TRK702在貝納利的上市讓不少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手措手不及。說好的高端公司走國(guó)際路線，怎么突然掉頭了？完全不守規(guī)矩！誠(chéng)然，46800/50800的價(jià)格讓650級(jí)別的國(guó)產(chǎn)對(duì)手非常難受。不僅如此，他們還翻了兄弟車型TRK50（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）2的飯碗。這波操作真是有點(diǎn)看不懂。不過這款車的競(jìng)爭(zhēng)力還是很大的，不信你往下看！

金鵬的出現(xiàn)被“無(wú)視”

如果不指出這是一臺(tái)Benelli TRK702，會(huì)不會(huì)被誤認(rèn)為是QJMOTOR曉系列？貝納利有好幾個(gè)TRK系列，但是這款TRK702不像是TRK系列的家族車型。最經(jīng)典的TRK502是基于Ducati Multistrada系列打造的，而TRK702采用了蕭氏系列的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，但在蕭氏系列的基礎(chǔ)上進(jìn)一步升華，看起來更加和諧。

個(gè)人認(rèn)為TRK702是整個(gè)錢江拉力休閑車車型中最高的。即使在所有國(guó)產(chǎn)拉力車中，奔納利TRK702也能名列前茅。只是這些年來，我塑造了一個(gè)深入人心的“金鵬”形象。我為什么要放棄？

配置規(guī)格真的不錯(cuò)

從這點(diǎn)來看，車頭和小編差不多，只是這個(gè)小小的擋風(fēng)玻璃估計(jì)會(huì)讓很多人想吐槽。擋風(fēng)玻璃雖然分成了三塊，但是面積不大，后期改裝也是免不了要花錢的。據(jù)說小擋風(fēng)玻璃是為了照顧越野騎行的安全，避免擋風(fēng)玻璃撞到頭部和身體。你怎么認(rèn)為

車頭中間有一個(gè)非常明顯的攝像頭。很明顯，這是行車記錄儀。現(xiàn)在越來越多的國(guó)產(chǎn)品牌將這一配置納入了標(biāo)準(zhǔn)序列，這是一件好事。畢竟現(xiàn)在路況這么復(fù)雜，行車記錄儀也是剛需功能。車友們自然是高興了，但是電單車廠家估計(jì)是在暗罵。

車頭燈沒什么好說的。全車的LED光源、逸夫系列的雙大燈造型、簡(jiǎn)潔的直尾燈、錢江通用的轉(zhuǎn)向燈設(shè)計(jì)，在錢江的車型上都有看到。

該儀器的設(shè)計(jì)既熟悉又創(chuàng)新。這個(gè)界面其實(shí)是小500的設(shè)計(jì)，尺寸有點(diǎn)小，沒有小750那么大，所以有些數(shù)字的字體很小，騎起來可能不太好看。不過TRK700去掉了狀態(tài)指示燈，放在了儀表上方，這在錢江機(jī)型上還是第一次見到。

這款儀表除了一些基本功能外，還有手機(jī)投屏、藍(lán)牙連接、胎壓顯示、駕駛模式選擇：運(yùn)動(dòng)和普通。但是因?yàn)檫@臺(tái)車是客戶的車，所以沒辦法感受兩種模式是否有不同的輸出特性。

手柄的設(shè)計(jì)也是錢江通用按鍵，帶背光顯示，左鍵控制儀器的各種設(shè)置和功能。此外，你還可以看到車把加熱和座椅加熱的按鈕，這對(duì)于一款A(yù)DV車型來說太有必要了。

充電接口并沒有延續(xù)TRK502的安裝位置，而是放在了儀表盤的左側(cè)。有一個(gè)U，一個(gè)Type-C，還有一個(gè)特殊的防水套。功能性和人性化都相當(dāng)不錯(cuò)。

墊子值得稱贊。 TRK702的駕駛座除了加熱功能外，座墊的填充物也相當(dāng)厚實(shí)。對(duì)于喜歡騎摩托出行的車友來說，這款坐墊比TRK502舒服多了，而且后座的坐墊也挺厚實(shí)的。

KYB的倒立式前叉支持全長(zhǎng)可調(diào)預(yù)載壓縮阻尼，支持可調(diào)預(yù)載的后阻尼也由KYB提供。涂成黃色的厚彈簧看起來很結(jié)實(shí)，但前后避震行程沒有確切數(shù)據(jù)。

剎車規(guī)格是真誠(chéng)的。前SUNSTAR雙浮盤配備Brembo M4.32徑向四活塞制動(dòng)卡鉗，包括Brembo的直推泵，后單盤配備Brembo單活塞卡鉗。標(biāo)配博世雙通道ABS，不過TRK702好像沒有ABS開關(guān)。這里需要吐槽的一點(diǎn)是，這個(gè)電暖器的線束是露在外面的，是不是太馬虎了？

金色鋼輻輪轂，質(zhì)感極佳，由浙江恒力提供。前輪胎尺寸為110/80-R19，后輪胎尺寸為150/70-R17。牽引輪胎由翔牌提供。因此，TRK702越野版的離地間隙達(dá)到了出色的201毫米。

渾厚的高位排氣延續(xù)了TRK502的設(shè)計(jì)風(fēng)格。這種風(fēng)格的排氣受到了很多國(guó)產(chǎn)ADV車型的青睞，主要是因?yàn)榭雌饋砗苡袣鈩?shì)。但因?yàn)槭钱惒诫p缸發(fā)動(dòng)機(jī)，聲浪自然沒有TRK502那么厲害。

細(xì)節(jié)也應(yīng)該帶來。鋁合金后搖臂可以清楚的看到車漆下的材質(zhì)，鏈條由日本DID提供。 TRK702在一些大尺寸的配件上也不錯(cuò)。

折疊車鑰匙沒什么好說的。貝納利和錢江的很多款都用上了，關(guān)鍵是質(zhì)感上乘。與一些歐洲車型相比，這把鑰匙很有質(zhì)感。

貝納利TRK502的動(dòng)力平臺(tái)與泉州駿馳700相同，均為異步雙缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為693cc。最大功率56kw/8500rpm，最大扭矩68.2Nm/6250rpm。拖鞋離合器是標(biāo)準(zhǔn)配置。之前試追700的時(shí)候，就被這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的爆發(fā)力折服了，在TRK702上應(yīng)該也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

其實(shí)熟悉摩托車的車友不難發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)和川崎ER6N有很多相似之處。氣缸直徑為83mm，但這款發(fā)動(dòng)機(jī)的沖程更長(zhǎng)，壓縮比更高。所以之前騎700的時(shí)候，引擎動(dòng)力的輸出特性一點(diǎn)都不像錢江的性格。我個(gè)人很期待這款引擎。

小編身高173cm，TRK702的座高為825mm。雖然這個(gè)高度不是特別高，但是因?yàn)楹窈竦淖鴫|占據(jù)了一定的腿長(zhǎng)，所以我坐上去之后感覺和650DS的865mm的座椅高度相差不大。騎三角是一個(gè)種坐在安全邊的姿勢(shì)。車把寬度對(duì)我個(gè)人來說剛剛好，大車友可能會(huì)覺得略窄。

最后說一下車重。TRK702越野版的整備質(zhì)量為238kg。相比TRK502X高達(dá)255kg的整備質(zhì)量，TRK702確實(shí)瘦了不少，但這個(gè)重量也不算輕。畢竟在輕量化這塊，因?yàn)閮r(jià)格限制，不會(huì)給太多輕量化的材料。

性價(jià)比是最大賣點(diǎn)。

綜上所述，貝納利TRK702最大的賣點(diǎn)就是性價(jià)比，尤其是和自家的TRK502相比。即使在5萬(wàn)元的價(jià)位，TRK702的競(jìng)爭(zhēng)力還是相當(dāng)突出的。其次是顏值，灰綠色搭配金色減震和輪轂，TRK702的設(shè)計(jì)師在顏色上做的相當(dāng)不錯(cuò)。TRK702雖然用了肖系列的前臉，但是身材明顯更加協(xié)調(diào)，更好的身材也造就了它的高顏值。最后是權(quán)力。雖然馬力沒有小750大，但是扭矩超過小750，還是很值得期待的。