啟辰品牌成立于2010年9月，當(dāng)時(shí)是東風(fēng)日產(chǎn)旗下的合資自主品牌。啟辰品牌的出現(xiàn)也帶來了合資獨(dú)立的現(xiàn)象。雖然后來啟辰脫離了日產(chǎn)的體系，但其車型與日產(chǎn)的車型仍有很深的淵源，比如啟辰D60（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

日前，D60迎來升級(jí)契機(jī)，從與日產(chǎn)軒逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相同的B平臺(tái)進(jìn)化為D60 PLUS。這款車一亮相，就被外界戲稱為“增強(qiáng)型軒逸”。那么“PLUS”之后的D60表現(xiàn)如何呢？教授將以一日試駕體驗(yàn)告訴你答案。

最明顯的變化就是新車的外觀。采用全新的家族化設(shè)計(jì)，前臉碩大的六邊形進(jìn)氣格柵成為全車的視覺中心，看起來相當(dāng)時(shí)尚，還有一個(gè)非常洋氣的名字“V-Galaxy”星空格柵。

仔細(xì)看，“V-Galaxy”星空格柵內(nèi)部也相當(dāng)精致，由數(shù)個(gè)V型三角塊組成，中間部分特別采用亮銀色鍍鉻裝飾，也就是“V-Galaxy”形狀”并且完全可以識(shí)別。

至于左右兩側(cè)的大燈，更是鋒利如刀。更重要的是，所采用的LED大燈為全系標(biāo)配，可見配置作為國產(chǎn)車的厚道。

翻到側(cè)面，設(shè)計(jì)可以說是有些老氣了，視覺沖擊力遠(yuǎn)不及前臉。唯一的亮點(diǎn)是下潛的深腰線。

最后，在車尾，多條線面相互交織，營造出強(qiáng)烈的立體感。畫龍點(diǎn)睛的是貫穿式LED尾燈，其中融入了品牌英文名稱，起到了拉長車尾視覺寬度的作用，夜間點(diǎn)亮?xí)r還能進(jìn)一步提升辨識(shí)度。

總的來說，新裝的D60 PLUS并不是夜空中最亮的星，但其時(shí)尚穩(wěn)重的風(fēng)格應(yīng)該會(huì)俘獲數(shù)十萬家庭消費(fèi)者的芳心。

內(nèi)飾減法是大勢所趨，不僅僅是因?yàn)橹锌卮笃恋拇嬖冢驗(yàn)楹喖s的設(shè)計(jì)風(fēng)格更能滿足科技和潮流的審美需求。

因此，D60 PLUS摒棄了以往復(fù)雜甚至略顯油膩的中控設(shè)計(jì)風(fēng)格，改以中控大屏為龍頭，清爽的線條、透明的出風(fēng)口、簡化的物理按鍵、清晰的設(shè)計(jì)，讓你去感受莫名的輕松。

中控區(qū)沒有實(shí)體按鍵，大部分功能都融入了大屏，比如之前的空格鍵。

出于成本考慮，該車內(nèi)飾依舊以硬質(zhì)塑料為主，但在中控臺(tái)下部，在車門板內(nèi)側(cè)等乘客最常接觸的區(qū)域，則采用了軟質(zhì)材料包裹。

內(nèi)飾最大亮點(diǎn)當(dāng)屬10英寸中控屏，內(nèi)嵌啟辰最新智聯(lián)系統(tǒng)，智能語音交互（自定義喚醒詞、語音控制、多模式場景語音）、OTA升級(jí)、遙控、智能加油、高速德圖等功能，有效提升用車便利性。

為了更準(zhǔn)確地測試這塊大屏的語音識(shí)別準(zhǔn)確率、響應(yīng)速度和操作流暢度，教授還花了很長時(shí)間與這塊大屏進(jìn)行互動(dòng)。經(jīng)過一番溝通，屏幕的分辨率和操作的流暢度都可以表揚(yáng)一下，不會(huì)有明顯的延遲。

而且，常用的功能都在一級(jí)菜單中，交互邏輯清晰直接，大大降低了學(xué)習(xí)成本。

然而，語音識(shí)別的準(zhǔn)確性和響應(yīng)速度仍有待提高。在多次操作的過程中，系統(tǒng)有時(shí)無法獲取教授的真實(shí)意圖，或者反應(yīng)緩慢。希望后續(xù)廠商能夠進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化。

來到座椅部分可以說是D60 PLUS的重頭戲。日產(chǎn)“大沙發(fā)”下方的多層人體工學(xué)座椅，充分考慮了騎行過程中人體各部位軀干的受力。寬大厚實(shí)的機(jī)翼可以緊緊包裹住乘客，即使長時(shí)間乘坐也不會(huì)感到疲勞。

如果沒有坐過D60 PLUS的多層人體工學(xué)座椅，很難理解為什么有些人停車后不想離開座位。用文字表達(dá)我的感受太片面了。有機(jī)會(huì)一定要親自坐上軒逸或者D60 PLUS，才能有和教授一樣的感覺。

D60 PLUS的騎乘優(yōu)勢不僅限于舒適性，車內(nèi)空間也非常寬敞，因?yàn)镈60原版車型的三圍和軸距在同級(jí)別中處于領(lǐng)先水平。加大后的長寬高分別變成了4761/1803/1487mm，而軸距則達(dá)到了2701mm。

另外，后排配備了三個(gè)頭枕，后排平臺(tái)的隆起并不高。從靜態(tài)來看，D60 PLUS確實(shí)不弱于同級(jí)別的任何一款競品。

說到駕駛，我們先來說說常規(guī)的動(dòng)力總成和底盤結(jié)構(gòu)。打開引擎蓋，Nissan的英文字母赫然在列，說明D60 PLUS依然沿用了大家熟悉的代號(hào)為HR16的Nissan發(fā)動(dòng)機(jī)，配備柴油雙噴射技術(shù)和Dual C-VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)智能控制系統(tǒng)。

與之匹配的還有大家熟悉的加特可CVT無級(jí)變速器。

底盤方面，采用了前麥弗遜獨(dú)立懸架和后扭力梁獨(dú)立懸架。

試駕體驗(yàn)，先下結(jié)論。與軒逸相比，駕駛感受不能說完全一樣，但可以說是如出一轍。無論是油門的調(diào)節(jié)，還是變速箱的換擋邏輯，底盤的濾振能力，以及循跡性能，都是一臺(tái)強(qiáng)悍的“軒逸”。簡單來說，駕駛樂趣不能強(qiáng)求，平淡的回家才是真，放輕松的心態(tài)去旅行才是真。

接下來，我們來說說吧。靈敏度和竄道之間的初始油門調(diào)節(jié)是日產(chǎn)乃至很多日系車常用的油門調(diào)節(jié)方式。因?yàn)榧矣密嚧蟛糠謺r(shí)間都在市區(qū)徘徊，所以從靜止起步加速到60km/h非常重要，所以很多日系車對(duì)癥下藥，盡可能靈敏地調(diào)整起步油門，以提高起步速度車輛在市區(qū)。/p>

車輛輕輕一點(diǎn)油門就能快速前行，這是人車同步的表現(xiàn)之一。而且在CVT無級(jí)變速箱的梳理下，動(dòng)力輸出平順流暢，沒有突然的急躁。此外，在巡航階段，車速會(huì)盡可能保持在2000-3000轉(zhuǎn)/分的范圍內(nèi)，以保證車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。

但如果你是一個(gè)剛接觸D60 PLUS的小伙伴，你可能會(huì)被剛開始的快速動(dòng)態(tài)響應(yīng)所迷惑，誤以為D60 PLUS是一輛熱血的性能車。

解惑的方法很簡單，只要在高速公路路段深踩油門，或者更準(zhǔn)確的說，80 km/h的速度再踩一次油門，你就能明白只喊不走是什么意思了。80公里/小時(shí)的速度是D60 PLUS的一個(gè)臨界點(diǎn)。這個(gè)速度以下，動(dòng)力基本可以踩，但是這個(gè)速度以上，再踩油門就有點(diǎn)困難了。

當(dāng)你踩下油門，在等待速度爬升的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的參與感會(huì)逐漸增強(qiáng)，嘶嘶聲會(huì)穿透發(fā)動(dòng)機(jī)艙，直達(dá)駕駛艙。但乍一看，車速表的速度并沒有實(shí)質(zhì)性的提升，大概兩秒鐘就能感覺到動(dòng)力有了明顯的提升，提速過程緩慢不急。

所以D60 PLUS的加速性能是好是壞，要看視角。如果從性能車的角度來看，明顯不合格，但如果從家用車的角度來看，就很合理了。

同樣，底盤的設(shè)置也是基于家用需求。路面小顛簸帶來的震動(dòng)完全可以通過懸掛來化解，再加上多層人體工學(xué)座椅的輔助，讓人很難對(duì)舒適性有所挑剔。

但如果遇到不平的路面，在應(yīng)對(duì)震動(dòng)的時(shí)候會(huì)覺得懸掛藏不住隨之而來的余震。不過話又說回來，開車時(shí)遇到不平路面的次數(shù)肯定比平整的鋪裝路面少很多。如果你遇到他們，記得減速。

最后，用一句話總結(jié)D60 PLUS的駕駛體驗(yàn)。演出粉請(qǐng)勿打擾，家庭粉絲可入內(nèi)。

如果你同時(shí)開過一輛軒逸和一輛D60，你應(yīng)該意識(shí)到它們本質(zhì)上是同一輛車，即使是后綴為“PLUS”的D60 PLUS。無論是軒逸、D60還是升級(jí)版D60 PLUS，家永遠(yuǎn)是他們的首要目標(biāo)，而D60 PLUS則按照家的原則，在外觀、內(nèi)飾等方面進(jìn)行了升級(jí)。最后，如果要給D60 PLUS總結(jié)一句話，那就是合資的可靠品質(zhì)和國產(chǎn)的實(shí)惠價(jià)格。