新能源純電動汽車是否有變速箱，變速箱是傳統(tǒng)燃油車的核心部件之一，與車輛的駕駛體驗有著至關(guān)重要的關(guān)系。從手動到自動，從4速到9速甚至10速，各大廠商都不遺余力地研發(fā)新變速箱。但在新能源汽車領(lǐng)域，變速箱似乎是不可或缺的部件。

變速箱的功能

變速箱在汽車中有兩個基本功能。一是與離合器配合，保證汽車正常啟動，以免因啟動負荷過大而熄火。第二，在小伙伴變速的過程中，通過換擋(傳動比)可以將發(fā)動機穩(wěn)定在工作轉(zhuǎn)速。目前的變速箱技術(shù)完全可以滿足以上兩個基本需求。所以目前變速箱發(fā)展的重點是讓發(fā)動機在燃油效率最高的速度下更精準，所以檔位越來越多。

高性能超級跑車

歐洲排名前三的新能源超級跑車法拉利Lafa、邁凱倫P1和保時捷918基本都配備了變速箱，變速箱在設(shè)計上繼承了FormulaRace的動力結(jié)構(gòu)，基本都采用了以換擋速度著稱的雙離合變速箱。

這些旗艦跑車需要變速箱。在這類車型中，內(nèi)燃機依然是車輛的關(guān)鍵動力源，而電動機的作用就是在加速環(huán)節(jié)提供大扭矩輸出，提高加速能力，這也是三大車的性能能夠超越大多數(shù)傳統(tǒng)超跑的最重要原因。

傳統(tǒng)混合動力電動汽車

豐田無疑是混合動力汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。它的混合動力汽車，比如新款普銳斯、卡羅拉TwinEngine、雷克薩斯LS500h，基本上都采用了專用的E-CVT無級變速器。雖然沒有檔位，但是真的可以變速。本田雅閣和鉑芯的混動版本結(jié)構(gòu)相似?；旧?，國內(nèi)合資混動車/插電式混動車大多基本采用E-CVT變速箱。

這類產(chǎn)品主要關(guān)注燃油的合理性，并不需要表現(xiàn)出汽車的性能有多強悍。駕駛汽車的大部分工作基本上交給了電動機。發(fā)動機經(jīng)常作為備用動力，順便給電池充電，不需要準備變速箱、全時速和扭矩之間的連接。E-CVT的關(guān)鍵功能不是改變發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，而是將發(fā)動機和電機兩個動力源耦合起來。它的物理性能和功能性能與傳統(tǒng)的無級變速器基本完全不同。

純電動汽車

先說純電動汽車。特斯拉的兩款電動車，ModelS和ModelX，基本都沒有變速箱。國內(nèi)大部分純電動車基本沒有物理意義上的變速箱。很多人可能會在儀表上看到一些汽車的檔位和檔位顯示，但實際上，有些基本上迎合了消費者的模擬檔位，電機在各種速度下都可以穩(wěn)定工作，無需換擋機構(gòu)的幫助。

與內(nèi)燃機相比，電動機的輸入功率對動態(tài)特性的性能癥狀具有更強的控制力。以純電力中廣泛使用的永磁同步電機為例，只要接通電源，就能在零轉(zhuǎn)速下輸出超強扭矩，而內(nèi)燃機則有啟動和怠速的概念。另外，經(jīng)濟工況的轉(zhuǎn)速范圍比內(nèi)燃機更寬，0-7000rpm基本是正常工作范圍。

啟動時，內(nèi)燃機需要離合器和變速箱的配合才能實現(xiàn)零負荷啟動并進入工作轉(zhuǎn)速；起動時，由于發(fā)動機不能承受瞬時大扭矩，需要離合器(軟連接)和扭矩放大(低檔位)；高速時，車速過高不利于節(jié)油，所以需要速度放大器(高檔位)。為了使內(nèi)燃機盡可能準確地處于燃油合理性最高的工況，而變速箱又要快速響應(yīng)和協(xié)調(diào)，所以目前的變速箱檔位越來越多，換擋越來越快。

至于電機，完全沒有這個問題，從零速開始嚴格執(zhí)行“功率=扭矩和次數(shù)；轉(zhuǎn)速”公式中，沒有起步的概念，不踩油(顛)門(男)等于停車；一開始是經(jīng)濟工作速度，永磁同步電機平均效率90%，內(nèi)燃機可以達到40%，被認為是黑科技；小伙伴的性能要求完全可以通過輸入功率(油門)的變化來實現(xiàn)，低速時不需要扭矩放大，高速時不需要速度放大。

以上是有駕汽車向朋友介紹的新能源純電動車是否有變速箱。在結(jié)構(gòu)上，電機需要比內(nèi)燃機簡單得多，其外部特性不一定像后者那么關(guān)鍵。輸入功率的變化(相當(dāng)于內(nèi)燃機的供油)完全可以滿足汽車調(diào)速的需求，不需要與離合器、變速箱協(xié)調(diào)工作。