基本不會。從火箭導(dǎo)彈發(fā)射車上發(fā)出去的導(dǎo)彈火箭都不會直接作用于發(fā)射車的輪胎，燒壞輪胎的情況基本不會出現(xiàn)?；鸺囀且环N由火箭發(fā)動機(jī)推動的陸基車輛。這類汽車曾被用于賽車和陸地速度記錄?；鸺囋欢缺３诌^陸地速度記錄，但后來被噴氣發(fā)動機(jī)驅(qū)動的車輛超越。為什么為火箭制出幾千攝氏度的耐高溫材料,并在火箭頭部圖特殊的材料,他起什么作用

原來，在火箭頭部和航天器再入艙的外表面，包有一層用特殊材料制成的“保護(hù)層”。當(dāng)火箭在高速飛行中與大氣摩擦，溫度驟然上升到幾千攝氏度時，火箭的“保護(hù)層”就以自我犧牲的精神一層一層地熔化，并蒸發(fā)成為氣體，不斷把摩擦產(chǎn)生的熱量帶走，因而火箭內(nèi)層的溫度不致升高。只要“保護(hù)層”有足夠的厚度，就可以保證火箭在穿越大氣層的短暫時間內(nèi)安然無恙。

那么，火箭頭部和航天器再入艙外表面上的“保護(hù)層”用的是什么特殊材料呢？這就是航天科技中常說到的“燒蝕材料”。

燒蝕材料可以按燒蝕的方式分為三類，即升華型、熔化型和碳化型。升華型燒蝕材料有聚四氟乙烯、石墨、碳-碳復(fù)合材料，其中以碳-碳復(fù)合材料用得最多。 碳-碳復(fù)合材料是用碳纖維織物作為增強物質(zhì)，用碳作基體的一種強度極高的材料。當(dāng)這種復(fù)合材料和大氣發(fā)生強烈摩擦，溫度超過3400℃時會直接變成氣體，并且?guī)ё叽罅康臒?。用這種材料作火箭頭部的保護(hù)層，可以保證火箭高速、安全地穿越大氣層。碳化型燒蝕材料以纖維或布作為增強物質(zhì)，再浸漬酚醛樹脂基體，這種材料具有良好的抗高溫?zé)g性能關(guān)于火箭的耐高溫··

一般來說，火箭的外殼是用鈦合金、鈹合金和鋁合金等材料做成的，而這些合金材料很容易傳熱。要是火箭的外殼直接接觸這樣的高溫，那么火箭外殼的強度將會大大減弱，幾千度的高溫就很快傳到火箭內(nèi)部，燒壞火箭的各種自動控制儀器和電子元件，火箭也就無法按預(yù)定的軌道正常飛行。

為了防止幾千度的高溫傳入火箭內(nèi)部，使火箭內(nèi)的各種儀表正常工作，人們想辦法給火箭外殼涂上一層又輕又薄的特種涂料——耐燒蝕隔熱涂料。涂上這種涂料，就好比給火箭穿上了一件石棉衣服，火箭在大氣中飛行就安全無恙了。

大多數(shù)涂料是以有機(jī)樹脂為基料的。它為什么在高溫時，會有不燃燒和隔熱的性能呢？

人們通過長期的科學(xué)實驗，發(fā)現(xiàn)只要合成一種含有硅、磷、氮、硼、氯等元素的有機(jī)樹脂，它就具有耐高溫和自熄的特性。如果再在這類耐高溫的樹脂中，加入一些無機(jī)填料（如二氧化硅、云母粉、碳硼纖維等）和升華物質(zhì)（如氧化硒、硫化汞等），就可以制得一種既耐高溫又有良好隔熱性能的涂料。

這種特種涂料可以采用一般的涂刷、噴、刮的方法，把它緊密地覆蓋在火箭的外殼上。當(dāng)火箭在大氣中高速飛行時，火箭外殼和氣流摩擦所產(chǎn)生的熱量，使涂層中的升華物質(zhì)漸漸揮發(fā)，與此同時，耐高溫有機(jī)樹脂形成了微孔的碳化層。在這個過程中，雖然涂料表面消融了，但也帶走了部分熱量。留下的碳化層就好象一道隔熱的屏障，把外界大部分熱量隔絕掉。

當(dāng)然，火箭在高速飛行時，氣流有可能把這層碳化層沖走，但是涂層的厚度是根據(jù)火箭飛行時間，涂料消融速度和涂層的隔熱效果設(shè)計的。沖走了一層碳化層，它還“后繼有人”，下面沒有碳化的涂層又開始“赴湯蹈火”，直到火箭完成飛行使命為止。

這種耐燒蝕隔熱涂料，除了用于火箭和飛船等航天工具，還可用在飛機(jī)發(fā)動機(jī)的隔熱、玻璃鋼火箭發(fā)射筒的隔熱和抗激光穿透等方面。飛機(jī)輪胎在萬米高空為什么不會爆裂

一般的輪胎是有內(nèi)胎的，里面充滿空氣，當(dāng)在萬米高空時，輪胎外部空氣密度低，氣壓壓強小，內(nèi)部壓強比外部壓強大，會發(fā)生爆炸。但是飛機(jī)輪胎大多采用無內(nèi)胎、雙胎面的輪胎結(jié)構(gòu)，是沒有內(nèi)胎的，所以不會爆炸。

在飛機(jī)輪胎胎面橡膠內(nèi)部加入了兩層特殊的簾巾，俗稱“補強簾布層”。以簾布層為界，把胎面膠分成外層胎面膠和內(nèi)層胎面膠，當(dāng)輪胎磨損到露出第二層簾巾時，即告報廢。飛機(jī)輪胎的膠面由耐磨耐高溫的特種材料膠合鋼絲而成，厚約20毫米，強度很高，輪胎氣門嘴既尖且短，由高溫氟塑料制成，進(jìn)氣通暢，嚴(yán)防泄露。

飛機(jī)輪胎沒有內(nèi)胎主要是方便拆裝、維護(hù)，飛行時，可以直接向輪胎內(nèi)補氣。同時世界各國航空公司都采用高強度的鎂鋅合金制作輪轂和活動輪緣，并用密封圈對輪轂和活動輪緣接合部位、氣門嘴與輪轂間進(jìn)行密封，可以保證輪胎內(nèi)高達(dá)數(shù)個大氣壓值的氣體不滲漏，其性能是普通輪胎所不能比擬的，它造價也相當(dāng)昂貴。輪胎耐高溫多少度？

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輪胎耐高溫180度至200度左右，輪胎在正常情況下的運行溫度在90度至110度之間，輪胎擁有保溫套，能夠在一般情況下將溫度保持在可控范圍內(nèi)，另外如果輪胎溫度過高，會讓輪胎過早的報費變舊。在平時行駛過程，要注意輪胎不能過熱，過熱的溫度會使得濕胎變成一只舊的干胎。另外要注意行駛速度，輪胎在高速下行駛，生熱愈快，溫升愈高，受沖擊的力也增大，因此在高速和高溫下，胎面磨損較快，應(yīng)選擇合理的速度行駛。