電動(dòng)汽車(chē)快速充電不會(huì)對(duì)電池造成太大傷害。之所以有人認(rèn)為快充會(huì)傷害電池，是因?yàn)榭斐鋾r(shí)電池會(huì)處于大電流、高電壓、大功率的狀態(tài)，此時(shí)的電池溫度也很高。會(huì)急劇上升，快充的溫度上限會(huì)比慢充高。

但實(shí)際上，目前的電動(dòng)車(chē)都會(huì)有充電過(guò)熱保護(hù)。一旦動(dòng)力電池溫度過(guò)高，就會(huì)自動(dòng)停止充電。同時(shí)，車(chē)輛的電池管理系統(tǒng)也會(huì)在充電過(guò)程中實(shí)時(shí)監(jiān)控電池狀態(tài)。它會(huì)自動(dòng)降低充電電流和電壓，遇到緊急情況會(huì)自動(dòng)停止充電。

除了充電過(guò)熱保護(hù)外，當(dāng)電動(dòng)車(chē)快充充電至80%時(shí)，充電電流和電壓會(huì)逐漸降低。這其實(shí)是對(duì)電池的一種保護(hù)。電壓，那么它肯定會(huì)損壞電池。

此外，整車(chē)動(dòng)力電池組在出廠和正式裝車(chē)前都經(jīng)過(guò)了各項(xiàng)嚴(yán)苛測(cè)試。動(dòng)力電池組的設(shè)計(jì)和原材料的使用也會(huì)考慮耐用性、安全性、耐高溫等問(wèn)題。

其實(shí)無(wú)論是快充還是慢充都會(huì)對(duì)電池造成傷害，因?yàn)殡姵孛客瓿梢淮纬浞烹娧h(huán)，都會(huì)消耗電池的使用壽命，但是快充和慢充的傷害是非常有限的，因?yàn)樵诳斐溥^(guò)程中車(chē)輛的BMS會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)控電池狀態(tài)，同時(shí)也有各種充電保護(hù)措施。

而慢充采用的是恒流充電，電流很小而且很穩(wěn)定，不用擔(dān)心太大會(huì)損壞電池。

一位特斯拉Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車(chē)主曾表示，自從他2014年買(mǎi)車(chē)用車(chē)以來(lái)，一直以快充為主。這臺(tái)車(chē)齡將近9年的Model S累計(jì)行駛里程超過(guò)10萬(wàn)公里。今年去特斯拉維修中心檢測(cè)電池，電池容量只衰減了7%。

如果快充真的對(duì)電池傷害很大，那為什么國(guó)家近年來(lái)花大價(jià)錢(qián)建設(shè)充電樁呢？截至目前，全國(guó)共有133.2萬(wàn)個(gè)公共充電樁投入使用，其中直流快充57.7萬(wàn)個(gè)，交流慢充75.5萬(wàn)個(gè)。