新能源汽車(chē)是近兩年的熱門(mén)話題。新能源汽車(chē)的發(fā)展也不同于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，對(duì)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。

1、智能化、多場(chǎng)景互聯(lián)

與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，新能源汽車(chē)的一大特點(diǎn)就是智能化。自動(dòng)駕駛和智能座艙將是主流形態(tài)。無(wú)論是特斯拉、小鵬、蔚來(lái)等造車(chē)新勢(shì)力，還是跨界造車(chē)的華為、百度、小米，都在汽車(chē)智能軟硬件上投入巨資。

隨著人、車(chē)、家乃至萬(wàn)物互聯(lián)，汽車(chē)不再是工具，而是具有智能和感知能力的機(jī)器人。除了體貼車(chē)主和乘客，還能感知外界的一切。汽車(chē)將是家之外的第二空間。按照比亞迪創(chuàng)始人王傳福的說(shuō)法：“手機(jī)造就了很多低頭的人，智能汽車(chē)會(huì)讓很多人無(wú)家可歸！”

2. 多合一，制造一體化

新能源汽車(chē)在制造端也有很大的不同，集成和集成是主線。例如，將電機(jī)、減速器、控制器等部件集成為一體的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。此舉可有效降低成本，實(shí)現(xiàn)輕量化，并為汽車(chē)留出更多的內(nèi)部空間。

對(duì)于動(dòng)力電池來(lái)說(shuō)更是如此。寧德時(shí)代的CTP和比亞迪的CTB都對(duì)電池包的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行了大幅優(yōu)化。特斯拉的CTC 技術(shù)甚至取消了電池組，將電芯直接安裝在汽車(chē)底盤(pán)上。優(yōu)越的。

在車(chē)身制造商方面，特斯拉從力勁科技購(gòu)入大型壓鑄機(jī)，采用一體化鑄造，將原來(lái)的車(chē)身組裝時(shí)間從2小時(shí)縮短至45秒。 NIO ET5同樣采用一體成型。未來(lái)會(huì)有更多的車(chē)企采用這種方式。

組件垂直集成的趨勢(shì)逐漸顯現(xiàn)。目前，比亞迪和特斯拉都是垂直整合模式。他們盡可能自己制造，更有利于創(chuàng)新，大大降低制造成本。比亞迪甚至聲稱(chēng)生產(chǎn)“除玻璃、輪胎和鋼板之外的所有汽車(chē)零部件”。 2022年上海疫情受零部件供應(yīng)影響，汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)能受限。只有比亞迪逆勢(shì)而上。

3、盈利模式多元化

傳統(tǒng)車(chē)企的利潤(rùn)主要依靠汽車(chē)銷(xiāo)售、金融服務(wù)、售后服務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利。未來(lái)新能源車(chē)企的盈利模式將更加多元化。目前，新能源車(chē)企都會(huì)自建充電站和換電站，為車(chē)主提供充電服務(wù)，而蔚來(lái)汽車(chē)主要提供換電服務(wù)和電池租賃服務(wù)。

除了充電服務(wù)，汽車(chē)的智能化也拓展了車(chē)企的盈利模式。車(chē)機(jī)系統(tǒng)是一部更大更智能的手機(jī)。手機(jī)廠商不僅僅靠賣(mài)手機(jī)賺錢(qián)，而是通過(guò)硬件+軟件+服務(wù)來(lái)賺錢(qián)。由于智能汽車(chē)是“第二空間”，盈利模式更具想象力。

新能源汽車(chē)發(fā)展前景

新能源汽車(chē)打著環(huán)保的大旗，受到國(guó)家政策的支持。除了中國(guó)，歐美等國(guó)家也在大力推動(dòng)新能源汽車(chē)的普及。燃油車(chē)向新能源車(chē)轉(zhuǎn)型是必然趨勢(shì)。

目前，新能源汽車(chē)的發(fā)展仍然受到電池壽命、安全性能和充電配套服務(wù)等方面的制約。充電配套服務(wù)推進(jìn)很快，隨著充電站的不斷鋪設(shè)，問(wèn)題自然迎刃而解。電池的壽命和安全性更依賴(lài)于下一代電池技術(shù)的發(fā)展。如果固態(tài)電池能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)，安全性更高，輕松突破數(shù)千公里續(xù)航，新能源汽車(chē)必將大踏步前進(jìn)。