評(píng)測(cè)之前，我在想應(yīng)該給EFI Phantom一個(gè)什么樣的定位。是不是強(qiáng)調(diào)激情駕駛和速度第一？還是適用范圍廣，老少皆宜？從車(chē)迷的角度來(lái)說(shuō)，前者肯定是首選；但理性面對(duì)現(xiàn)實(shí)，對(duì)于普通大眾，尤其是廣大購(gòu)買(mǎi)這款車(chē)的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，可能更看重的是它的廣泛適用性、經(jīng)濟(jì)性和耐用性，以及質(zhì)量和服務(wù)的保證。

顯然，EFI Phantom是一款非常成熟實(shí)用的街車(chē)。它不過(guò)多追求配置，也不為了顛覆和改變它的基本屬性而改變它的基本屬性。實(shí)用性一直是它的設(shè)計(jì)理念。全新的外形設(shè)計(jì)，更加環(huán)保節(jié)能的動(dòng)力系統(tǒng)，牢牢鎖定全面均衡的目標(biāo)。

對(duì)于日常駕駛，EFI Phantom 力求營(yíng)造一種舒適與和諧。它的座高只有773mm，重心低，加上1329mm的合適軸距，143kg的整備質(zhì)量，對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)都可以輕松駕馭。

好騎是我對(duì)它的第一印象。它的騎行三角設(shè)置是本田一貫的風(fēng)格，舒適、可控、動(dòng)感、安靜。你可以調(diào)整姿勢(shì)，在運(yùn)動(dòng)休閑之間切換，但舒適度的基本設(shè)置不會(huì)改變。長(zhǎng)時(shí)間駕駛后，騎手不會(huì)感到太累，也更容易積蓄體力。

電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的性能相當(dāng)活躍。輕柔的油門(mén)，比較線性的輸出，都是電噴幻影（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的特點(diǎn)。最大功率9.0kW，可在7500轉(zhuǎn)時(shí)釋放；最大扭矩達(dá)到12.52N.m，在5000轉(zhuǎn)時(shí)即可擁有。顯然，它更注重低扭輸出，所以日常駕駛時(shí)的動(dòng)力感會(huì)更加爽快。

在數(shù)據(jù)測(cè)試方面，EFI Phantom既有驚喜，也有遺憾。

作為一款非戰(zhàn)斗型雙氣門(mén)風(fēng)冷單缸，在第一次跑速測(cè)試中就突破了110km/h（顯示為115km/h），還有差距（試車(chē)路段有限） );這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)于150級(jí)的車(chē)來(lái)說(shuō)還是比較可以接受的。

但是，它的加速性能比較溫和?？陀^的說(shuō)，與傳統(tǒng)的150排量車(chē)型相比，電噴幻影的成績(jī)有些優(yōu)越，但與車(chē)迷們比較關(guān)心的10-11kW的運(yùn)動(dòng)街車(chē)相比，這組數(shù)據(jù)就顯得不那么突出了。

在加速測(cè)試中，我能感覺(jué)到電噴幻影在升檔時(shí)的速度會(huì)下降得更快，這可能是影響加速并取得更好成績(jī)的一大因素。除此之外，變速桿還不夠運(yùn)動(dòng)。它與踏板的距離太近，角度太低，容易造成腳踝活動(dòng)空間狹窄，升檔時(shí)會(huì)有些別扭。

加速不夠犀利，尾速卻有那種持續(xù)的感覺(jué)，真是奇葩的動(dòng)力表現(xiàn)。如果能換成6速變速箱，我覺(jué)得加速應(yīng)該會(huì)有明顯的提升；當(dāng)然，我現(xiàn)在也只能想想。當(dāng)我有機(jī)會(huì)時(shí)，我會(huì)在路上再試一次，也許會(huì)發(fā)現(xiàn)更多。不管怎么說(shuō)，EFI Phantom跑起來(lái)的感覺(jué)還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

靈巧的轉(zhuǎn)向功能，更舒適的駕駛姿勢(shì)，適中的車(chē)重，都能讓駕駛者感到從容隨性。壓力小了，騎車(chē)就容易滿(mǎn)足和快樂(lè)。此外，EFI Phantom 的車(chē)身也不算大?？紤]到我174cm的凈高和偏瘦的體型，也算是小巧，這通常是入門(mén)級(jí)車(chē)友更愿意接受的地方。

最近印度電影看多了，騎摩托也不自覺(jué)帶點(diǎn)咖喱味。

（純屬娛樂(lè)，攝影師偷拍）

關(guān)于它的友好和親和力，已經(jīng)說(shuō)了很多。這是否意味著它已經(jīng)脫離了運(yùn)動(dòng)？答案是否定的。畢竟幻影家族也是賽道上的?？?。骨子里的運(yùn)動(dòng)細(xì)胞一旦受到刺激，就會(huì)同樣生動(dòng)有趣。

它的懸掛系統(tǒng)非常穩(wěn)定，低角度轉(zhuǎn)彎時(shí)沒(méi)有不必要的晃動(dòng)；雖然前后避震都是常規(guī)產(chǎn)品，但實(shí)際品質(zhì)決定一切。同時(shí)，車(chē)架結(jié)構(gòu)和輪胎的抓地力也有助于其在運(yùn)動(dòng)駕駛時(shí)提供足夠的穩(wěn)定性。

可玩性是我對(duì)它的第二印象，尤其是切換到瘋狂駕駛模式后。 EFI Phantom不僅能提供日常騎行所需的輕盈、穩(wěn)定、可靠，更能為不甘平凡的車(chē)友帶來(lái)別樣的駕駛樂(lè)趣。

小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力絕對(duì)算不上勁爆，但低扭快拆和比較早的峰值輸出還是讓它有不錯(cuò)的可玩性。

抬頭等動(dòng)作基本上一輛車(chē)都能做到，但在不改變?cè)瓘S設(shè)置的情況下，不同的車(chē)做起來(lái)難度還是有很大區(qū)別的。尤其像本田系列，為了平衡動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性，后鏈輪不會(huì)加大，也不會(huì)調(diào)整動(dòng)力曲線，讓低速加速更明顯。所以玩平視的一般都不愿意用本田（小排量）。

但是這一次，EFI Phantom在我練習(xí)抬頭的時(shí)候給了我很多驚喜。與CB190R風(fēng)暴之眼相比，顯然更容易完成動(dòng)作。要知道Storm Front Eye的峰值扭矩為15N.m，車(chē)重堪比電噴幻影。為什么在爆發(fā)力的測(cè)試上不如后者呢？我認(rèn)為有兩個(gè)原因：一是它的最大扭矩需要在7000rpm時(shí)釋放，而EFI Phantom只需要5000rpm；機(jī)架更緊湊。更早的起爆時(shí)機(jī)和更合適的重心分布可以使其更活躍。也許說(shuō)這些沒(méi)什么用，但在日常駕駛中，比別人快一點(diǎn)，操控也快一點(diǎn)，不是很好嗎？

安全性能方面，電噴幻影的剎車(chē)靈敏性和輪胎抓地力表現(xiàn)出色；剎車(chē)手柄不需要太大的力道，日常使用還是比較貼心的。合理把握前后制動(dòng)力的分配，可以獲得更多的安全保障。當(dāng)然，ABS是最受歡迎的加分項(xiàng)，五羊-本田應(yīng)該認(rèn)真對(duì)待群眾的意見(jiàn)！

我喜歡它的制動(dòng)力，小卡鉗提供了很大的動(dòng)力。

你看，這就是玩車(chē)停不下來(lái)的節(jié)奏……

最后，如何衡量五羊-本田電噴幻影？按照目前的定位，它應(yīng)該是一款高品質(zhì)的通勤工具，也可以作為快遞、外賣(mài)等工作載具；必將成為摩托車(chē)出行的好伙伴。對(duì)于老司機(jī)來(lái)說(shuō)，可以讓他們的騎行無(wú)后顧之憂；對(duì)于新手或女性騎手來(lái)說(shuō)，非常友好，可以幫助他們逐步提高駕駛技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。

簡(jiǎn)而言之，電噴幻影應(yīng)該適用于生活的多個(gè)方面。輕松、愉悅、一點(diǎn)小情調(diào)，就是打開(kāi)它的正確方式。

也許，令人亢奮與它無(wú)緣，但讓你舒服卻唾手可得。結(jié)合它的實(shí)際用途和使用場(chǎng)景，一款令人信賴(lài)的車(chē)，不就應(yīng)該是這樣嗎！

好騎、可玩，不一定就輸給好酷、真犀利。很多時(shí)候，只是理解的角度不一樣罷了。

零售價(jià)：13300元（網(wǎng)購(gòu)優(yōu)惠價(jià)12800元）

發(fā)動(dòng)機(jī)型式：風(fēng)冷OHC單缸

排量：150cc

壓縮比：9.1：1

最大功率：9.0kW@7500rpm

最大扭矩：12.52N·m@5000rpm

供油系統(tǒng)：i-FI電噴

傳動(dòng)系統(tǒng)：5擋往復(fù)式

車(chē)架形式：菱形鋼管

長(zhǎng)×寬×高：2045×745×1050(mm)

座高：773mm

軸距：1329mm

最小離地間隙：159mm

前懸掛：正立叉

后懸掛：中央減震

前制動(dòng)：盤(pán)式 雙活塞卡鉗

后制動(dòng)：盤(pán)式 單活塞Nissin卡鉗

前輪規(guī)格：80/100-17 正新子午線

后輪規(guī)格：110/80-17 正新子午線

整備質(zhì)量：143kg

油箱容積：14L