前段時(shí)間豐田二發(fā)雙擎在國(guó)內(nèi)上市，作為純進(jìn)口依然強(qiáng)勢(shì)亮相。2.5L L4自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大117馬力，前后兩個(gè)電機(jī)帶來了211馬力的最大輸出功率，滿足國(guó)六排放，符合各地區(qū)排放標(biāo)準(zhǔn)。官方百公里油耗7.1L。

商務(wù)車的外觀一定要有靈氣。18款Erffa車型的前臉面積足夠夸張，但這次19條鍍鉻進(jìn)氣格柵直接占了車頭的4/3。直瀑式的中網(wǎng)永不過時(shí)，LED大燈也是錦上添花。

側(cè)面和老款一樣，但是這個(gè)225/R17的輪轂對(duì)于一個(gè)長(zhǎng)接近5m，寬和高接近1m9的大車來說確實(shí)不夠用，這也是很多車主換輪轂的原因。要知道，現(xiàn)在10萬元的自主品牌都配備了18甚至19寸的輪轂。有意思的是，Erffa的很多車都會(huì)在車門上貼上自動(dòng)門的字樣，以避免過于熱情的客人強(qiáng)行關(guān)門傷害自己車的行為。

單從轎車尺寸來說，MPV是介于SUV和轎車之間的車型。有的車軸距超過Erffa，有的SUV高度超過1900mm，但和MPV(比如樓下的普拉多)不一樣。

MPV的高度只是為了營(yíng)造一個(gè)寬敞的頭部空間，為了行駛穩(wěn)定性，它的離地間隙可能比轎車小。在這樣一個(gè)龐然大物中，僅僅是為了寬敞的空間，可以想象車內(nèi)空間的自由度有多高。

不要在前排浪費(fèi)太多筆墨。對(duì)比埃爾法和最新款凱美瑞，可以發(fā)現(xiàn)前排除了真皮和實(shí)木的方向盤之外，似乎與駕駛舒適性無關(guān)。超大中控臺(tái)的中央設(shè)計(jì)占據(jù)了很大的腿部空間，鏤空a柱擴(kuò)大駕駛者視野對(duì)于這么大的車來說非常重要。

我們?nèi)ズ笞?，重點(diǎn)看第二排。這輛車一半的能量都花在了第二排。這兩個(gè)座位是按照頭等艙的規(guī)格制作的。座椅的上下調(diào)節(jié)、無級(jí)擱腿、靠背角度調(diào)節(jié)不用多說，除了支持座椅的記憶功能，還能幫助乘客找到最合適的座椅。此外，后排座椅和臺(tái)面的通風(fēng)加熱也是匹配的。最讓人感動(dòng)的是座椅的填充材料。豐田的舒適性是毋庸置疑的，尤其是這輛車，能讓人充分放松，享受從A點(diǎn)到b點(diǎn)的旅程。

密集的控制按鍵，觸手可及的真皮包裹，這款車的質(zhì)感總是在不經(jīng)意間體現(xiàn)出來。此外，它還配備了17個(gè)來自JBL的揚(yáng)聲器。音響品牌雖然一般，但在數(shù)量和動(dòng)力上更勝一籌。欣賞幾首江南小調(diào)的時(shí)候，閉上眼睛似乎真的很想停留在清江邊的路上。真的不花錢。號(hào)碼

這種來自大空間質(zhì)感的體驗(yàn)，似乎和奔馳S級(jí)的豪華不太一樣。兩種不同的享受，恰恰代表了兩種商務(wù)人士的側(cè)重點(diǎn)。前者似乎更從容，或者說后者還在懂業(yè)務(wù)和上進(jìn)之間。總之是兩種不同的人生體驗(yàn)。

Erffa的價(jià)格指導(dǎo)是80萬，但是終端的價(jià)格接近110萬。有一個(gè)笑話非常貼切地說明了這一點(diǎn)。業(yè)務(wù)員對(duì)客戶說：兄弟，加價(jià)20萬真的是最大的誠(chéng)意。如果你加價(jià)10萬，我就失業(yè)了.