五菱凱捷明顯是MPV車型，定位精準(zhǔn)，六座布局，1.5t發(fā)動(dòng)機(jī)搭配CVT變速箱，空間大，內(nèi)飾豪華，是一款不錯(cuò)的家用車。五菱凱捷的車型明顯是MPV，定位準(zhǔn)確，六座布局，1.5t發(fā)動(dòng)機(jī)搭配CVT變速箱，空間大，內(nèi)飾豪華，是一款不錯(cuò)的家用車。宏光系列第三代s1，從外觀、通過性、底盤結(jié)構(gòu)等方面來看，應(yīng)該屬于家庭舒適型的中低端mpv。謝謝

2，五菱凱捷預(yù)售價(jià)格是多少

作為一款MPV，五菱凱捷與五菱目前的五菱宏光系列有很大的不同。它已經(jīng)采用了完全不同的設(shè)計(jì)語言，看起來更年輕。 9月7日，五菱全球銀標(biāo)首款車型——五菱凱捷正式亮相。從凱捷的誕生就可以看出，五菱似乎在尋求向上的突破。價(jià)格一直是我們消費(fèi)者最關(guān)心的部分。根據(jù)曝光的疑似指導(dǎo)價(jià)，可以看出售價(jià)為8.28萬。價(jià)格分析僅為預(yù)測，不一定是實(shí)際價(jià)格，請以新車上市后的實(shí)際價(jià)格為準(zhǔn)。從車頭看，中間寬大的多格柵更加醒目。幾條鍍鉻裝飾條交叉在格柵上，與進(jìn)氣格柵的造型和五菱的銀色LOGO相呼應(yīng)，顯得十分大氣。車頭燈組采用分體式結(jié)構(gòu)，斜眼式LED日間行車燈與新寶駿R系相似。這也是上汽通用五菱旗下乘用車產(chǎn)品常用的設(shè)計(jì)語言。日間行車燈下方的遠(yuǎn)近光燈組比較奇特。原來是分成四個(gè)模塊的十字型大燈，目測是全LED燈組。車身側(cè)面，腰線更加犀利，營造出不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感，懸浮式車頂和雙五輻精工輪轂看起來更加時(shí)尚。車尾的線條比較飽滿，尾燈采用了狹長的回旋鏢造型。視覺上也進(jìn)行了熏黑處理，整體效果相當(dāng)出眾。尾部設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，腰線延伸并與尾燈相連，中央的五菱英文字標(biāo)取代了原車標(biāo)，牌照區(qū)域采用了更加夸張的立體設(shè)計(jì)，增加了整體的層次感。為了強(qiáng)調(diào)豪華和高端氣質(zhì)，排氣管也做了隱藏式處理，以免破壞車尾的整體性。從官圖來看，凱捷的內(nèi)飾非常簡潔。中控T型部分幾乎取消了所有實(shí)體按鍵，大部分改為觸控按鍵。這樣的設(shè)定，即便是在合資和進(jìn)口車型中也很少見。適應(yīng)。但好處是該車的設(shè)計(jì)感和科技水平有了明顯的提升。同樣，五菱希望在內(nèi)飾上體現(xiàn)銀標(biāo)品牌的價(jià)值，指導(dǎo)價(jià)8.28萬起步。預(yù)測，不一定是實(shí)際價(jià)格，請以新車上市后的實(shí)際價(jià)格為準(zhǔn)。

3，五菱凱捷是后驅(qū)嗎

五菱凱捷是首款全球銀標(biāo)旗艦乘用車車型。新車定位為四座高品質(zhì)家用車，售價(jià)為8.58萬元至11.68萬元。底盤方面，五菱凱捷區(qū)別于五菱紅標(biāo)的后驅(qū)車型，采用前驅(qū)模式，提升了駕乘舒適性。為了最大化乘員空間，五菱凱捷采用了前麥弗遜獨(dú)立懸架和后扭力梁半獨(dú)立懸架。此外，五菱凱捷采用來自荷蘭的CONI可調(diào)阻尼FSD氣門系統(tǒng)，帶來更出色的整車舒適性。匹配馬瑞利減震器，讓五菱凱捷在有效過濾不同路面顛簸的同時(shí)，保留合適的路面反饋，全面提升駕駛樂趣。同時(shí)與加拿大Moti Marty合作，為凱捷打造世界頂級(jí)專業(yè)底盤調(diào)校。在路上遇到坑坑洼洼的時(shí)候，穩(wěn)定的底盤和懸架能夠迅速降低沖擊感，同時(shí)保證駕乘舒適性，兼顧出色的操控性能。動(dòng)力方面，五菱凱捷采用1.5T+6MT/8速CVT動(dòng)力系統(tǒng)。五菱宏光凱捷是后驅(qū)。五菱宏光全系都是前置后驅(qū)車型，所以五菱宏光凱捷也是一款后驅(qū)車型。后驅(qū)最大的優(yōu)點(diǎn)就是動(dòng)力來得直接，牽引力好，尤其是上坡的時(shí)候。缺點(diǎn)是車輛的操控性比前驅(qū)差，傳動(dòng)效率沒有前驅(qū)高。與前輪驅(qū)動(dòng)車輛相比，后輪驅(qū)動(dòng)車輛具有更大的牽引力。加速時(shí)，后輪承受的重量比前輪大得多，更不容易打滑，所以后驅(qū)車的加速性能會(huì)比前驅(qū)車好很多。后驅(qū)車的后輪直接提供足夠的動(dòng)力，前輪只負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向提供側(cè)向力。這樣即使重心相同，后驅(qū)車的前輪也能獲得更大的橫向抓地力。所以前驅(qū)車的極限值應(yīng)該是比后驅(qū)車低很多，而且慣性漂移的運(yùn)用也是后驅(qū)車的專屬，所以神車五菱也是有一定道理的宏光一直立于不敗之地。擴(kuò)展信息：由于載貨時(shí)對汽車動(dòng)力的要求比較大，所以很多廂式貨車也采用后驅(qū)，比如五菱宏光。一個(gè)相應(yīng)的現(xiàn)象就是后驅(qū)車總是比前驅(qū)車貴。后驅(qū)車也分為fr（前后驅(qū)）、mr（中后驅(qū)）和rr（后驅(qū)），mr和rr由于布局結(jié)構(gòu)損失了太多乘坐空間，所以只有超級(jí)跑車才會(huì)使用，例如f1 賽車。后輪驅(qū)動(dòng)是指在汽車設(shè)計(jì)中發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力只驅(qū)動(dòng)后輪的動(dòng)力分配方式。后輪驅(qū)動(dòng)汽車的前輪在行駛時(shí)不產(chǎn)生動(dòng)力，只起到承載和轉(zhuǎn)向的作用。后輪驅(qū)動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱一般為縱向排列，即發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸排列方向與行駛方向平行。參考來源：車主指南-五菱宏光S3是前驅(qū)還是后驅(qū)參考來源：鳳凰網(wǎng)-為什么大多數(shù)豪車都是后驅(qū)五菱宏光有話說

4，五菱凱捷的性能如何

五菱凱捷效果不錯(cuò)。五菱凱捷采用籠式+網(wǎng)狀客車BFI一體化車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，高強(qiáng)鋼比例高達(dá)63%，航空級(jí)超高強(qiáng)鋼應(yīng)用比例達(dá)到31.53%。同時(shí)，車身閉環(huán)設(shè)計(jì)可提高碰撞力傳遞效率，加上前端鋁合金吸能盒設(shè)計(jì)，可快速吸收碰撞能量，為車手提供最大的生存空間。危機(jī)時(shí)刻的住戶。在30km/h和50km/h正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)中，可以看到車身乘員艙結(jié)構(gòu)保持牢固完好，A、B柱無明顯彎曲，安全氣囊彈出以完全包裹假人。擴(kuò)展信息；發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力方面，五菱凱捷采用了與新寶駿RS-5相同的1.5T大功率發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為N15T，由國產(chǎn)上汽通用生產(chǎn)。參數(shù)方面，其最大功率為177馬力。峰值扭矩達(dá)到290牛米。發(fā)動(dòng)機(jī)是四缸的，不是三缸的，動(dòng)力夠用的類型。五菱凱捷匹配發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)為可模擬8速的CVT變速箱，電子擋把也算這個(gè)級(jí)別車型比較前沿的配備了。它的底盤部分懸架方面，不出意外的使用了這個(gè)級(jí)別中十分常見的前麥弗遜式，后扭力梁式非獨(dú)立懸架。在安全配置方面與紅標(biāo)車型相比有著很大進(jìn)步。新車提供ADAS駕駛輔助系統(tǒng)，包括防碰撞預(yù)警（帶行人識(shí)別）、預(yù)碰撞自動(dòng)剎車（帶行人識(shí)別）、車道保持輔助以及車道偏離預(yù)警、0-150km/h全速域自適應(yīng)巡航等。其它安全方面，新車還搭載博世ESP 9.3系統(tǒng)以及6個(gè)安全氣囊和側(cè)氣簾，白車身也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，高強(qiáng)度鋼占比更多，強(qiáng)化整體剛性與安全結(jié)構(gòu)。還不錯(cuò)的，五菱的車子畢竟性價(jià)比高呀，面包車類型的，suv類型的都是挺火的呀。朋友可以考慮了畢竟國產(chǎn)的，技術(shù)也是還可以了五菱凱捷在性能還是不錯(cuò)的，而且是地吸式發(fā)動(dòng)機(jī)，自駕和家用是足夠用的可以的，雖說還沒實(shí)操，但是目前也測試了很多遍，性能這塊肯定沒問題凱捷歷經(jīng)高原、高溫及綜合駕駛等方面的性能進(jìn)行了嚴(yán)苛測試，海拔4300米的高原地區(qū)，超過7500公里的高原路試，在惡劣路況下對發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱進(jìn)行上萬次的啟動(dòng)及高負(fù)荷長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)測試，進(jìn)一步保證其極限狀態(tài)下的行駛體驗(yàn)，提升整車可靠性。五菱凱捷搭載1.5T+CVT/MT動(dòng)力組合，配備美國霍尼韋爾最新一代渦輪增壓器，面對高原缺氧的極端環(huán)境，ECU通過精準(zhǔn)控制進(jìn)氣提前角，配合渦輪增壓來提供足量空氣，在提升動(dòng)力的同時(shí)降低油耗，與之匹配的CVT、MT變速箱，同樣歷經(jīng)了高原山路的長時(shí)間耐久試驗(yàn)，在連續(xù)爬坡或者換擋的極端工況下，也能配合發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行穩(wěn)定的動(dòng)力輸出。高溫暴曬環(huán)境對車身涂層、內(nèi)外飾橡膠或塑料件的損害極大，考驗(yàn)著車輛材質(zhì)、工藝的耐高溫性能和品質(zhì)。五菱凱捷為保障用戶擁有舒適可靠的駕乘體驗(yàn)，整車采用高級(jí)別涂裝工藝，涂層多達(dá)6層，漆面品質(zhì)、防腐水平有了明顯的提升。在車身溫度最高達(dá)80℃的高溫環(huán)境下，五菱凱捷歷經(jīng)多達(dá)1000次的動(dòng)靜態(tài)測試，并且在凸塊、卵石、魚鱗坑、砂石、涉水槽路、破損水泥路、搓板路、比利時(shí)路等多達(dá)20余種壞路中反復(fù)磨煉，確保整車耐熱性能。此外，五菱凱捷還需要進(jìn)行全面的場地內(nèi)試驗(yàn)，測試內(nèi)容包含車輛底盤性能、動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性能、NVH性能、操縱穩(wěn)定性、車輛耐久及動(dòng)力總成性能等等。得益于荷蘭KONI公司的FSD高端減震閥系，以及摩緹馬帝聯(lián)合調(diào)教底盤優(yōu)勢，即使在最高車速達(dá)150km/h的高速環(huán)道，該車也能保持動(dòng)力強(qiáng)勁且平穩(wěn)的行駛狀態(tài)，五菱凱捷發(fā)動(dòng)機(jī)性能非常優(yōu)秀，新車采用了1.5t+cvt/mt動(dòng)力組合，1.5t發(fā)動(dòng)機(jī)匹配美國霍尼韋爾最新一代渦輪增壓器，面對高原缺氧的極端環(huán)境，ecu通過精準(zhǔn)控制進(jìn)氣提前角，配合渦輪增壓來提供足量空氣，實(shí)現(xiàn)最佳空燃比，動(dòng)力勁猛的同時(shí)節(jié)省油耗。與之匹配的cvt mt變速箱，同樣歷經(jīng)了高原山路的長時(shí)間耐久試驗(yàn)，確保即使在連續(xù)爬坡或者換擋的極端工況下，仍能配合發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行穩(wěn)定的動(dòng)力輸出。五菱凱捷的黃金動(dòng)力組合，始終保持車輛強(qiáng)勁馳騁狀態(tài)，讓用戶從容應(yīng)對各種險(xiǎn)坡陡路。 為了保障發(fā)動(dòng)機(jī)的卓越性能，五菱凱捷的工程師團(tuán)隊(duì)奔赴海拔4300米的高原地區(qū)，在惡劣路況下對發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱進(jìn)行上萬次的啟動(dòng)及高負(fù)荷長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)測試，超過7500公里的高原路試，讓五菱凱捷在極限環(huán)境下也能如履平地、穩(wěn)定可靠。