在汽車(chē)的使用中，你看到或使用的車(chē)輛大多是兩輪轉(zhuǎn)向的車(chē)輛，無(wú)論是一些工程車(chē)輛使用的前輪轉(zhuǎn)向還是后輪轉(zhuǎn)向。不知道大家有沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)四輪轉(zhuǎn)向？這個(gè)術(shù)語(yǔ)聽(tīng)起來(lái)很奇怪，但它已經(jīng)不是什么新技術(shù)了。讓我們來(lái)看看四輪轉(zhuǎn)向是怎么回事。

早在20世紀(jì)初，就有人申請(qǐng)了四輪轉(zhuǎn)向的專(zhuān)利，四輪轉(zhuǎn)向也隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展而不斷發(fā)展。二戰(zhàn)時(shí)期，一些軍用車(chē)輛或工程車(chē)輛開(kāi)始采用簡(jiǎn)單的機(jī)械式四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，前后輪反相偏轉(zhuǎn)。其目的是為了適應(yīng)惡劣的路況，提高車(chē)輛在低速時(shí)的機(jī)動(dòng)性。1962年，主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)正式提出，研究了四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)。在這方面，日本在研究方面下了很大功夫。1985年，日本日產(chǎn)將世界上第一個(gè)實(shí)用的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)用于乘用車(chē)。隨著四輪轉(zhuǎn)向的不斷進(jìn)步，出現(xiàn)了許多不同的結(jié)構(gòu)類(lèi)型和不同的控制策略。

四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)簡(jiǎn)單的理解就是前輪和后輪都具有轉(zhuǎn)向特性，前輪在轉(zhuǎn)向的同時(shí)也具有轉(zhuǎn)向功能。四輪轉(zhuǎn)向的作用：可以提高汽車(chē)在高速行駛或側(cè)風(fēng)作用下的操縱穩(wěn)定性，提高汽車(chē)在整個(gè)速度范圍內(nèi)對(duì)轉(zhuǎn)向輸入的響應(yīng)速度，提高低速時(shí)的操縱性，減小汽車(chē)的轉(zhuǎn)彎半徑，提高汽車(chē)的操縱性。

綜合以上優(yōu)勢(shì)，不難看出四輪轉(zhuǎn)向相比兩輪轉(zhuǎn)向的優(yōu)勢(shì)：轉(zhuǎn)向操作響應(yīng)更快，轉(zhuǎn)向更靈活，尤其是過(guò)彎時(shí)抗側(cè)向干擾的穩(wěn)定性好，過(guò)彎更快更直接，減少了甩尾或側(cè)滑的可能性。當(dāng)然，四輪轉(zhuǎn)向雖然有很多優(yōu)點(diǎn)，但也一定有它的缺點(diǎn)，比如成本和技術(shù)問(wèn)題。因此，普通汽車(chē)很難實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，但許多公交車(chē)和工程車(chē)也采用四輪轉(zhuǎn)向，主要目的是提高汽車(chē)轉(zhuǎn)彎半徑的機(jī)動(dòng)性。目前使用四輪轉(zhuǎn)向的車(chē)輛有很多，比如前段時(shí)間引起很大關(guān)注的新款Q7，英倫和菲尼迪，以操控性著稱(chēng)的保時(shí)捷911TURBO也采用了這種相位技術(shù)?？上攵@種相位技術(shù)在性能車(chē)中有著巨大的潛力。

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