普拉多（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）27作為一款神車，擁有超高的保值率和超高的辨識度，這也是普拉多能夠在中國市場大放異彩的原因。但其實豐田普拉多有很多值得說的地方。

比如這輛車的保值率高的離譜。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會2020年度報告，豐田的保值率在日系車中排名第一。 75%的三年保值率是神話。

除了當年的賽事，普拉多在國內的口碑也不錯。還有一車傳三代的說法，當然不是騙人的。其發(fā)動機技術獨特，使用壽命長。

但是對于普拉多27來說，普拉多發(fā)動機雖然使用壽命長，但是使用的是10多年前的老技術，這在一定程度上造成了它的動力偏弱。

普拉多27搭載的是豐田自主研發(fā)的2TR發(fā)動機。它是一款2.7L發(fā)動機，最大馬力僅為163HP，扭矩僅為246NM。這馬力在當年確實不錯，但是隨著時間的推移，很多新車的最大馬力都達到了200HP。

所以普拉多165HP的馬力是不夠的。在這么多年的使用過程中，我逐漸覺得普拉多27的動力存在一些問題，比如在高速超車的過程中，它沒有任何動力儲備。當你踩油門的時候，動力往往需要很長時間才能上來。

鑒于普拉多2700動力不足，不少車主都加裝了增壓套件。配備增壓套件的普拉多27真的能馳騁在廣袤的高原地區(qū)嗎？不擔心高原的動態(tài)衰減？我們算一算，一目了然！

那么如果是不帶增壓器的普拉多2700，也是按照20%的功率衰減計算，163匹20%的功率衰減后還有130匹。

以5000米高原地區(qū)為例，配備VT雙螺桿增壓器的普拉多2700，比原來的2700匹馬力還要多出80匹。對于普拉多2700來說，在5000米高原區(qū)域，在不改變車輛自重的情況下，增加80匹馬力的效果可想而知！

這款VT雙螺桿增壓器本體采用美國伊頓技術，產(chǎn)品穩(wěn)定性和動力提升效果完全不用擔心。特別調整的計算機程序也很關鍵。只有在各種工況下匹配合理的噴油量，才能保證整個增壓系統(tǒng)的效率。

進氣歧管小水箱內的防凍液對進氣和增壓器內的機械結構件進行冷卻，吸收了多余熱量的防凍液通過水管循環(huán)至獨立的中冷器，經(jīng)過中冷器后再循環(huán)吹風散熱?；厮?；特殊的調節(jié)程序控制噴油器的噴油量以匹配較大的進氣量。

其次，很多人關心的是這款增壓器的耐用性和穩(wěn)定性。增壓器不燒油、不漏油，沒有很多人擔心的缸體問題！

浮躁的越野圈，到頭來變成了一大堆玩車的人。他們花了很多錢，但換來的都是不滿意。最重要的是玩得有特色，堅持自己的想法，放下過程和體驗！