中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國新能源汽車出口增長1.3倍，整體汽車出口增長47%。

中國新能源汽車從一開始就高標(biāo)準(zhǔn)起步，新能源汽車出口瞄準(zhǔn)本土汽車品牌強(qiáng)勢(shì)的歐洲市場(chǎng)。歐洲擁有大眾、寶馬、奔馳等知名汽車品牌，大眾也推出了新能源汽車。汽車ID系列，而國產(chǎn)新能源汽車仍能在歐洲市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，意味著國產(chǎn)新能源汽車已經(jīng)具備了一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

國產(chǎn)新能源汽車具有核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，可以與歐洲本土汽車品牌一較高下。中國擁有全球最大的動(dòng)力電池企業(yè)寧德時(shí)代，比亞迪是全球第四大動(dòng)力電池企業(yè)。比亞迪刀片電池技術(shù)推廣磷酸。鐵鋰電池在國內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)超越三元鋰電池，有利于中國新能源汽車企業(yè)走出去。

2020年以來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新的發(fā)展階段。中國大幅降低了對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼。汽車企業(yè)更多依靠自身的競(jìng)爭(zhēng)力在市場(chǎng)中生存。近兩年，中國本土新能源汽車企業(yè)比亞迪在今年上半年超越特斯拉成為全球第一大新能源汽車品牌，可見激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)推動(dòng)了國產(chǎn)新能源汽車的發(fā)展。

繼比亞迪之后，廣汽新能源、上汽等汽車品牌在國內(nèi)新能源汽車企業(yè)發(fā)展迅速。他們和比亞迪組成狼群圍攻特斯拉，搶占更多市場(chǎng)，讓國內(nèi)消費(fèi)者逐漸接受新能源汽車，目前新能源汽車占國內(nèi)汽車市場(chǎng)的20%以上，位居全球市場(chǎng)第一。

改革開放以來，中國以進(jìn)料加工的方式奠定了制造業(yè)的基礎(chǔ)。 2007年以來，中國制造業(yè)開始轉(zhuǎn)型，從加工進(jìn)口材料向品牌輸出轉(zhuǎn)變，一大批中國品牌開始進(jìn)軍國際市場(chǎng)。

通信設(shè)備行業(yè)的華為已經(jīng)成為其中的一個(gè)標(biāo)桿。 2000年，中國通信設(shè)備市場(chǎng)仍被愛立信、阿爾卡特、摩托羅拉等占據(jù)，10多年后，華為在國內(nèi)通信設(shè)備市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)。 WCDMA技術(shù)的優(yōu)勢(shì)進(jìn)入了歐洲市場(chǎng)。到2013年，華為已經(jīng)超越愛立信成為全球最大的通信設(shè)備制造商。

隨后，中國手機(jī)品牌、電視品牌、家電品牌相繼在海外市場(chǎng)取得成功。中國制造擺脫了廉價(jià)低端的標(biāo)簽，中國品牌開始獲得海外消費(fèi)者的認(rèn)可。國產(chǎn)車想要在國內(nèi)市場(chǎng)取得優(yōu)勢(shì)，進(jìn)軍海外市場(chǎng)自然難度更大。

新能源汽車的興起，為國產(chǎn)汽車提供了機(jī)遇。 2015年以來，國產(chǎn)新能源汽車快速崛起，涌現(xiàn)出比亞迪、北汽新能源等一大批國產(chǎn)品牌。 7年來，國產(chǎn)新能源汽車不僅在國內(nèi)市場(chǎng)打敗了外資品牌，如今也開始進(jìn)軍海外市場(chǎng)，足以證明國產(chǎn)新能源汽車強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

汽車被譽(yù)為制造業(yè)的標(biāo)桿，因?yàn)樗哿艘粋€(gè)國家數(shù)百個(gè)行業(yè)的精華。汽車由數(shù)以萬計(jì)的零部件組成，從材料到零部件再到系統(tǒng)集成，代表著一個(gè)國家制造業(yè)的綜合實(shí)力?？梢哉f，新能源汽車已經(jīng)成功打入國際市場(chǎng)，將打造出中國制造又一張具有獨(dú)特意義的新名片。