二、初步檢查診斷：即利用一切可能的手段，包括相應(yīng)的儀器和了解系統(tǒng)數(shù)據(jù)。

第三，得到初步判斷，如故障代碼或現(xiàn)象；

4.準(zhǔn)確測量這個內(nèi)容：你要知道各種信號的類型和標(biāo)準(zhǔn)值；這也涉及到用什么樣的儀器和手段進行標(biāo)準(zhǔn)測量；

如果你的判斷在衡量的過程中被推翻了，那就得回到對客觀規(guī)律認(rèn)識的問題上來，這就是消極判斷！如果有，可以繼續(xù)做下去！中間有一個替代實驗，可以做也可以不做，看你對一個事物的準(zhǔn)確看法；

第六，然后是路測，也就是診斷和測試的確認(rèn)；有問題就回去！

具體來說：

1.故障描述：

仔細(xì)詢問故障狀態(tài)，如時間、溫度、冷車、熱車、加速、減速、里程、晴天還是雨天。

2.請注意以下特點：

天氣冷和車?yán)洳皇且粋€概念。比如美國大使館有輛車，晴天什么事都沒有。只要下雨就關(guān)。這和天氣有關(guān)，還有氣候和濕度。最后為了模擬這種狀態(tài)，我們在車上噴水模擬下雨，終于發(fā)現(xiàn)了問題。其實是一根大線避風(fēng)出了問題，導(dǎo)致信號變了。在國外，接待客戶是很有規(guī)律的?？赡芩莻€小姑娘，因為女同志細(xì)心善良，但是她背后有個技術(shù)支持，她的公司有客戶和有相當(dāng)技術(shù)經(jīng)驗的技術(shù)人員幫忙。這個女同志來登記保管主人的財物之類的。但是真正做汽車驗證的是背后的技術(shù)支持。所以很多修理廠的業(yè)務(wù)員都成了“維修顧問”，和業(yè)務(wù)員完全不一樣。維修顧問要跟蹤車輛，保持聯(lián)系，項目進度，維修進度，維修預(yù)約變更等。并向客戶解釋維修流程，取得他們的信任。相當(dāng)于修理廠雇了一個顧問，業(yè)務(wù)員簡單登記一下。

很多企業(yè)是不可能有這么好的維修顧問的。他們應(yīng)該怎么做？

作為一個維修工，你拿到工單后，要確認(rèn)很多問題。比如汽車故障單的內(nèi)容和故障是否一致？如果沒有，該怎么辦？要不要通過業(yè)務(wù)或者維修顧問問客戶？如果企業(yè)里有維修顧問，他應(yīng)該能和客戶進一步溝通，這很重要。比如1995年進口的一輛車，1998年賣了。這輛車已經(jīng)在車庫里放了三年了。按照規(guī)定，橡膠墊要更新，廠家在降價賣車的時候附了一張單子，說明車停了三年了，所以降價了。建議客戶檢查并更換橡膠墊。女車主開這輛車感覺到有噪音，就開進了修理廠。業(yè)務(wù)員寫的是“發(fā)動機異響”，也就是所謂的“不確定故障癥狀”。修理工說了算，修理工說去哪就去哪。任何情況都有可能，因為車已經(jīng)停了三年了，我建議換個時間帶。改了之后大家都覺得不行了。主持人試了一下，聲音和以前一樣大。這時候大家才想起和主持人試一試。我試了一下，發(fā)現(xiàn)是機油散熱器的聲音，正常。結(jié)果車庫里幾天的修理都白費了。很多時候，車庫的人提車的時候什么都不問。開車回來后，他們無法診斷出任何故障。

你也要陪客戶路試，讓客戶開車，因為他對故障點比較熟悉，能一下子找到故障，然后你就能感覺到，而不是感覺到之后再去判斷。你不能讓一個客戶永遠(yuǎn)和你一起考試。聲音一出來，確保輪到你打開。你要感受到加速減速等各種情況下失敗的可能性。修好后你也要根據(jù)這一點來確認(rèn)是否還是故障，然后才能確認(rèn)是不是。

大家都覺得單子到了工人手里就叫修。不會，汽車從進廠到出廠的整個過程就是一個修理的過程。一進醫(yī)院就開始看醫(yī)生。掛號就是業(yè)務(wù)表格，然后你看病。醫(yī)生一跟你說話，你就進入了看病的狀態(tài)。因此，對故障的描述非常重要。很多大企業(yè)，比如奔馳、寶馬，都有“故障描述表”，因為你讓客戶寫，客戶沒時間。表格列出了所有的故障點，也就是讓客戶打勾，這樣對故障的描述可以更清晰。

在整個維修過程中，故障描述非常重要，不容忽視。正如我在原講座中所說，一輛切諾基在內(nèi)蒙古墜毀。異地投保后，車修好后，沒有什么問題，客戶也挺滿意的。唯一的問題是剎車在80公里的時候，有一種“咔嚓”聲，強度合適。即使我們努力了，我們也找不到它。最后我們讓主持人試了一下，他踩了一下就出來了。他說什么樣的速度和多大的力量？最后在他開車的時候，我把變速箱的護板拆下來看了一下。最后制動管居然碰到了傳動軸。傳動軸有一個萬向節(jié)，在行駛時是直的。接觸時，變速器接頭彎曲。這個力很難掌握，因為傳動軸接觸小，輕踩感覺不到。腳步沉重的時候感覺不到。最后我拿著手電筒一點一點找，找到了一個剎車測點。經(jīng)故障排除，已修復(fù)。總共花了三天時間才修好。

人們往往認(rèn)為修車有兩件事比較困難和不規(guī)律：一是發(fā)動機異響；一個是底盤運行時的可聞聲音。發(fā)動機振動的原因有很多。如果一個結(jié)果受多種因素影響，那么它就必須由多種因素來判斷。

3.初步診斷。

(1)在獲得所有信息后，我們將做出初步診斷。

大家都工作了這么多年，都有些經(jīng)驗了。4S店的麻煩問題相對容易解決，因為大部分的麻煩都有一定的規(guī)律，4S店的車大部分都是同一批。到了一定階段，大部分都會出現(xiàn)類似癥狀，80%可以通過這種方式修復(fù)，但也有少數(shù)不是，這就很難了。因此，根據(jù)對故障癥狀、故障系統(tǒng)的了解和積累的經(jīng)驗，可以對故障的中心做出初步判斷。例如，與故障癥狀相關(guān)的系統(tǒng)、位置和設(shè)備。例如，一個發(fā)動機系統(tǒng)有許多子系統(tǒng)。哪些系統(tǒng)會失敗？你會做一個初步的判斷，就是醫(yī)生會根據(jù)你的陳述來判斷你的病跟什么有關(guān)。這個判斷是初步的，但是有一定的理性認(rèn)識。它基于你對故障的理解以及你的經(jīng)驗和知識。它不再是一個客觀的東西，而是你的大腦制造的一個舞臺。這個結(jié)論正確嗎？為了測試。

使用適當(dāng)?shù)膬x器設(shè)備對初步判斷進行簡單、快速的檢驗；車輛維護和修理

例如，獲取相關(guān)的故障代碼。這個檢測過程比較快，不可能讓車主等你三五個小時。你要盡快做出判斷，有問題再問客戶。然后向客戶說明維修時間和費用。在這個過程中，除了人的因素外，還需要一定的儀器、設(shè)備和材料。

儀器設(shè)備包括：掃描工具，其實就是診斷儀器，俗稱解碼器；示波器，現(xiàn)在很多維修店用示波器的時間都很少。其實示波器是一個非常有利的條件。比如每個人都有萬用表。如果你測量的是一個穩(wěn)定值的電壓，就沒有問題。如果測得的脈搏值有高有低，如何判斷？除非你有一個可以記錄最大值和最小值的儀表，否則這個儀器非常昂貴。因此，示波器可以記錄所有信息供您分析。還包括真空計、壓力表等儀表。不要小看這些米。這些儀表非常簡單直觀，有時其精度比電子儀表還要精確。因為你的電表是經(jīng)過校準(zhǔn)的，電子感應(yīng)是經(jīng)過兩次傳輸?shù)?，所以可能會出現(xiàn)這種情況。修理發(fā)動機時，需要廢氣分析儀。

(3)相關(guān)技術(shù)資料，這很重要。

因為隨著車輛更新和技術(shù)變革的加速，技術(shù)信息也是必不可少的，專業(yè)化的工廠直接及時的得到技術(shù)支持。比如一汽奧迪推出A6的時候，幾個月前就對相關(guān)人員進行了技術(shù)培訓(xùn)，但是我們一般的修理廠很難獲得這些信息。所以你要收集信息，這些信息會解釋系統(tǒng)的一般原理。美國的資料好一些，有故障碼的描述，但是日系車少很多。它只是告訴你每一步怎么做，非常簡潔。有人說日本的技術(shù)數(shù)據(jù)非常清晰明確，但實際上并沒有告訴你故障的原因是什么。對我們來說，就像跳繩一樣。如果你知道是什么毛病，沒關(guān)系。不知道為什么，可能會錯過很多東西。有一次我和一個德國人一起工作，他認(rèn)為我跳得太大了。雖然我做的是對的，但是我的結(jié)果可能是對的！可能是錯的！如果我們按照他嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆椒ㄒ徊揭徊絹?，那就?00%正確，而我的方法只有50%的可能。

換句話說，在不知道原理的情況下，一定要按部就班。

比如去年，我遇到一輛日產(chǎn)A32的事故車。這款車技術(shù)含量不是很高，我當(dāng)時也沒怎么關(guān)注。修好后變速箱打滑。他們修好箱子后，就很難上車了。他們經(jīng)常改進引擎，偶爾還可以。有時故障代碼是關(guān)于啟動位傳感器的。拿到這個內(nèi)容后，我們會檢查傳感器的質(zhì)量。經(jīng)過測量，電阻值沒有問題。說明書上還有一句話，因為自動箱后面有手柄輪，所以手柄輪的擺差不能大于15倍。我們打了板，發(fā)現(xiàn)大于15倍。這時我咨詢了日產(chǎn)專門部門的技術(shù)人員，向他們借了一個試驗機的手柄輪。該手柄輪被確認(rèn)為正常。我把輪子放在車上后，還是打不到出租車。這時我開始尋找，因為這里有三個參數(shù)，一個是曲波的位置，一個是位置計數(shù)。其實也不一定是170-180，可以上車。我沒有找到各種材料，最后我去了朱軍，他幫我找到了外國材料。因為曲軸20度的時候有參考信號，所以可以計算出角度。當(dāng)這個值和脈沖值不對時，根本無法啟動汽車。只是為了找到這個定義的解釋，因為根據(jù)這個解釋，我們可以找到原因。單脈沖波形沒有問題。把相關(guān)脈沖放在一起，發(fā)現(xiàn)位置錯在120度。因此，只有一根地線在干擾。動了地線，車就沒問題了。160-180度時會達(dá)到160安培，電流的脈沖會引起電磁場的變化，導(dǎo)致傳導(dǎo)信號不穩(wěn)定，移動地線。后來修好沒多久，有人問我類似的故障，我告訴他可能是地線的問題。

所以我們說類似事情失敗的原因不一定準(zhǔn)確，只是一個參考。所以要看透數(shù)據(jù)，它對系統(tǒng)的描述，對故障的判斷等等。正是因為有了這些判斷，再加上人的能力，才有可能對一個事物做出更準(zhǔn)確的認(rèn)識和判斷。

經(jīng)過詢問和初步診斷，進入第三步：精確的點對點測量。

即根據(jù)檢測和初步診斷，根據(jù)相關(guān)的技術(shù)參數(shù)，如原理、結(jié)構(gòu)、電路圖、表參數(shù)，對認(rèn)為有問題的做法和電路進行正確的測量。

例如，關(guān)于傳感器，來自曲軸位置傳感器的信號被打印。傳感器壞了是真的嗎？不完全是。要衡量具體的東西。在測量過程中，要注意使用合適的儀器、合適的測量部件、正確的測量方法，正確理解測量值的定義。

大家修奔馳的時候，奔馳有AS2獨立系統(tǒng)，有車。洗完車兩三天，只要一踩油門，9AS2就亮了，讓車跑不出去。用專用儀器檢查，都是電子油門的問題。修理工覺得肯定是電子油門的問題，就從倉庫拿了個新油門換了。結(jié)果還是一樣的錯。他認(rèn)為倉庫的節(jié)氣門體可能有問題。我說沒關(guān)系?？梢栽俳枰粋€，但是倉庫只讓他試一試。它安裝好以后，只要一發(fā)生火災(zāi)，AS2馬上就消失了，而且還是同樣的故障。他覺得可能是兩個節(jié)氣門體是同一個批次買的，有問題。我說不可能。最后，我建議他好好看看故障陳述是什么，因為一個恒溫器只有一次點擊、兩個開關(guān)和兩個點寄存器。結(jié)果發(fā)現(xiàn)一根導(dǎo)線中有7兆歐的電阻。大部分人以為是絕緣的，電工說沒問題。我說，你錯了。無論無限大，都沒有阻力，阻力意味著開關(guān)沒有關(guān)。至于為什么不關(guān)，我不知道，但是你要考慮到客戶說用高壓槍洗車，洗車房里的一部分水順著密封的開關(guān)走了。如果密封開關(guān)損壞了，那就沒辦法了。最后他找了一個密封的開關(guān)，換了一個，修好了。這說明在測試的時候，要正確理解測試得到的量。

再比如客戶的變速箱在外地修，但是不信任他。到了北京一家工廠，他判斷變速箱壞了?？蛻舯г管囋赑擋和N擋都打不到，沒有電機。眾所周知，這兩個位置是安全的，這抑制了起動機的使用。探測器探測時，P和N經(jīng)常出錯。原則上電機應(yīng)該是錯的。結(jié)果修理廠確定變速箱有問題，需要更換。裝上新盒子后還是一樣的毛病。這時他們想到可能是電腦的問題，電腦比較貴。然后他們讓我看一下。下午6點多去的，20分鐘就把事情搞定了。我問了情況，看了他們的記錄。我根據(jù)開關(guān)的邏輯關(guān)系測量了兩個開關(guān)。沒有問題。故障只與開關(guān)有關(guān)。我為什么要換箱子？我不知道如何得出這個結(jié)論。我問他們有沒有量過線，他們都說量過了。他們來找我判斷電腦是否可以更換。我也沒在意，就問了下線路。他們說線路沒問題，一切正常。我問阻力是多少，他們沒測。于是我斷開變速箱，檢查了幾根電線。之后一根線150歐姆，正好是開關(guān)電路。這根電線單獨測量是6伏，數(shù)值是錯的。電腦不知道怎么回事，所以被保護了。最后，查原因。電線塑料包好后發(fā)現(xiàn)屏蔽線已經(jīng)磨壞了這根線，造成了短路。

所以我覺得在測量的時候，一定要理解數(shù)值的含義。及格不一定是好事。你是怎么通過的？不工作，有時候是電源短路，有時候是碰撞觸點，甚至是水的一些腐蝕

如果經(jīng)過精確測量，發(fā)現(xiàn)判斷的結(jié)論是錯誤的，一定要及時糾正。如果有人撞南墻不回頭，那就沒救了。

更換試驗。

比如我們修過S600和12缸發(fā)動機。車輛啟動后，如果不加速，沒有問題，非常平穩(wěn)。如果你在路上加速，車會抖得很厲害，一個發(fā)動機就不行了。理論上這兩臺電腦是可以互換的，但是在互換的過程中所有的學(xué)習(xí)值都會丟失，所以互換后可能不會很好的運行，因為有一個子系統(tǒng)和一個母系統(tǒng)。我們詢問了測量值。如果六個氣缸一起壞了，那就和系統(tǒng)有關(guān)。如果六缸是逐漸斷的，那就和某個分支有關(guān)。結(jié)果大家都跟我說同時壞了。也就是說全車都是記憶火。在加速的過程中，因為起火，電腦切斷了噴油頭。當(dāng)然，測出來的缸就不行了，車的動力就不足了。好在兩者是一套，所以我覺得可以改，也可以改，但還是不對。最后，我對他們說，我們再試一次。是一次性斷還是逐步斷？最后發(fā)現(xiàn)中心阻抗過高，應(yīng)該不超過1KO，實測超過20 KO。加速時間過長，最后發(fā)動機動力不足，然后起火。這說明第一個判斷是錯的，然后就改正了。大家在評判的時候，要時刻思考我遺漏了什么，這些遺漏會有什么問題。如果有遺漏，一定是我忽略了什么，或者誤解了車輛的測量結(jié)果。

國外教材里還有一種“替代測試”，它的作用是幫你驗證，而不是幫你找。這是一個非常大的區(qū)別。所以診斷中換零件是很盲目的。如果我更換了一個系統(tǒng)的所有部件，但故障仍然存在，該怎么辦？換車？不會吧。另一方面，經(jīng)過仔細(xì)分析，你最終得到一個相對準(zhǔn)確的裝置。這個時候，你對你的替代者有80%的把握，去爭取吧。這時候就可以用很少的時間和很少的成本來更換了。兩者的區(qū)別在于，一個是盲目的，一個是理性的，這是完全不同的。

置換有兩個原則。第一，用好的零件，不要用新的！

以前我說過，新事物不等于好東西！性能好是指在同類車輛上正確使用，試運行沒有問題。比如我在1991年和1992年修了一輛Ponvik，我們已經(jīng)準(zhǔn)確判斷出點火線圈有故障。為了確認(rèn)這個裝置，我們找了一個點火線圈，但是因為點火線圈不能安裝在里面，所以就安裝在發(fā)動機罩外面，安裝后還是不行。于是我從美國買了一個新的點火線圈，安裝后還是一樣的問題，而且這個點火線圈是新的。結(jié)果發(fā)現(xiàn)這個線圈是漆包的，而我遇到的漆包線不是漆包的。最后拿起我的線圈刮掉漆，故障就治好了。如果你拿一個新的，它有沒有問題是不可能判斷故障的，所以我們說要用一個絕對沒有問題的好的。

如果影響一個結(jié)果的因素很多，做實驗的時候要把所有的相關(guān)條件都固定下來，只移動其中的一個，然后就可以驗證它是不是影響結(jié)果變化的唯一因素。搬家要把握這一點，這就是我們說的方法。當(dāng)一個故障不容易判斷或者已經(jīng)相對判斷到一定程度，在進行更換時，要確定相關(guān)因素，找一個絕對沒有問題的來更換，看故障是否修復(fù)，從而確定一個唯一的原因。另外，我們用的是新零件，做出來就不能退。

還有，更換的時候要一個一個換。有人不停的改，到最后，你也不知道哪個是錯的。

更換后的實驗應(yīng)與故障狀態(tài)一致?？簇S田的書，1.2的測試有行駛條件，工作多久，故障是否還在。因此，更換試驗必須等同于故障狀態(tài)，否則，更換試驗沒有意義。

失敗測試后，你應(yīng)該有50%的把握。如果不行，必須回去做判斷。

[6]路考。

有個原則，誰必須陪客戶驗車，他就陪客戶實驗。有個例子。有一輛破車經(jīng)常響。我們?nèi)嶒?，各種急轉(zhuǎn)彎都沒有聲音。最后客戶說要在迷失狀態(tài)下模擬實驗。我一聽就知道電池松了。

一個好的試車手應(yīng)該對車況和路況非常熟悉。比如我遇到一輛車，我過不了一條彎彎曲曲的路。每次扭到都是“咣當(dāng)”一聲，人要趴在車下才能察覺。最后判斷是防火墻有故障。因為一次意外，防火墻的焊接沒有收集好。每次我扭它，它都會響。最后沒辦法，就把火拿回來了。

眾所周知，帕薩特B5，為了提高發(fā)動機的穩(wěn)定性，很多車都采用雙質(zhì)量飛輪。有一輛車抖得很厲害，如果發(fā)動機大修也不能排除。我摸了摸后面的排氣管，排氣很均勻。首先排除了不是發(fā)動機燃燒，所以只能是機械性的，一個是發(fā)動機本身的振動，一個是傳導(dǎo)振動。最后，我們來看看發(fā)動機膠角的介紹。大家都覺得這個引入角只是個橡皮塊。這里的學(xué)問太深了。世界上只有四種裝置可以用來分析發(fā)動機固定支撐角度下橡膠塊的三維應(yīng)力，每種裝置都要幾千歐。引入彎道的好壞會影響車的震動。我用手觸摸支點來感受拐角的質(zhì)量。因為對車比較了解，我懷疑是離合器的問題。他們都懷疑，我也不確定。讓他們回去拆開，結(jié)果發(fā)現(xiàn)離合器真的壞了。我怎么判斷？因為兩個離合器之間有扭簧，所以在扭轉(zhuǎn)的過程中不能超過一定的量。這個車量太大了，所以帶來了機器的震動。這些，都需要你自己去感受。所以路測人很重要，他對故障的判斷很重要。

必須驗證系統(tǒng)的所有功能?，F(xiàn)在的車關(guān)注的是，除了好的換擋，還有質(zhì)量控制，換擋過程，強制換擋過程，TCC控制過程，包括發(fā)動機制動功能等。不能說人有八個功能，修了三個功能主人也不會同意。所以不管你修哪個系統(tǒng)，所有功能都要測試。

現(xiàn)在，人們都很忙。他花了很長時間修理汽車。如果你修好了他的故障，你必須嘗試所有的功能。下次他再有錯，可能就不是第一次錯了，只是他不懂。他認(rèn)為短時間內(nèi)兩次返回維修店是因為你第一次沒有修好。于是，我檢測了一切，發(fā)現(xiàn)不對勁就提醒他修。如果他不修理，那不是你的責(zé)任。其次，他會感受到你的能力和關(guān)心。第三，不會引起二次修改，但是可以擴大你的成就。為什么不呢？所以我們說，拓展維護，就是我上面說的。而且現(xiàn)在的汽車維修也在逐漸從被動維修向主動維修轉(zhuǎn)變。被動維修是指車壞了就去修?，F(xiàn)在中國人的車壞了不去修，一定公里后去檢查。就像體檢一樣，為什么體檢的人多？是對疾病的早發(fā)現(xiàn)早治療，很多疾病都是早治療早康復(fù)的，汽車也是如此。

有些故障不代表怠速壞了就修了，怠速修的過程中可能會出現(xiàn)其他問題。有時維修時需要拆卸零件，在拆卸零件的過程中可能會導(dǎo)致其他故障。所以有人說修一補二，修二補三，就是這個道理。

一旦車。

交貨后記得跟蹤汽車。一方面體現(xiàn)了你對客戶的服務(wù)理念。還有一個很重要的問題。對于技術(shù)人員來說，賺錢不賺錢，只在乎對不對。對于技術(shù)人員來說，這是對你的維修是否完美正確的最終判斷。因為有些過錯是有時間可以拖延的！你覺得沒辦法嘗試，但是到了客戶那里，問題又出來了。我們經(jīng)常會遇到這樣的情況，因為畢竟你嘗試的道路，開車時間和習(xí)慣都和車主不一樣。

最近修了一輛車，找了三次根本原因。一開始沒修，最后一次有點著急。一個酷殼的車主開得很快，車在路上一打滑就出去了。最后，我覺得還是要試試真空干燥比的變化。因為超過2000轉(zhuǎn)，發(fā)動機就得停，前干后濕。這是一個控制過程。我怕2000轉(zhuǎn)以上的時候，一旦倒油然后收油就熄火了。最后，我們堵住了真空閥，以免漏油。很簡單的故障，但是很難發(fā)現(xiàn)。所以我們談?wù)摳櫩蛻?。我們過去常說“實踐是判斷真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”。什么是實踐？車不出故障就是練習(xí)。沒有人能說是。只有客觀存在的才是好的，才是真正的好。好的標(biāo)準(zhǔn)面前沒有年齡和職位，真相面前人人平等！錯了就是錯了，沒什么好說的，所以孩子常說，錯了，沒關(guān)系，錯了就是錯了。不要害怕丟臉。不怕丟臉就不會丟臉。你總是害怕丟臉，將來也會丟臉。