輪測試，最終測得0-100km/h最快加速時間為11.1秒。整體表現(xiàn)符合阿特茲最初的預(yù)測?？赡芤驗楸敬螠y試是試駕，輪胎磨損略顯嚴重。如果阿特茲更換一套抓地力更好的輪胎，可能會取得更好的成績。

穩(wěn)固的姿態(tài)，穩(wěn)定的ABS工作丨馬自達阿特茲100-0剎車測試

然后，我們對馬自達Atez 進行了100 公里的制動測試。馬自達Atez配備了4條Hantai Vientos Prime2輪胎，尺寸分別為225/55/R17，屬于日常家用輪胎，兼顧了一定的運動性和舒適性。

測試一開始，我們依然采用運動模式，然后將車輛加速到100KM，然后全力踩下剎車踏板。感覺剎車前段比較軟，主要制動力來自踏板后段。整個剎車踏板感覺比較線性。最終，馬自達Atez 100-0的最佳制動成績?yōu)椋?0.5M。后來，我們對馬自達Atez進行了多輪制動測試，制動結(jié)果相差僅1m。由此可見，馬自達Atz抗剎車熱衰減的能力還是不錯的。不過1.5噸的有限車重和搭載舒適的定向胎對阿特茲的剎車性能影響不大。相信換上性能更好的輪胎后，阿特茲的加速和剎車性能都會有質(zhì)的飛躍。

經(jīng)過對2020 Mazda Atez 的全面測試，可以看出它的34；馬自達的旗艦仍然名副其實。阿特茲驚艷的外觀和內(nèi)飾的提升，讓整車的競爭力更上一層樓。與此同時，備受贊譽的機械品質(zhì)依然出色。雖然舒適型輪胎在幾場測試中有一定的影響，但總體來說，馬自達Atez的綜合表現(xiàn)還是不錯的！

粉絲朋友們想看看未來哪些機型會全面測試。

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