前幾天看到Superveloce 800的時候，我感覺戀愛了。

Superveloce 800整流罩的設(shè)計靈感來自MV Agusta的賽車，并采用了60年代和70年代賽車風格。

這種風格是最前衛(wèi)，現(xiàn)代且獨特的。，通過復(fù)古設(shè)計與現(xiàn)代美學(xué)的融合，帶回過去時光的回憶。

人們都駐足凝視，這尊貴的古典賽車！ Superveloce 800真正展示了摩托車外觀與性能兼得的情況。

1945-2020，奧古斯塔塑造摩托車已有75年的歷史。一直延續(xù)到今天的摩托車傳奇。

MV Agusta慶祝這里程碑式的紀念日，分享世界遺產(chǎn)中重要的時刻，這些時刻注定要被世界各地的新產(chǎn)品所傳承！

2020年所有產(chǎn)品都將慶祝這一重要周年，這是唯一在車身上帶有特殊徽標的一次。

在1950年代中期，MV Agusta的工程師將發(fā)動機的容積增加到250 cc。 1956年秋天，推出了新型號250 Raid，這個名字象征了一段漫長的旅程，是由經(jīng)銷商投票選擇出來的。

從技術(shù)上講，這輛車是125 cc車型的升級：單缸四沖程發(fā)動機，其上氣門采用桿驅(qū)動，四速變速箱與之互鎖，雙聯(lián)車架通過動力單元的曲軸箱關(guān)閉。摩托車的干重從102公斤增加到160公斤。 14馬力的發(fā)動機使這輛摩托車的速度達到了115 km / h。還于1959年發(fā)布了16馬力的300 cc版本，還提供了陸軍和警察專用版本。

盡管在1950年代，在坦克上發(fā)現(xiàn)帶有字母“ MV”的摩托車積極地參與了許多越野騎行活動，這主要是由私人賽車手發(fā)起的。但是直到1958年，意大利警察體育俱樂部Fiamme Oro的個人才與阿古斯塔的兄弟之一馬里奧接觸，制造了3輛越野摩托車，門用于比賽。

在短短幾天內(nèi)就構(gòu)造并焊接了一個合適的雙工框架。固定在車架上的是190毫米的避震叉和一對帶有雙彈簧的減震器，同時車輪在直徑21和19英寸的增強鋁輪輞上。公路模型Raid借用了單缸“四沖程” 250см，帶有鑄鐵缸，上凸輪軸和4速變速箱，并稍加改動。

這3輛摩托車于1958年4月27日在米蘭附近的“馬爾彭薩”賽道上首次亮相，結(jié)果并不理想：安東尼奧·西卡排名第五，卡薩格蘭德排名第15位，丹娜沒有獲得任何榮譽。 ven即使隨后的結(jié)果也不太令人滿意，充滿詩意的越野冒險也很快結(jié)束了。令人驚訝的是，這些元件并沒有消失，它們被發(fā)現(xiàn)了，這使得還原罕見的越野MV Agusta車成為可能。但不幸的是，其他兩個元件丟失了。

貴族多梅尼科·奧古斯塔很好地記住了“周日獲勝–周一賣出”的原則。因此，為了增強自己的賽車排名并同時削弱競爭對手，他于1949年底從吉列·皮耶羅·雷莫爾的車隊中脫穎而出，他是四缸大獎賽“五百”的創(chuàng)造者，也是阿圖羅車隊的首席機械師。

瑪格尼這對為新雇主生產(chǎn)了492,7 CC的“四”。騎摩托車的人應(yīng)該是1949年500 cc世界冠軍萊斯蘭·格雷厄姆，也是一名裝飾精美的蘭開斯特轟炸機飛行員。

格雷厄姆具有很強的技術(shù)頭腦，被命令將MV繁瑣而麻煩的500 4塑造成型。他所做的就是從減小氣缸直徑開始，用鏈傳動代替萬向傳動，并修改底盤。

對于多梅尼科·奧古斯塔來說，他是一個可怕的理想主義者和學(xué)究主義者，格雷厄姆的性格派上了用場。在某種程度上，他們成為了家人的朋友，盧加諾湖上的奧古斯塔別墅取名Casa Gram。

1952年，格雷厄姆在蒙扎贏得了第一場大獎賽，奧古斯塔感到非常高興，在那里他以58秒擊敗了吉列拉的翁貝托·馬塞蒂。該公司負責人朱塞佩·吉萊拉對此事件感到震驚，以至于他提出抗議，指責奧古斯塔使用的發(fā)動機容積超過了允許的范圍。

但是裁判未發(fā)現(xiàn)任何違規(guī)行為。然而歷史的這一章并沒有持續(xù)很長時間。格雷厄姆于1953年在馬恩島去世，當時他從“五百” MV奧古斯塔座上摔了下來。

丟失的摩托車和原型車的故事， MV奧古斯塔歷史上的重要一環(huán)！

圖為在1947年的米蘭車展上展出的新摩托車系列。除了生產(chǎn)98型和未來的單缸250 Turismo之外，MV展臺還擁有配備125 CC兩沖程“雙胞胎”的原型Zefiro。

這是該品牌歷史上第一臺兩缸發(fā)動機。它得到了爭相報道和公眾的熱烈歡迎。此外，由于發(fā)動機的特殊聲音，該原型機被昵稱為“小青蛙”（Ranetta，原名意大利）。

但是，經(jīng)過一年多的巡回展覽和展覽，優(yōu)雅的Zefiro仍未達到量產(chǎn)，結(jié)果證明在戰(zhàn)后時期它太貴了，取而代之的是在1948年春季價格更便宜的125 Turismo，配備單缸4.8馬力發(fā)動機，容積為123.5см和“大梁”式杠桿叉子。

總有一個人可以自豪地說他是第一個。在太空中首創(chuàng)，第一家發(fā)行商，世界上第一部電影的創(chuàng)作者……對于MV Agusta來說，這樣的先驅(qū)者無疑是Franco Bertoni，他是第一位金牌獲得者，他引起了對Cascina Costa MV Agusta工廠的關(guān)注。

佛朗哥·貝托尼作為第一次賽車飛行員是1947年在卡拉特·布賴恩扎鎮(zhèn)舉行的。即使那場業(yè)余比賽以毫無意義的結(jié)尾而告終，他還是在那一天在Arsago-Seprio舉行的第二場比賽中贏得了自己的第一場勝利。在Bertoni收到MV的邀請后，便開始以98型賽車參賽。Bertoni贏得了Como的第一場比賽，并在當年晚些時候贏得了其他幾場比賽。

1948年在Bertoni和MV Agusta之間進行的賽車賽季在Varese，Cremona，Vigevano，Sondrio和Pisa取得了一系列勝利，并在法恩扎的國家大獎賽上獲得了125 CC級別的金獎。

取得這一勝利之后，佛朗哥·貝爾托尼繼續(xù)參加了三年的比賽，在此期間，他不僅屢屢登上領(lǐng)獎臺，而且在1950年贏得了125 cc級意大利冠軍。

到1950年代初，MV Agusta的生產(chǎn)系列由摩托車和踏板車組成，這些摩托車和踏板車僅配有工作在98至150см之間的二沖程發(fā)動機。在意大利多山的山區(qū)，人們崇尚強大而經(jīng)濟的小型四沖程發(fā)動機。競爭對手提供了各種各樣的此類摩托車，因此Remor承擔了設(shè)計MV四沖程道路模型的任務(wù)。

四沖程模型在1952年底以兩種不同版本顯示：175 CST和175 CSTL。兩種版本均具有單缸，稍長沖程（59.5×62毫米）的175 CC發(fā)動機，轉(zhuǎn)速為5200 rpm，功率為8 HP，與四速變速器互鎖。

CST版本配備了單獨的鞍座和17英寸車輪，而CSTL版本配備了雙座墊和19英寸車輪。摩托車重103公斤（CST版），并加速至100 km / h的速度。

在不到一年的時間里，MV創(chuàng)造了一款運動型的MV Agusta 175 CS，其HP為11，轉(zhuǎn)速為6700 RPM。這輛摩托車加速到了115 km / h。它的有趣特征是在前部具有圓盤狀突起的儲氣罐。該模型因其形狀而被昵稱為“ Disco Volante”（飛碟）。之后，生產(chǎn)了175 CSS，并使用15 HP引擎對其進行了進一步的修改。

根據(jù)運動模型，該公司開發(fā)了賽車版自行車MV Agusta 175 CSS-5V。由16馬力的發(fā)動機組成（帶有兩軸氣缸蓋的定制套件將功率提高了很多）。該發(fā)動機與安裝在雙相管狀封閉框架中的五速發(fā)動機互鎖。這輛車的綽號是“鯊魚”（鯊魚）。

從1954年到1957年，制造了大約200個單位。由于未來的九次世界冠軍邁克·海伍德贏得了他在車上的第一場勝利，因此該模型將永遠落在體育史上！

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。qq飛車上瓦利和飛碟的輪胎哪個好一點，求解

一樣好的，瓦力和飛碟的輪胎加成相同，只是外形不同而已 ，目前雷諾改裝道具加成最多的還是機關(guān)炮換摩托車輪胎，飛碟輪胎我沒聽說過，老板說是這輪胎很好，90/90-10的真空胎要135元

飛碟輪胎質(zhì)量一般，是個名不見經(jīng)傳的小品牌，135元的價格已經(jīng)能買到一些更有名氣、質(zhì)量更可靠的90/90-10的名牌輪胎了，如果可以選擇，還是不要買飛碟了吧。飛碟摩托車輪胎能用嗎

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這個品牌的摩托車輪胎質(zhì)量很不錯，當然能用，而且這個品牌一直以來都是有非常大的知名度的銷售單。

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飛碟輪胎是廣東產(chǎn)的一個小品牌，質(zhì)量一般，離最好的輪胎差的十萬八千里呢，一般都是一些小維修部才愿意銷售這種輪胎，如果不是價格非常便宜（當然便宜了沒好貨），最好還是買更有名氣點的輪胎吧，它們的質(zhì)量更可靠，常見的如正新、建大、華豐、櫻花、朝陽、誠遠、甚至千里馬等都要比它更好。高州市飛碟輪胎工業(yè)有限公司怎么樣？

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