新廢氣檢測標準的實施，將原來1.5m-1的廢氣排放限值降低為1.2m-1。而且，新標準對柴油車尾氣排放要求更加嚴格，要求柴油車采用加載減速法進行檢測，并全程接入OBD。因此，有車主說每年的尾氣檢查是柴油車的克星。

柴油機尾氣檢測主要分為自由加速法和加載減速法。自由加速法只需在空檔踩幾下地板油，方便快捷，發(fā)動機出力少。加載減速方式比較繁瑣，需要將驅(qū)動輪放在測功機滾筒上，按規(guī)定的速度和轉(zhuǎn)速加速到規(guī)定的功率點進行檢測。

為了防止有人私自改裝油路，降低噴油量，在測試過程中還使用了測功機來測量車輪的輸出功率。條件更加惡劣，發(fā)動機需要施加更大的力。因此，很多長期車況不佳的柴油車在采用加載減速法檢測時，經(jīng)常會冒黑煙，尾氣檢測失敗。

柴油車尾氣測量技術(shù)

鉆孔：在排氣管上鉆孔，排氣管內(nèi)壓力下降，流量變小，進入尾氣排放檢測儀的氣體分數(shù)變小，與尾氣分析儀測得的污染物實際濃度將減少，使超標的機動車尾氣排放檢測合格。

柴油添加劑法：使用柴油添加劑可以使柴油機克服噴油器霧化較細和殘油滴落等問題，并能在短時間內(nèi)減少排放。

新尾氣檢測標準實施后，大量柴油貨車將被淘汰，因為新標準增加了對氮氧化物的檢測?，F(xiàn)在很多氮氧化物超標，勉強達標的柴油車都低于新國標。需要維護和治療。尾氣問題嚴重的，將面臨深度治理和改造，需要通過定期檢查，才能繼續(xù)使用。不符合規(guī)定的柴油車不得上路行駛。

因此，平時要注意車輛保養(yǎng)。一旦三元催化器和氧傳感器出現(xiàn)問題或損壞，必須及時更換。保養(yǎng)時，應經(jīng)常更換機油，以免對發(fā)動機造成更大的損害。