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符合國家報廢標(biāo)準(zhǔn)或者不符合國家報廢標(biāo)準(zhǔn)，但發(fā)動機或者底盤嚴(yán)重損壞，經(jīng)檢驗不符合國家機動車運行安全技術(shù)要求，或者不符合國家機動車規(guī)定的機動車。污染物排放達標(biāo)的車輛稱為報廢車輛。報廢汽車是典型的綜合再生資源，可提供鋼鐵、有色金屬、貴金屬、塑料、橡膠等原材料。在碳中和背景下，我國報廢汽車拆解市場潛力巨大。按每輛汽車的拆解價值1萬元計算，報廢汽車回收拆解行業(yè)每年的市場規(guī)模將超過1000億元！

2022年報廢車能拿到多少錢

一般而言，各類汽車的使用壽命為8-15年。一旦超過使用壽命或因交通事故形成安全隱患，就需要報廢。一輛報廢車平均可以拆解1.5噸左右的廢鋼。按照目前1噸廢鋼至少3000元的價格，加上玻璃、橡膠等原材料的價值，每輛報廢汽車的材料價格至少5000元。算上五大總成，每輛車的拆解價值都超過萬元。

長期以來，我國的報廢汽車都是以白菜價收購，造成報廢不報廢。回收率僅為0.75%。由于報廢汽車使用壽命長，零部件老化嚴(yán)重，極易引發(fā)交通事故，輕則傷人，輕則撞車致死。

什么時候應(yīng)該報廢車輛？

其實并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，但與車輛的類型和使用性質(zhì)有關(guān)。例如，私家車沒有報廢期，但購買后六年內(nèi)免檢。第六年巡查后，六年至十年每兩年巡查一次，十年至十五年每年巡查一次。年檢為半年。同時，如果你的車行駛里程超過60萬公里，就必須報廢。

據(jù)中研普華研報《2022-2027年中國報廢汽車行業(yè)競爭格局分析與未來趨勢預(yù)測報告》分析

以往，報廢機動車都是以廢鋼的價格回收，導(dǎo)致很多地方的汽車回收價格只有200-300元/輛。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，過去，每年約有30%的報廢汽車流向標(biāo)價較高的非正規(guī)回收渠道，其中大部分是沒有采取環(huán)保措施的報廢拆解公司。這些企業(yè)出售拆解件，不僅埋下安全隱患，擾亂市場秩序，而且在拆解過程中造成環(huán)境污染。

報廢汽車回收行業(yè)前景分析報告

商務(wù)部和中國物資再生利用協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2020年我國報廢汽車約1800萬輛，但進入正規(guī)拆解廠的僅有約240萬輛。剩下的報廢汽車將去向何方？根據(jù)近幾年市場機構(gòu)的調(diào)查，我國報廢汽車的流向大致有四種。首先是正規(guī)拆解廠報廢，大概35%到38%。二是一線城市車況良好的汽車通過各種方式流向偏遠地區(qū)，約占15%。 關(guān)于。四是超過33%的報廢車輛進入非法拆解場所。

數(shù)據(jù)顯示，到2021年底，我國機動車保有量將達到3.95億輛，其中汽車3.02億輛。與此同時，報廢機動車數(shù)量也在不斷增加。 2021年我國報廢舊機動車?yán)碚摫Ｓ辛拷咏?500萬輛。

從報廢汽車回收價值來看，近年來我國報廢汽車回收價值也呈現(xiàn)穩(wěn)定增長趨勢。數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國每輛報廢機動車回收量達6397元，報廢機動車總回收量達146.8億元，同比增長22.8%。預(yù)計2021年，我國每輛報廢機動車回收量將達到6644元，報廢機動車總回收量將達到195.2億元。

目前，我國報廢汽車回收分為三種模式：第三方責(zé)任回收模式、廠商責(zé)任回收模式和廠商聯(lián)盟責(zé)任回收模式。

隨著行業(yè)的興起，報廢汽車回收行業(yè)也發(fā)展迅速，但總體呈現(xiàn)出部分企業(yè)規(guī)模大、多數(shù)企業(yè)分散、產(chǎn)品加工回收的特點。大多數(shù)企業(yè)的盈利模式仍然是粗放的、最傳統(tǒng)的盈利模式。占總收入比重最大的是汽車破碎后原材料的加工和銷售。原材料主要是鋼材。相比之下，在美國、德國、日本等國家，僅報廢汽車零部件回收行業(yè)的產(chǎn)值就可達數(shù)百億美元。

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