新凱越：優(yōu)點是緊湊型車空間也很大，比新嘉年華大很多，配置也不錯。缺點是車型老舊，內(nèi)飾老氣，性能在緊湊型轎車中只能算一般，油耗高。非常好性價比非常好好車

2，別克新凱越

LE-MT 不錯。發(fā)動機技術不是很先進，但是很成熟。用七點多的油就可以了。我在首頁做了個報價，你看也不是特別省油。這是一輛新車，外觀沒有變化。這輛車據(jù)說是新車，但也僅限于新的外觀。它的機器還是老樣子，沒換過。

3，別克新款凱越車怎么樣

外觀比老款凱越好很多，但是和日系車比起來，外觀不夠動感。和同價位的車比起來，要好很多。家用的話，還是不錯的。油耗比老款低很多。 比日系車型差不了多少。小排量和凱越差不多，更安全，車身更重，油耗也高一點。新凱越也是不錯的選擇。型號太老了，只是過渡品外觀丑，但內(nèi)部配置不錯！但是感覺沒有大眾朗逸好~~~

4，別克新凱越這車怎樣

總體不錯。性價比比較高。發(fā)動機的安全性、操控性、綜合技術成熟度都很好。唯一的缺點就是油耗高。雖然是全新的凱越發(fā)動機，但依舊是和前幾代一樣的鑄鐵發(fā)動機。重量大，散熱差。因此，油耗必須更高。如果不能接受油耗，考慮一下長安馬自達3、大眾寶來、大眾速騰就有點可惜了。價格幾乎沒問題。價格合理。你好，這車價格還可以，質(zhì)量也不錯。外觀大氣上檔次。車子夠寬敞。

5，上海通用別克新凱越

制造商指導價149,800 經(jīng)銷商報價124,800-149,800 制造商GM Buick compact car Launch year 2008 Curb weight 1325 kg Constant speed Fuel consumption 9.1 liters/100 km Engine 1.8L 120 horsepower L4 gearbox 4 gears自動車身結構的4門5座轎車尺寸為451517251445。這里寫成9.1L。其實實際油耗應該在10.1L左右。記住，車上標注的經(jīng)濟油耗加1。 1.9到1.9之間的油耗是市區(qū)油耗。我正在評估二手車。如果我有話要說，要花多少錢？市區(qū)8L左右，14L以上

6，別克新凱越車怎么樣

別克，這個價位，目前是新凱越和低配的新君威，別克車是新凱越我的駕駛感受是這樣的，車身比較扎實，不急加速，駕駛技術還是比較省油的。別克，這個價位，目前就是新凱越和低配的新駿威。別克車是新凱越。我的駕駛經(jīng)歷是這樣的。車身比較扎實，不急加速，講究駕駛技術的時候比較省油。別克凱越是通用品牌。其實是韓國大宇生產(chǎn)的車。我家是1.6自動凱越。買這車感覺有點受騙！在市區(qū)跑1.6相當于喝了2.0的油。市區(qū)大概性價比更高，更適合商用。這個價格什么都值。買家唯一的缺點是更新不徹底。美國品牌韓國車。它也具有成本效益。它更適合那些沒有很多錢的人。以這個價格，對買家來說一切都是值得的。唯一不足就是更新不徹底，油耗高，動力不足。這對帶有美國品牌的韓國汽車不利。 MT1.6手動93800可以提車，有一款2007年款是導航版，報價12.48萬?，F(xiàn)在新凱越?jīng)]有價格。該廠家剛在北京車展上展出了一款車，卻沒有

7，別克新凱越性能怎么樣

。如果你想買它，就不要買它。同級別的車很多。價格差不多。兩者都比新凱越好。我從事投資租賃行業(yè)。手頭有幾輛車。其中就有新凱越。全新凱越發(fā)動機進行了調(diào)校。它比以前更省油。但是車比較肉。發(fā)動機和變速箱的表現(xiàn)力不夠。慢慢加速。也拿不出好成績。平均質(zhì)量。輪胎質(zhì)量差，磨損嚴重。與寶來相比。它的力道很薄，老款沒太大變化，性能，這車沒多大性能，新別克凱越的性能還是不錯的。凱越的發(fā)動機和變速箱分別來自澳大利亞霍頓、德國采埃孚等世界級大師，也經(jīng)過嚴苛的國產(chǎn)化測試，證明適合中國千差萬別的氣候和廣闊的地域。凱越先后到地溫70度以上的新疆吐魯番、海拔4500米以上的德國、西藏進行抗熱震試驗。喜迎抗高原動力測試，黑龍江黑河，在零下30多度的高溫下，抗冷啟動測試等，挑戰(zhàn)并征服了嚴酷環(huán)境的極限考驗。安全性也很好，因為：新凱越前后都有防撞鋼架，車身幾乎沒有焊點，一氣呵成。比老一代或者同級安全。總的來說，它仍然是一個不錯的造型，感覺就像是君越的翻版。只是小了一點，但還是可以的。其他一切都與舊模型相同。性能一般，但內(nèi)飾還不錯。在實際駕駛中，全新凱越的操控性相比老款車型確實有了很大的提升。高速行駛時，車身姿態(tài)穩(wěn)定扎實，沒有任何異常動作。即使在車速達到180公里/小時的情況下，新凱越的操控性依然非常出色。

駕駛新凱越挑戰(zhàn)彎道，也成為我們必須完成的任務。既然加強了底盤系統(tǒng)，那我一定要查清楚。我先是大膽地以40公里/小時的速度通過90度彎，順利通過。新凱越的橫向支撐非常好，彎道進出干凈利落，很有德系車的味道。我再次提速，以50公里/小時的速度轉彎。輪胎發(fā)出了尖銳的抗議，新凱越卻毫不猶豫地通過了彎道。通過這次測試，新凱越的底盤調(diào)校著實讓人眼前一亮，但“195”輪胎卻有些拖后腿。增強的操控性并不意味著犧牲舒適性。新凱越開起來沒有老款那種松軟的感覺。在通過減速欄等大型障礙物時，全新凱越的底盤展現(xiàn)出極強的韌性，既不會有強烈的顛簸感，也不會出現(xiàn)軟彈簧反復矯正車身的不適感。不過在駕駛過程中，還是能感受到新凱越與擅長操控的德系車的區(qū)別。新凱越的轉向很輕，但指向性稍差。需要多多修正方向。新凱越的剎車系統(tǒng)仍然以舒適性為主，在制動時需要大膽的往下踩。總的說來，新凱越的操控性與老款相比，確實提高不少，這也滿足了那些即想追求一點駕馭的快感，但又不 想犧牲太多舒適性的駕駛者的要求。