盡管采用前衛(wèi)、棱角分明的設計，即將推出的特斯拉Cybertruck（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 電動皮卡的空氣動力學性能介于其RIVIAN R1T（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 和直接競爭對手福特F-150（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Lightning 之間。但Rivian 無與倫比的0.3R1T 風阻系數(shù)無法被Tesla Cybertruck 計算出的0.39Cd 擊敗。

日前，埃隆在特斯拉季度業(yè)績發(fā)布會上，馬斯克承諾將在2023年年中發(fā)布Cybertruck，因為今年將重點增加其現(xiàn)有電動汽車的產(chǎn)量，而特斯拉無法快速生產(chǎn)以滿足需求. Cybertruck 備受爭議的前衛(wèi)不銹鋼設計并沒有阻止其粉絲預購意外收獲。在電動皮卡開始出貨之前，其營收一度超過了寶馬等傳統(tǒng)車企的市值。

上述角度設計讓NumericSystems的空氣動力學工程師AleixL aacute； ZaroPrat 想知道Cybertruck 的風阻系數(shù)（Cd）是多少，他們按照目前公開的幾何形狀繼續(xù)計算。該軟件得出的風阻系數(shù)為0.39，比Rivian 吹噓的R1T 電動皮卡的0.3 還差，但可能好于其另一個直接競爭對手福特F-150 Lightning 的Cd。根據(jù)AleixL aacuteZaro 的說法：

與許多人的想法相反，屋頂?shù)慕锹洳]有造成很大的分離！沒有附著的氣流，但氣團實際上是沿著斜坡的下游側順著斜坡向下流動。邊界層基本不生長。與其他皮卡相比，這是非常了不起的，并且具有巨大的空氣動力學優(yōu)勢。此外，擴散器在車輛后端的中央有很大的存在感！它產(chǎn)生吸力并減少尾流。

另一方面，我們的結果表明，連接保險杠和發(fā)動機罩的前緣、大燈后面的垂直邊緣、輪拱保護器/周邊前衛(wèi)的幾何形狀、輪輞造型以及A 柱和C 柱的幾何形狀-支柱。湍流是由這些邊緣的銳度引起的。這些幾何特征增加了車輛的阻力，最終降低了Cybertruck 的續(xù)航里程。此外，由于尖尾，氣流立即分離，形成一個相當大的低能量區(qū)域（尾流），主要在尾巴頂部和側面后面明顯。

Prat 先生提供了通常的免責聲明，即他們的計算基于當前可用的設計，并且沒有考慮從現(xiàn)在到明年夏天第一批預購訂單開始交付之間未來可能對Cybertruck 進行的修改。

總而言之，雖然Cybertruck 的空氣動力學性能是特斯拉車型的兩倍，這使得它在高速行駛時電池續(xù)航里程的損失要快得多，但其備受爭議的設計在這方面并不比其直接競爭對手更好。 CD 很差。除了Rivian 團隊在R1T 卡車上所做的出色工作外，它還提供了比特斯拉立即認可的Cybertruck 更正統(tǒng)的外觀。