當(dāng)轉(zhuǎn)向橋采用獨(dú)立懸架時(shí)，各轉(zhuǎn)向輪隨車(chē)架或車(chē)身相對(duì)獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，因此轉(zhuǎn)向橋是一個(gè)斷開(kāi)的結(jié)構(gòu)。相應(yīng)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向梯形也必須分成兩段或三段，如圖12所示。6，從而使獨(dú)立懸架的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)比非獨(dú)立懸架更復(fù)雜。

現(xiàn)代汽車(chē)前橋一般采用獨(dú)立懸架，發(fā)動(dòng)機(jī)采用前輪驅(qū)動(dòng)方式，使得前橋結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)難以布置。使用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器可以有效地解決這個(gè)問(wèn)題。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的布置如圖12所示。7.齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器直接與左、右轉(zhuǎn)向橫拉桿3、4連接，通過(guò)左、右轉(zhuǎn)向節(jié)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪偏轉(zhuǎn)。與圖12.6相比，省去了復(fù)雜的中間傳動(dòng)拉桿，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)大大簡(jiǎn)化。這是現(xiàn)代汽車(chē)中廣泛使用的結(jié)構(gòu)。

桑塔納前橋?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">麥弗遜式獨(dú)立懸架，其轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布置如圖12所示。8.由于采用了齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向器5通過(guò)左右拉桿3與轉(zhuǎn)向柱總成上的轉(zhuǎn)向節(jié)臂直接連接，大大簡(jiǎn)化了轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)向減震器4的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和形狀與一般懸架使用的類(lèi)似，也是雙作用液壓式。活塞桿的一端與拉桿上的球形接頭連接，減震器殼體的一端與前軸右側(cè)的彈性彈簧托盤(pán)的支架連接。轉(zhuǎn)向減震器主要用于減少方向盤(pán)行駛時(shí)路面沖擊引起的轉(zhuǎn)向振動(dòng)，減少方向盤(pán)的角振動(dòng)，穩(wěn)定轉(zhuǎn)向器。

北京切諾基吉普的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿、轉(zhuǎn)向橫拉桿、轉(zhuǎn)向減震器、調(diào)節(jié)管、球節(jié)和轉(zhuǎn)向節(jié)組成。如圖12所示。9.

前束調(diào)節(jié)是通過(guò)調(diào)節(jié)導(dǎo)管和橫拉桿來(lái)實(shí)現(xiàn)的。如果松開(kāi)卡箍，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)管和橫拉桿，收回連接它們的螺栓，前束將增大，否則前束將減小。因?yàn)檎{(diào)節(jié)管的調(diào)節(jié)不僅影響右前輪的前束

對(duì)，對(duì)，還影響左前輪，對(duì)兩者都有不同程度的影響。因此，在調(diào)整前束時(shí)，需要調(diào)整轉(zhuǎn)向桿，以平衡兩個(gè)前輪的前束調(diào)整。前束調(diào)整是否合適，需要在專用的滑動(dòng)測(cè)試臺(tái)上進(jìn)行測(cè)量。

前輪連桿

桑塔納轉(zhuǎn)向拉桿的結(jié)構(gòu)如圖12所示。10.球銷(xiāo)1與轉(zhuǎn)向節(jié)臂連接，右連接環(huán)4與齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器連接，拉桿3的長(zhǎng)度由調(diào)節(jié)螺母2調(diào)節(jié)。球銷(xiāo)1是整體的，不能拆卸，所以不需要潤(rùn)滑。磨損后應(yīng)該更換。

控制桿/控制柱

轉(zhuǎn)向柱設(shè)計(jì)用于牢固支撐方向盤(pán)。傳遞方向盤(pán)扭矩的轉(zhuǎn)向軸穿過(guò)轉(zhuǎn)向軸，并由軸承和襯套支撐。轉(zhuǎn)向柱安裝在車(chē)身上，要安裝轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，吸收汽車(chē)碰撞時(shí)產(chǎn)生的沖擊能量。很多國(guó)家規(guī)定汽車(chē)必須安裝吸能裝置才能成為安全轉(zhuǎn)向柱。能量吸收裝置有很多種方式，大部分是通過(guò)轉(zhuǎn)向柱的變形來(lái)吸收能量。

桑塔納安全轉(zhuǎn)向柱由上轉(zhuǎn)向軸1和下轉(zhuǎn)向軸3組成，其示意圖如圖12.11所示。它們通過(guò)可拆卸的聯(lián)軸器2連接，然后通過(guò)柔性萬(wàn)向節(jié)4與齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器連接。當(dāng)汽車(chē)遇到碰撞時(shí)，安全轉(zhuǎn)向柱的上下軸可以自動(dòng)脫開(kāi)，減少?zèng)_擊，有效保護(hù)駕駛員的安全。

有幾種常見(jiàn)的安全轉(zhuǎn)向柱結(jié)構(gòu)，它們不僅可以通過(guò)自身長(zhǎng)度的收縮來(lái)保證駕駛員的安全，還可以通過(guò)這種控制來(lái)吸收沖擊能量

此外，轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向器由兩個(gè)萬(wàn)向節(jié)連接，即聯(lián)軸器。這樣就可以改變轉(zhuǎn)向軸的方向，使轉(zhuǎn)向軸做縱向伸縮運(yùn)動(dòng)，以配合轉(zhuǎn)向柱的緩沖運(yùn)動(dòng)。由于有了聯(lián)軸器，轉(zhuǎn)向軸可以有不同的傾斜角度，使方向盤(pán)的位置可以上下傾斜，適合所有身高和身材的駕駛員。通過(guò)操作轉(zhuǎn)向柱下側(cè)的手柄，使轉(zhuǎn)向柱處于放松狀態(tài)，將方向盤(pán)調(diào)整到合適的位置，然后反方向轉(zhuǎn)動(dòng)手柄，將轉(zhuǎn)向柱固定在新的位置。

目前，一些先進(jìn)的汽車(chē)已經(jīng)采用了電動(dòng)方向盤(pán)傾斜調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，在轉(zhuǎn)向軸中安裝一個(gè)特殊的電機(jī)來(lái)改變轉(zhuǎn)向軸的傾斜角度。X型的最新調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)是全自動(dòng)的，由電腦控制。當(dāng)司機(jī)在下車(chē)前拔出點(diǎn)火鑰匙時(shí)，方向盤(pán)會(huì)自動(dòng)上升，以便司機(jī)順利下車(chē)。但電腦會(huì)“記住”方向盤(pán)原來(lái)的位置，當(dāng)再次插入點(diǎn)火鑰匙時(shí)，方向盤(pán)會(huì)自動(dòng)回到原來(lái)的位置。

轉(zhuǎn)向減震器

汽車(chē)在高速行駛時(shí)，方向盤(pán)有時(shí)會(huì)發(fā)生擺振，甚至全身振動(dòng)，不僅影響汽車(chē)的穩(wěn)定性，還會(huì)影響汽車(chē)的舒適性，加重前輪胎的磨損。在轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中設(shè)置轉(zhuǎn)向減振器是克服方向盤(pán)擺振的有效措施。轉(zhuǎn)向減震器的一端鉸接在車(chē)身或前軸上，另一端鉸接在轉(zhuǎn)向橫拉桿或轉(zhuǎn)向器上。其結(jié)構(gòu)組成如圖12所示。14、由活塞和活塞桿組件、導(dǎo)向座、襯套、橡膠套、油缸和壓縮閥組成。