現(xiàn)在的汽車都使用電控系統(tǒng)，和以前的化油器發(fā)動(dòng)機(jī)和噴油方式有很大的不同。比如以前的化油器燃油噴射系統(tǒng)，由于汽油和空氣混合不穩(wěn)定，在冷啟動(dòng)時(shí)需要長(zhǎng)時(shí)間加熱運(yùn)行，但它不需要電控燃油系統(tǒng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)，電控燃油噴射可以更好地控制空燃比，降低油耗，進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，降低排放污染，實(shí)現(xiàn)不同狀態(tài)下的最佳空燃比混合。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行有四種情況。起動(dòng)條件發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)條件包括冷起動(dòng)和熱起動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU首先參考發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào)來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是冷機(jī)還是暖機(jī)。啟動(dòng)時(shí)的初始噴射量由存儲(chǔ)在ECU RAM存儲(chǔ)器中的程序確定，點(diǎn)火正時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定，點(diǎn)火正時(shí)和噴射量由水溫傳感器校正。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)水溫升高，怠速逐漸穩(wěn)定。在怠速到怠速穩(wěn)定期間(發(fā)動(dòng)機(jī)水溫在50度以上)，噴油比較豐富，點(diǎn)火提前角的控制對(duì)應(yīng)著噴油的控制，這是由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和溫度的穩(wěn)定性決定的。在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)階段，進(jìn)氣量不穩(wěn)定，用進(jìn)氣流量傳感器計(jì)算進(jìn)氣量是不正確的。發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)過(guò)程中，暖機(jī)初期，噴油器噴油量隨著溫度的升高而增減，噴油量和進(jìn)氣量控制在經(jīng)濟(jì)范圍內(nèi)。至于著火期，初始著火期也較晚，隨著溫度的升高而變快。從怠速狀態(tài)到發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)結(jié)束并穩(wěn)定轉(zhuǎn)速的狀態(tài)稱為怠速狀態(tài)?？臻e狀態(tài)是一種特殊的狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速由燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU決定。雖然根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的不同而不同，但大致在700-800轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)。我們買車的時(shí)候，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的時(shí)候有沒(méi)有抖動(dòng)或者噪音。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)較大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部曲軸旋轉(zhuǎn)不平衡，各缸產(chǎn)生的扭矩也不一樣。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定，說(shuō)明曲軸在各缸燃燒后獲得基本相同的轉(zhuǎn)速變化，這種轉(zhuǎn)速變化影響各缸的噴油量。如果發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不變，請(qǐng)檢查儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表。速度低的時(shí)候，說(shuō)明小車的發(fā)動(dòng)機(jī)比較好。怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣從節(jié)氣門體的旁通通道進(jìn)入，發(fā)動(dòng)機(jī)在正常怠速狀態(tài)下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。怠速空氣控制閥或怠速電機(jī)的信號(hào)接通后，由空氣流量計(jì)計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣信號(hào)，并通過(guò)電壓信號(hào)的轉(zhuǎn)換傳送給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU。在怠速狀態(tài)下，為了穩(wěn)定怠速，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、燃油蒸發(fā)回收控制系統(tǒng)和可變氣門升程系統(tǒng)不工作，防止發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)和失速，氣門開(kāi)啟角度和高度正常，進(jìn)入燃燒室的空氣保持不變。在駕駛狀態(tài)下，我們可能會(huì)輕微踩下油門踏板、剎車或帶檔打滑。這就是我在這里所說(shuō)的。發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU主要通過(guò)空氣流量計(jì)信號(hào)來(lái)確定噴油和點(diǎn)火，并通過(guò)進(jìn)氣溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、氧傳感器和爆震傳感器信號(hào)進(jìn)行修正， 并始終將噴油部分負(fù)荷條件下(輕踩油門)的點(diǎn)火提前角保持在過(guò)量空氣系數(shù)為1(對(duì)應(yīng)14.7:1的空燃比)的范圍內(nèi)，并以映射的形式存儲(chǔ)在ECU中，可以根據(jù)空燃比進(jìn)行微調(diào)，使發(fā)動(dòng)機(jī)排放最低，動(dòng)力更好。 在這種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的主要控制點(diǎn)就是增加發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩。

加速時(shí)，節(jié)氣門分階段打開(kāi)。在燃油進(jìn)入燃燒室之前，部分噴射的燃油在進(jìn)入氣缸之前必須形成一層油膜。為了防止混合氣稀釋，加速時(shí)需要多噴燃油，加濃。同樣，減速時(shí)也要減少一些燃油。在慢慢踩油門或剎車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)要保持原來(lái)的燃燒狀態(tài)，混合氣有部分負(fù)荷空燃比。如果你完全踩下油門，你就處于滿載狀態(tài)。此時(shí)要求發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率達(dá)到最大馬力。動(dòng)力是首要目標(biāo)，經(jīng)濟(jì)沒(méi)那么重要。不要在重負(fù)荷和滿負(fù)荷下對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行開(kāi)環(huán)控制，也就是氧傳感器的干擾。否則，噴油量不會(huì)增加。滿負(fù)荷時(shí)，混合氣的燃料含量比部分負(fù)荷時(shí)多15%左右，空氣過(guò)剩系數(shù)控制在0.85-0.95之間。此時(shí)，燃料噴射量增加，點(diǎn)火提前。最后是車輛帶擋滑行的情況(不建議空擋滑行)。此時(shí)車輛高速行駛，但油門關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)不輸出動(dòng)力。車輛可以因?yàn)橹暗膽T性力而前進(jìn)。節(jié)氣門位置傳感器怠速觸點(diǎn)閉合后，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU延遲點(diǎn)火時(shí)間，然后切斷噴油器工作電流，不向噴油器噴油。然而，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于某個(gè)閾值時(shí)，噴油器開(kāi)始再次噴油，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)失速，或者低于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)噴油時(shí)，混合氣會(huì)在分級(jí)滑行的情況下，由于進(jìn)氣管內(nèi)油膜的蒸發(fā)而被稀釋?；謴?fù)噴油和點(diǎn)火時(shí)，及時(shí)加入額外的噴油脈沖和混合氣，保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變，使車輛不會(huì)磕磕絆絆?？偨Y(jié)：有起步、怠速、跑步、加減速、滿載、帶跑等。每個(gè)工況的噴射量和點(diǎn)火控制都不一樣。發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況表明了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況。只有發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，發(fā)動(dòng)機(jī)才能正常工作，否則會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，加速不暢等故障。