在相同的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下，節(jié)氣門開度越小，進氣歧管負壓越大(進氣歧管壓力越低)；在相同的節(jié)氣門開度下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，進氣歧管負壓越大(進氣歧管壓力越低)。可見，進氣歧管負壓的變化意味著發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的變化。利用這一特性，汽車設(shè)計者巧妙地利用進氣管的負壓來驅(qū)動或控制各種裝置。70年代中期以前，進氣管負壓只用于驅(qū)動雨刮器和分電器點火提前裝置。此后，它的應(yīng)用越來越廣泛，涉及電控系統(tǒng)的許多執(zhí)行機構(gòu)。進氣管負壓成為汽車自動控制的動力源，為現(xiàn)代汽車功能的擴展提供了廣闊的空間。

1.進氣鼓絕對壓力傳感器(MAP)

典型的進氣歧管絕對壓力傳感器為膜片式雙腔傳感器，由彈性硅膜片、真空室、硅杯、半導體力敏電阻器、底座、電壓導管和電極引線組成。硅膜片為核心測量元件，一側(cè)為真空室，另一側(cè)引入進氣管負壓。在進氣管的負壓下，硅膜片變形。負壓越大，硅膜片變形越大，改變了擴散在硅膜片上的四個測量電阻的阻值。根據(jù)惠斯通電橋的原理，當膜片受壓變形時，四個測量電阻中有兩個電阻的阻值增大，而另外兩個電阻的阻值減小。硅膜片的電阻變化轉(zhuǎn)化為電壓信號，送入電子控制單元(ECU)作為判斷進氣鼓壓力的依據(jù)。

一些壓電效應(yīng)進氣壓力傳感器使用橡膠管與進氣歧管連接，并用作進氣管。如果進氣歧管絕對壓力傳感器上的細真空管脫落，發(fā)動機動力不足，甚至無法啟動空調(diào)，或者啟動空調(diào)后出現(xiàn)利率抖動和熄火。

2.燃料壓力調(diào)節(jié)器

電噴發(fā)動機燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是保持燃油壓力與進氣管負壓之間的壓差不變，使噴油量只取決于噴油器針閥開啟的持續(xù)時間。

燃油壓力調(diào)節(jié)器一般安裝在燃油分配管的末端，是一種隔膜控制的溢流調(diào)節(jié)器。在調(diào)節(jié)器的金屬外殼中，有一個由橡膠纖維制成的柔性膜片，將外殼分成兩個腔室：一個是彈簧腔室，膜片上裝有預緊的螺旋彈簧，通過軟管與節(jié)氣門后的進氣歧管相通，使供油系統(tǒng)的油壓不僅取決于彈簧的預緊力，還取決于進氣管負壓的變化；另一個是燃料室，用來裝燃料。怠速和輕載時，進氣管負壓比較大。在輸入燃油壓力和進氣管負壓的雙重作用下，彈簧被向上壓縮，膜片被推動，回油閥打開，部分燃油回流到油箱，油路中的油壓下降。發(fā)動機大負荷時，進氣管負壓低，彈簧的預緊力僅靠燃油壓力無法克服。當回油閥關(guān)閉時，機油壓力再次上升，最終燃油壓力和進氣歧管壓力之間的差值保持不變(圖2-3)。

隨著汽車控制技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)發(fā)展到用進氣壓力傳感器代替燃油壓力調(diào)節(jié)器，用噴油脈寬調(diào)節(jié)代替燃油壓力調(diào)節(jié)。

現(xiàn)代汽車發(fā)動機的曲軸箱采用封閉式強制通風，曲軸箱內(nèi)的第一股氣體被送回進氣管。曲軸箱強制通風系統(tǒng)由PCV止回閥和真空軟管組成。當節(jié)氣門部分打開時，進氣歧管的負壓使PCV閥部分打開，吸出泄漏的g。

PCV閥的檢查方法：恒速運轉(zhuǎn)發(fā)動機

燃料蒸氣回收裝置用于減少從燃料箱排放到大氣中的HC。從封閉的燃油箱產(chǎn)生的燃油蒸氣被引入碳罐并被活性炭吸附。當發(fā)動機不運轉(zhuǎn)時，燃油蒸氣儲存在碳罐中。發(fā)動機冷機或怠速時，電子控制單元(ECU)指令燃油蒸氣回收電磁閥關(guān)閉，切斷碳罐到進氣歧管的通道，使燃油蒸氣無法進入進氣管；當發(fā)動機在熱車中并且以高于怠速的速度運行時，ECU命令電磁閥打開，從碳罐到進氣歧管的真空通路打開。新鮮空氣從碳罐下方的控制孔進入碳罐，去除吸附在活性炭上的燃油蒸氣，然后與其一起進入進氣管，可以防止燃油蒸氣泄漏污染大氣，節(jié)省油耗。當然，燃油蒸氣回收后，混合氣會變濃，導致空燃比暫時變化。然而，氧傳感器可以監(jiān)測空燃比的這種變化，并且ECU將指示燃料噴射脈沖寬度適當減小，使得供應(yīng)給發(fā)動機的混合物可以保持適當?shù)谋壤?p>5.廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)

EGR系統(tǒng)的作用是將氣缸排出的部分廢氣引回進氣歧管，與混合氣一起進入燃燒室，降低氣缸的燃燒溫度，從而降低NO的量

當發(fā)動機ECU判斷滿足廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的工作條件時，EGR電磁閥的接地電路打開，EGR電磁閥打開，使得進氣管和排氣管之間的管路打開。進氣歧管內(nèi)的負壓作用在EGR閥的膜片上打開閥門，廢氣通過管路、EGR閥和進氣管進入氣缸。廢氣再循環(huán)的流量取決于排氣管的壓力、進氣管的負壓和EGR閥的開度。如果EGR閥錐形柱塞被積碳卡在開啟狀態(tài)，會造成加速“急沖”、車身顫抖、發(fā)動機自熄火等。

新車采用線性EGR閥，由ECU通過占空比控制，不再依賴進氣歧管負壓進行調(diào)節(jié)。

6.自動變速器真空膜片節(jié)流控制閥

一些自動變速器配備了真空調(diào)節(jié)器來調(diào)節(jié)節(jié)氣門油壓。它與控制閥的高度相同，位于ATF油位下方。真空油壓調(diào)節(jié)器通過軟管與發(fā)動機進氣管連接。

為了根據(jù)發(fā)動機負荷和車速更精確地控制換擋時機，4T65E等自動變速器利用發(fā)動機進氣管的負壓來操作節(jié)氣門控制閥(也稱“真空油壓調(diào)節(jié)器”)。節(jié)氣門被一個隔膜分成兩個腔室：一個腔室與大氣相通，另一個腔室為負壓腔室，通過軟管與發(fā)動機的進氣管相連。膜片連接到后波紋管，膜片通過波紋管連接到滑閥。當進氣管負壓發(fā)生變化時，波紋管的長度也發(fā)生變化，帶動滑閥移動，使進油孔和出油孔打開或關(guān)閉，從而產(chǎn)生隨節(jié)氣門開度(即發(fā)動機負荷)變化的控制油壓。當節(jié)氣門開度較小時(即發(fā)動機負荷較小時)，進氣歧管負壓較大，因為進氣受阻。真空吸力克服彈簧力吸引膜片，帶動滑閥運動，節(jié)流控制閥輸出的主油路中的壓力油減少，反之亦然。這有助于防止變速器中的換檔執(zhí)行器打滑。

如果真空管壞了，即使在利率或小負荷的情況下，節(jié)流閥也會得到大負荷的工作信號，油壓上升，往往會出現(xiàn)換擋沖擊的現(xiàn)象；如果隔膜破裂，tr

7.制動真空助力器

真空助力器位于制動總泵和制動踏板之間。真空助力器由真空伺服機構(gòu)和空氣控制閥組成，由膜片分成真空室和工作室。輸入推桿與br連接

部分車型的巡航控制系統(tǒng)采用真空執(zhí)行器，由膜片、真空閥(常閉)、空氣閥(常開)、節(jié)氣門拉索、膜片彈簧組成。其中，真空控制開關(guān)(圖2-5)用于檢測進氣管的負壓。當壓力低于22.7 kPa或更低時，真空控制開關(guān)打開并向電子控制單元發(fā)送信號。

巡航控制系統(tǒng)中真空執(zhí)行器的動作可分為以下三種情況：

(1)巡航系統(tǒng)啟動并設(shè)定一定速度時，真空閥和空氣閥同時關(guān)閉，膜片腔內(nèi)真空度保持不變，節(jié)氣門接頭和節(jié)氣門開度處于穩(wěn)定位置，汽車勻速行駛。

(2)如果汽車上坡或駕駛員按下油門按鈕，巡航控制單元(ECU)指令真空閥打開，打開進氣管內(nèi)的真空，使膜片腔內(nèi)負壓增大，膜片克服彈簧的張力向右移動，拉動油門拉線增大油門開度，汽車加速，氣閥處于關(guān)閉位置。

(3)如果汽車下坡或駕駛員點擊減速鍵，巡航控制單元(ECU)切斷空氣閥電流，打開空氣閥(接通大氣)。由于隔膜室與大氣相通，真空度降低。在節(jié)氣門回位彈簧和膜片彈簧的共同作用下，膜片向左移動，減小了節(jié)氣門的開度，于是汽車減速，真空閥處于關(guān)閉位置。

9.中控鎖系統(tǒng)的真空執(zhí)行器

部分奔馳轎車的中控鎖系統(tǒng)不采用電機執(zhí)行機構(gòu)，而是采用雙室膜片控制方式。它以進氣歧管的負壓為動力源，車廂內(nèi)安裝有真空儲存罐。雙腔隔膜腔用于控制門鎖的動作。一個空腔充滿真空，另一個空腔充滿大氣。通過雙室隔膜室的真空和大氣之間的轉(zhuǎn)換，可以驅(qū)動門鎖開啟器的拉桿雙向移動，控制門鎖的開啟和關(guān)閉。

另外，自動空調(diào)系統(tǒng)中有室內(nèi)循環(huán)進氣風門，可變正時系統(tǒng)中有進氣歧管長短行程開關(guān)閥的驅(qū)動機構(gòu)。由進氣歧管的負壓驅(qū)動。