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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評

首先飛機(jī)輪胎沒有實(shí)心的.飛機(jī)輪胎大多采用無內(nèi)胎、雙胎面的輪胎結(jié)構(gòu)，是沒有內(nèi)胎的。不代表是實(shí)心.在飛機(jī)輪胎胎面橡膠內(nèi)部加入了兩層特殊的簾巾，俗稱“補(bǔ)強(qiáng)簾布層”。以簾布層為界，把胎面膠分成外層胎面膠和內(nèi)層胎面膠，當(dāng)輪胎磨損到露出第二層簾巾時(shí)，即告報(bào)廢。飛機(jī)輪胎的膠面由耐磨耐高溫的特種材料膠合鋼絲而成，厚約20毫米，強(qiáng)度很高，輪胎氣門嘴既尖且短，由高溫氟塑料制成，進(jìn)氣通暢，嚴(yán)防泄露。飛機(jī)輪胎沒有內(nèi)胎主要是方便拆裝、維護(hù)，飛行時(shí)，可以直接向輪胎內(nèi)補(bǔ)氣。同時(shí)世界各國航空公司都采用高強(qiáng)度的鎂鋅合金制作輪轂和活動(dòng)輪緣，并用密封圈對輪轂和活動(dòng)輪緣接合部位、氣門嘴與輪轂間進(jìn)行密封，可以保證輪胎內(nèi)高達(dá)數(shù)個(gè)大氣壓值的氣體不滲漏，其性能是普通輪胎所不能比擬的，它造價(jià)也相當(dāng)昂貴。

十?dāng)?shù)噸的飛機(jī)以幾百公里的速度著陸,飛機(jī)重量加上對地面的撞擊力，每平方厘米的輪胎膠面就要承受近千牛頓的壓力.沒有一個(gè)這樣的輪胎是不行的......為何飛機(jī)輪胎不大，卻能承受幾百噸的沖擊？輪胎里到底隱藏著什么樣的技術(shù)？

當(dāng)飛機(jī)下降時(shí)，打擊力非常大，著陸前的飛機(jī)是第一次降落的兩個(gè)主起落架，使用起落架和輪胎將沖擊力轉(zhuǎn)移到機(jī)身上。飛機(jī)的輪胎不能很大，如果很大，就不能降落很多點(diǎn)。一旦胎面壓力不均勻，大輪胎產(chǎn)生偏心力非常大。這可能導(dǎo)致飛機(jī)降落或起飛時(shí)的平衡失調(diào)。

首先，飛機(jī)輪胎的載重量必須能承受飛機(jī)的最大重量，而且在起降、高溫下也要面對高速?zèng)_擊，由于制動(dòng)輪胎和跑道的高速摩擦，在零下數(shù)十度嚴(yán)寒的高空飛行中進(jìn)行了試驗(yàn)。飛機(jī)重量與跑道之間的緩沖器應(yīng)完全安裝在車輪上，不包括液壓緩沖器，輪胎重量大于飛機(jī)重量。如果客機(jī)降落時(shí)下降速度過大，那么輪胎就承受不了，很可能是雷管。因此，客機(jī)在降落時(shí)必須確?？蜋C(jī)下潛速度接近0，輪胎下陷速度可能爆裂，乘客受到更多的沖擊.

這是因?yàn)轱w機(jī)的輪胎和汽車輪胎有質(zhì)的區(qū)別，大型客機(jī)通常有十個(gè)輪胎左右，小型飛機(jī)通常有六個(gè)輪胎，戰(zhàn)斗機(jī)超過三架。飛機(jī)橡膠不同于汽車輪胎，它的輪轂是由鎂鋅合金制成的，可以說非常昂貴，飛機(jī)車輪可以承載寶馬的成本，而汽車的輪轂是由合金鋼制成的.與我們普通的汽車輪胎不同，飛機(jī)的輪胎與大型機(jī)身相比，似乎是那么小，以至于大多數(shù)飛機(jī)的輪胎數(shù)量都不多，像一些小型客機(jī)，只有6個(gè)輪胎，那么少，為什么能保持這么重的機(jī)身？為什么這些輪胎不爆炸？

可以幫助輪胎抵抗更大的張力，輪胎的強(qiáng)度也主要取決于胎面下方的一層織物。盡管如此，有關(guān)客機(jī)爆炸的消息也不那么罕見，但在大多數(shù)情況下，這是由于輪胎壓力不足造成的，它為A380型大型客機(jī)提供安全保障，比如擁有20多個(gè)輪胎的乘客，其中一個(gè)輪胎破裂，另一個(gè)輪胎脫落。飛機(jī)輪胎與普通汽車輪胎之間有何區(qū)別？

飛機(jī)上的輪胎自然跟汽車上的輪胎有很大的區(qū)別，汽車一般都是二輪驅(qū)動(dòng)或者是4輪驅(qū)動(dòng)，車輪都是有動(dòng)力的，但目前所有的飛機(jī)輪胎都是沒有動(dòng)力的。飛機(jī)的輪胎直接連著飛機(jī)的起落架，如果再給上面增加動(dòng)力系統(tǒng)的話，直接會(huì)增加起落架的重量，進(jìn)而導(dǎo)致其產(chǎn)生更多的故障，飛機(jī)首先考慮的是安全，不是配置全面。

再者，給飛機(jī)輪胎上裝動(dòng)力會(huì)極大地增加成本，效費(fèi)比上是不合算的。所以導(dǎo)致停在飛機(jī)場上的飛機(jī)，如果要進(jìn)行前后移動(dòng)的話，最節(jié)約成本的方式便是用牽引車，這樣做也可以極大延長飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。停在地面上的飛機(jī)要往前走，還是沒有任何問題的，靠飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力可以順利往前走。但如果是采用噴氣作為動(dòng)力的飛機(jī)是無法自行向前挪動(dòng)的，必須要用牽引車。

不管是哪種動(dòng)力的飛機(jī)，如果要后推的話，一般都是用牽引車的動(dòng)力加上起落架的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來使飛機(jī)進(jìn)行后退。直升飛機(jī)在地面上的移動(dòng)也是要用牽引車的。螺旋槳發(fā)動(dòng)的飛機(jī)如果沒有牽扯的情況下可以利用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)自身的動(dòng)力與空氣產(chǎn)生功角，以產(chǎn)生反槳效應(yīng)，進(jìn)而給飛機(jī)一個(gè)向后的推力來完成倒退。這樣做不經(jīng)濟(jì)實(shí)用，實(shí)在沒辦法才這樣做。

飛機(jī)輪胎跟汽車輪胎相似的是都不是實(shí)心的，都是空心的，采用無內(nèi)胎雙面胎的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。輪胎的橡膠內(nèi)部加了兩層特殊材料制成的簾巾。以簾巾分割為界限，分成了外層胎面膠和內(nèi)層胎面膠。當(dāng)飛機(jī)輪胎已經(jīng)磨損到第2層簾巾的時(shí)候，這個(gè)輪胎就報(bào)廢了。飛機(jī)輪胎的胎面比汽車輪胎的胎面要求要高得多，必須是耐磨耐高溫，采用的是特種橡膠和鋼絲混合而成。厚度約20毫米，拆裝、維護(hù)都非常方便，可以直接向內(nèi)部充氣。