汽車車身鈑金件多為批量生產(chǎn)，成形過程在機(jī)械設(shè)備上完成。手工操作多為輔助加工，單件加工或修理以手工操作為主。鈑金生產(chǎn)中常見的手工工序有折彎、收邊、立邊、拉邊、卷邊、咬縫和矯正。同時通過焊接、柳接等方法實(shí)現(xiàn)鈑金件之間的永久連接。

[汽車鈑金零件的損壞類型]

在汽車使用過程中，車身鈑金件會發(fā)生各種各樣的損壞。常見的有：磨損、腐蝕、斷裂、金屬板不平或撕裂、起皺、彎曲和扭曲等。車輛運(yùn)行過程中的損壞包括：磨損、腐蝕、裂紋等。機(jī)械損傷包括：事故造成的裙邊磕碰、撕裂、起皺、彎曲、扭曲；有時由于設(shè)計(jì)原因，如結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足、工藝設(shè)計(jì)不合理等，會造成鈑金件損壞。

當(dāng)鈑金零件損壞時，通常會有多種類型的損壞。因此，在修復(fù)時，需要觀察分析，根據(jù)不同的損壞情況，采取不同的修復(fù)方法和順序，才能獲得滿意的效果。

[皺紋和腫塊的修復(fù)]

外力沖擊或擠壓產(chǎn)生的褶皺、鼓包，如金屬輕微損傷，無延伸，屬于彈性變形。重一些，金屬會拉伸，屬于塑性變形。當(dāng)沖擊或擠壓特別劇烈時，就會發(fā)生撕裂。鈑金零件的外露部分可能會出現(xiàn)褶皺和凹凸損傷。

凸面拋光：

對于曲率較大的凸面的修整，凹凸損傷可以通過錘擊或頂起的方式進(jìn)行修復(fù)。對于輕微的凹凸損傷，將墊鐵放在凹面最低部分的背面，用錘子敲擊，并相應(yīng)改變墊鐵的位置。

當(dāng)凸起部分基本壓平后，由于墊片的反作用力，大部分凹陷部分會恢復(fù)。然后觀察板面的整體光滑度，做一些小修修補(bǔ)補(bǔ)凹凸損傷。

重度抑郁癥：

凹部背面可以用墊，用頂起工具直接頂起即可。

為了減少頂力，必要時將凹面部分加熱至暗紅色。彈射時要考慮反彈，這樣會“矯枉過正”。如果表面有較大的韌性凸起，延伸處的金屬可以適當(dāng)收縮。如果很難把墊鐵放在破損的部位，就在凹陷的部位鉆一個洞，洞越少越好，洞越小越好，然后用鐵絲折成鉤形，從洞里扣上，再施加外力拉伸。符合要求后，拔出導(dǎo)線，焊好孔，磨平。

褶皺損傷修復(fù)術(shù)

對于褶皺破壞，可以對褶皺施加一個外力(與沖擊力方向相反)，使褶皺擴(kuò)張轉(zhuǎn)化為凹凸破壞。然后采用凹凸損傷修復(fù)法對其進(jìn)行修復(fù)。手動葫蘆可以作為修理工具，一端固定在金屬板的折疊處，另一端固定在實(shí)心柱和墻壁處。導(dǎo)鏈?zhǔn)站o，褶皺逐漸展開。隨時觀察拉伸程度，避免撕裂。

[彎曲和變形的修復(fù)]

外界沖擊或擠壓導(dǎo)致彎曲扭曲的原因有很多，最常見的是意外傷害。一般來說，沖擊或擠壓中心附近的彎扭變形嚴(yán)重，容易發(fā)現(xiàn)。但是，輕微變形取決于測試工具和與設(shè)計(jì)尺寸數(shù)據(jù)的比較，以確定變形的程度。有時可以通過觀察鈑金相鄰零件的相對位置來判斷。

框架、梁、柱的變形可用支撐法校正，支撐力的方向應(yīng)與變形力的方向相反。如果車頂右前角被撞后塌陷，則說明右門框和擋風(fēng)玻璃框的右前角變形，車門無法關(guān)閉。這個框架的變形會集中在門框的右上角。用頂起裝置在門框右上角和左下角之間推，轉(zhuǎn)動手柄加長兩端螺絲。隨著頂起裝置螺栓的伸出，車頂右上角逐漸升起，擋風(fēng)玻璃f

如果損壞輕微，焊接前應(yīng)磨平撕裂部分。如果條件允許，最好采用CO2氣體保護(hù)焊，接頭要平。然后需要測量是否有韌性突起，必要時采用凹凸損傷修復(fù)法進(jìn)行修復(fù)。損壞嚴(yán)重或“缺肉”者，應(yīng)根據(jù)程度和形狀考慮修復(fù)或更換新零件。

如果需要修復(fù)，就把“缺肉”盡量挖成簡單的幾何形狀，然后測量空洞的大小，用和原來一樣的材料和厚度填充。下料周圍一般不超過1mm縫。最好采用CO2氣體保護(hù)焊，可以減少焊后工件的變形，防銹能力強(qiáng)。此外，由于焊絲的氫含量低，焊接后具有良好的抗裂性和高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。