雙橫臂懸架和雙橫臂懸架有很多相似之處，但結(jié)構(gòu)比雙橫臂懸架簡(jiǎn)單，也可以稱為簡(jiǎn)化雙橫臂懸架。

發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)板

發(fā)動(dòng)機(jī)罩是根據(jù)不同車型設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)裝置。它的設(shè)計(jì)是為了防止行駛過程中不平整的路面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的沖擊而損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。一是防止發(fā)動(dòng)機(jī)被泥土包裹，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)散熱不好。

潘沙

制動(dòng)器是盤式制動(dòng)器，也稱為盤式制動(dòng)器。顧名思義，因其外形而得名。它由液壓控制，主要部件有制動(dòng)盤、從動(dòng)泵、制動(dòng)鉗和油管。

鍛造輪輞

鍛造輪輞是指制造輪輞的一種工藝，稱為鍛造輪輞。

速度動(dòng)力轉(zhuǎn)向

電子助力轉(zhuǎn)向(Electronic Power Steering)又稱動(dòng)力轉(zhuǎn)向，簡(jiǎn)稱EPS，是利用電機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力輔助駕駛員進(jìn)行動(dòng)力轉(zhuǎn)向。

全尺寸備用輪胎

一般一輛車都會(huì)配備一個(gè)備胎，根據(jù)大小可以分為全尺寸備胎、非全尺寸備胎和無備胎。全尺寸備胎是備胎的規(guī)格，與原胎尺寸相同…

整體橋

全橋是一套懸掛結(jié)構(gòu)，有連接兩個(gè)車輪的整體車軸結(jié)構(gòu)。車軸不能斷開，同一車軸上的兩個(gè)車輪沒有相對(duì)運(yùn)動(dòng)。

鼓式制動(dòng)器

有一種形似鈴鼓的鑄鐵件，叫制動(dòng)鼓，與輪胎固定在一起，同速旋轉(zhuǎn)。制動(dòng)時(shí)利用油壓推動(dòng)閘瓦與制動(dòng)鼓內(nèi)緣接觸，這種接觸產(chǎn)生摩擦制動(dòng)阻力。

渦流阻尼器

電渦流緩速器是汽車的輔助制動(dòng)裝置，俗稱電制動(dòng)。

單臂獨(dú)立懸架

縱向獨(dú)立懸架是指車輪在車輛縱向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架結(jié)構(gòu)，分為單縱向懸架和雙縱向懸架兩種形式。單縱臂懸架在橫向和縱向上占用很少的空間，所以單縱臂懸架系統(tǒng)不用在方向盤上。

阻尼器

減震器，主要用來吸收地震后彈簧回彈的震動(dòng)和來自路面的沖擊。

牽引臂

縱臂，也翻譯為拖臂式，是專門為后輪設(shè)計(jì)的懸架系統(tǒng)。臂將車軸前方的車體主軸與車軸連接，車體主軸的旋轉(zhuǎn)軸線垂直于車體中心。

雙叉骨

雙橫臂懸架也叫雙A臂獨(dú)立懸架。雙橫臂懸架有上下兩個(gè)橫臂，側(cè)向力同時(shí)被兩個(gè)橫臂吸收。立柱只承受車身重量，所以橫向剛度高。

板簧；板簧

鋼板彈簧鋼板彈簧是汽車懸架中應(yīng)用最廣泛的彈性元件。它由若干個(gè)寬度相等但長(zhǎng)度不等(厚度可以相等)的合金彈簧片組成。

車身底盤集成

承載式車身是一種汽車底盤結(jié)構(gòu)，其載荷通過懸架裝置傳遞給車輪。該承載式車體具有重量輕、高度低、易于裝配、高速穩(wěn)定性好的優(yōu)點(diǎn)。

半軸

半軸(傳動(dòng)軸)也叫傳動(dòng)軸(CVJ)。半軸是變速箱減速器和驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞扭矩的軸，其內(nèi)外兩端各有一個(gè)萬向節(jié)。

橫向穩(wěn)定桿

防側(cè)傾桿(防側(cè)傾桿、穩(wěn)定桿)又稱防側(cè)傾桿，是汽車懸架中的輔助彈性元件。

萬向節(jié)

萬向節(jié)，英文名為Universal joint，是一種可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力可變角度傳遞的機(jī)械部件。萬向傳動(dòng)裝置是一種在工作過程中相對(duì)位置變化的兩軸之間傳遞動(dòng)力的裝置。其作用是將不在同一直線上的變速器輸出軸和主減速器輸入軸連接起來，保證即使兩軸之間的夾角和距離頻繁變化，也能可靠地傳遞動(dòng)力。

麥克弗森

麥弗遜懸架是一種非常常見的獨(dú)立懸架形式，多用于車輛前輪。

制動(dòng)主缸

制動(dòng)總泵是液壓制動(dòng)器的主要匹配部件，其頂部有一個(gè)油箱