輪胎結(jié)實(shí)不結(jié)實(shí)，關(guān)鍵看哪里？答案來了！

我們說過某些歐洲本地的輪胎為了高速性能，而加強(qiáng)輪胎的散熱速度，因此胎側(cè)設(shè)計(jì)的較薄。相對(duì)國內(nèi)的輪胎為了路況需要而胎側(cè)厚度較大。

世界上的很多東西都沒有絕對(duì)的“對(duì)”和絕對(duì)的“錯(cuò)”。無非只是適合不適合當(dāng)?shù)禺?dāng)時(shí)的客觀使用要求，僅此而已。但是大虎悠卻發(fā)現(xiàn)國內(nèi)很多媒體將“胎側(cè)厚度”和“胎側(cè)層數(shù)”混淆了。以至于一直以來我國很多車友都在傳遞著一種說法：就是輪胎胎體的結(jié)構(gòu)層數(shù)決定著輪胎的結(jié)實(shí)程度。

很多車主“想當(dāng)然”的覺得，1層胎體的輪胎，強(qiáng)度不如2層胎體的產(chǎn)品。那么這到底對(duì)不對(duì)呢？1層胎體的輪胎，胎側(cè)一定不如2層來的厚么？——這個(gè)困擾所有車友的世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）難題，其實(shí)壓根就不是難題！今天大虎悠就說出其中的秘密，好讓所有車主瞬間恍然大悟！

胎側(cè)層數(shù)不同，不影響強(qiáng)度表現(xiàn)？

首先我要指出，胎側(cè)厚度的厚薄，和胎體到底是2層還是1層關(guān)系不大！比如某些1層胎體結(jié)構(gòu)的輪胎，胎側(cè)雖然骨架材料只有1層，但橡膠用量多一些，總體厚度依然是可以做厚的?！虼耍@一說法不成立！

輪胎的胎體層數(shù)（骨架材料的層數(shù)）與輪胎結(jié)實(shí)與否才是真正有關(guān)系的（重要信息請朗讀3遍?。?！有車友可能要說了：無論是1層還是2層胎體，只要輪胎的負(fù)重指數(shù)一樣，說明他們可以承受的壓力一樣，因此胎體層數(shù)和結(jié)實(shí)程度無關(guān)！

真相是：胎側(cè)骨架層數(shù)，決定了抗刺穿性能

大虎悠想在這里認(rèn)真的反駁這一錯(cuò)誤觀點(diǎn)！雖說1層胎體的產(chǎn)品，使用的簾子布的厚度（聚酯纖維的粗壯程度）遠(yuǎn)比2層胎體的產(chǎn)品粗壯、夸張的多（也就是“1條很粗的繩子，和2條細(xì)繩子搓到一起”誰更強(qiáng)的話題），雖然理論上他們可以承受一樣高的壓力，

但是，胎側(cè)的聚酯纖維骨架的間隔距離是不同的！1層胎體結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品，聚酯纖維和聚酯纖維之間的間隔比如是5毫米的話，那么2層胎體結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品，聚酯纖維采用“錯(cuò)位”設(shè)計(jì)之后，纖維之間的間隔距離僅僅2.5毫米！

這樣做的好處是骨架纖維之間的填充橡膠更少，骨架顯得更“密集”（相對(duì)的，1層胎體的骨架顯得“稀疏”的多）。密集的骨架分布意味著抵抗穿刺的能力就強(qiáng)大，輪胎的側(cè)面對(duì)于一些石頭之類的硬物的抵抗能力自然就更強(qiáng)。

“超高反包技術(shù)”：優(yōu)點(diǎn)諸多，越來越流行的新設(shè)計(jì)

那么剛才我們說1層胎體的輪胎，骨架纖維更粗壯更厚實(shí)，但骨架之間比較稀疏。世界上有沒有一種方法，能讓1層胎體的輪胎，骨架也做得很密集呢？——有！這就是“超高反包技術(shù)”。目前不少品牌都開始這樣的嘗試了。

比如固特異的久乘，這是固特異的一款“另類產(chǎn)品”：超高的耐磨能力，超長的使用壽命，主打耐磨長壽，在固特異的產(chǎn)品線中確實(shí)是顯得很另類。那么固特異在這款輪胎的結(jié)構(gòu)上又做了什么樣的嘗試呢？

“超高反包技術(shù)”剛好就在久乘系列上體現(xiàn)的淋漓盡致了：胎面的骨架層數(shù)是1層，而胎側(cè)則為2層。從固特異官方給出的結(jié)構(gòu)解剖圖可以看到，久乘的簾布骨架層主體是1層，從胎面往胎側(cè)延伸，在胎側(cè)底部的鋼絲圈處折疊成2層，一直反向延伸到胎面。

希望國產(chǎn)自主品牌早日跟上！

這意味著它無論是簾布骨架纖維的粗壯程度還是胎側(cè)的骨架層數(shù)都是做到了相對(duì)的圓滿。所以“超高反包技術(shù)”目前在一些一線大牌的產(chǎn)品中越來越多見，而因?yàn)樵O(shè)計(jì)和制造存在技術(shù)難題，所以國產(chǎn)自主品牌的輪胎還比較少見類似的產(chǎn)品。

OK！本次科普就到這里咯，輪胎結(jié)實(shí)不結(jié)實(shí)，關(guān)鍵看骨架結(jié)構(gòu)和材料。單純看胎體層數(shù)判斷輪胎結(jié)實(shí)與否要不得，胎體骨架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)往往起到?jīng)Q定性作用！

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。廣饒縣輪胎產(chǎn)業(yè)面臨困境怎樣繼續(xù)發(fā)展

美國雙反剛定下來，除了玲瓏、建大等幾個(gè)是27%的稅，賽輪、金宇36%的稅，中國其他絕大多數(shù)輪胎征收80%的稅。美國市場跟廣饒?jiān)絹碓竭h(yuǎn)。歐洲標(biāo)簽法是技術(shù)壁壘，對(duì)于廣饒的輪胎行業(yè)來說也是很重的打擊，一般的廠家都沒有足夠的精力財(cái)力投入研發(fā)。所以，進(jìn)入歐洲市場也很有難度。俄羅斯、巴西等等多個(gè)國家，也在準(zhǔn)備仿效美國針對(duì)中國進(jìn)行雙反，所以，對(duì)廣饒乃至中國的輪胎行業(yè)都會(huì)有很大沖擊。較比國外市場，國內(nèi)市場競爭更加激烈，全鋼胎通過低價(jià)不三包政策能夠分得一杯羹，但是全鋼輪胎的發(fā)展趨勢，對(duì)節(jié)能環(huán)保的要求越來越高，現(xiàn)在國內(nèi)卡車OE市場，已經(jīng)對(duì)輪胎有了環(huán)保要求。想繼續(xù)發(fā)展，目前來看，也就剩下非洲市場了。對(duì)于廣饒的輪胎產(chǎn)業(yè)來看，重點(diǎn)是要完成技術(shù)轉(zhuǎn)型，鼓勵(lì)技術(shù)類輪胎企業(yè)入駐、帶動(dòng)發(fā)展；優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，鼓勵(lì)自主品牌發(fā)展，取締、減小對(duì)中小型輪胎企業(yè)的扶持；但是，綜合來說，2015年將是廣饒輪胎行業(yè)困境較大的一年。之前政府的過多扶持，逐漸顯出了弊端，需要介入市場的力量優(yōu)勝劣汰了，不然，廣饒會(huì)一直面臨困境。。。。賽輪液體黃金輪胎總說的魔鬼三角是哪三個(gè)指標(biāo)？

這個(gè)你算是問對(duì)人了，我也是最近剛從網(wǎng)絡(luò)上看到相關(guān)文章，分享給你。這三個(gè)指標(biāo)指是輪胎的滾動(dòng)阻力、抗?jié)窕阅堋⒛湍バ阅苓@三個(gè)指標(biāo)。在過去，橡膠輪胎行業(yè)長期受到“魔鬼三角”難題的困擾，即輪胎的滾動(dòng)阻力、抗?jié)窕阅?、耐磨性能等三個(gè)指標(biāo)不可能同時(shí)改善，如果要改善其中一到兩個(gè)性能指標(biāo)，其他一到兩個(gè)性能指標(biāo)必然變差，而液體黃金輪胎則完美解決了這一難題，為輪胎行業(yè)帶來了技術(shù)上的突破。 液體黃金輪胎進(jìn)一步降低了滾動(dòng)阻力、提高了抗?jié)窕湍湍バ阅埽平饬死_行業(yè)多年的“魔鬼三角”難題。統(tǒng)一經(jīng)國際權(quán)威機(jī)構(gòu)西班牙IDIADA測試，賽輪液體黃金轎車輪胎，在滾動(dòng)阻力、濕地抓地方面均達(dá)到歐盟標(biāo)簽法規(guī)A級(jí)，是歐盟標(biāo)簽法規(guī)最高等級(jí)的輪胎。