夏天臨近，車主們又要開始陪空調了。很多車主也在問怎么用空調省油。尤其是關于空調溫度設置與油耗的關系，一些網(wǎng)上文章不負責任地宣稱“溫度設置與油耗無關”，卻根本給不出任何理由。

在此聲明，汽車空調的溫度設置直接關系到油耗！至于為什么，下面我會詳細說。但現(xiàn)在我們需要記住幾件事：內循環(huán)比外循環(huán)更省油。另外，冬天發(fā)動機水溫直接用于取暖，所以和油耗關系不大。

接下來，我們來談談制冷：

揭示汽車空調制冷原理

其實汽車空調的工作原理和家用空調差不多。我們先來看看汽車空調系統(tǒng)的主要組成部分及其工作原理。汽車空調系統(tǒng)和家用空調系統(tǒng)一樣，由“四臺主機”組成。它們是：壓縮機、冷凝器、節(jié)流閥和蒸發(fā)器。

然后氟利昂在空調系統(tǒng)中循環(huán)，肩負著傳熱的任務。從壓縮機開始，壓縮機吸入常溫的氣態(tài)氟利昂并加壓，氟利昂在壓力下變成高壓高溫氣體；高壓氣態(tài)氟利昂由壓縮機抽出，進入冷凝器。

冷凝器中的高壓氣態(tài)氟利昂向環(huán)境釋放熱量，然后自我冷卻。從高壓高溫氣體到高壓常溫液體(氣變液)。在冷凝器中充分冷卻的氟利昂進入節(jié)流閥進行節(jié)流。

在冰箱里，它經(jīng)常被一根細銅管代替。但是家用空調和汽車空調因為功率大，都是用專門的油門。節(jié)流閥的本質其實就是一個小孔。當液體高速流過小孔(或細管)時，溫度和壓力會急劇下降。這就是“節(jié)流、降溫、降血壓”的現(xiàn)象。

高壓室溫液體高速流過節(jié)流閥的孔口后，溫度和壓力突然下降，瞬間變成冷液體(一般在零下18度)。這種冷的液態(tài)氟利昂最終在壓力下進入蒸發(fā)器，吸收蒸發(fā)器環(huán)境中的熱量，使自身升溫。

氟利昂受熱后迅速由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)(沸騰狀態(tài)，氟利昂的沸點極低)，這種氣化過程進一步加快了吸熱速度。這就是氟利昂在蒸發(fā)器中經(jīng)歷的“吸熱過程”。氟利昂的沸騰吸熱氣化在蒸發(fā)器中完全完成后，其最終狀態(tài)變回常溫氣體。再次被壓縮機吸入，開始下一個“循環(huán)”。

汽車空調溫度和油耗有關系嗎？當然，真正耗油的只有壓縮機！

這是冰箱和空調最基本的工作原理。壓縮機是驅動氟利昂循環(huán)在空調系統(tǒng)中“循環(huán)”的機器。只要壓縮機在運轉，空調就有制冷能力。如果壓縮機停了，空調就變成了“電風扇”。

我們知道汽車空調啟動后會增加油耗，我們也知道壓縮機是整個汽車空調系統(tǒng)中能耗最高的設備！所以我們不應該意識到壓縮機耗油量很大！如果壓縮機停止運轉，空調系統(tǒng)剩余風扇部分的能耗可以忽略不計！

那么壓縮機什么時候會自動停機呢？很簡單！一旦車內溫度達到設定溫度，壓縮機會自動停止。這和我們家的空調原理完全一致！比如環(huán)境溫度35度，兩輛一模一樣的車，一輛空調設置26度，一輛設置18度。你覺得是哪輛車先停了壓縮機？

毫無疑問，溫度設置越高，壓縮機會先停機，所以實際油耗會更低。其實25~26度左右是一個“溫度平衡點”，身體沒有n