【太平洋汽車】在工業(yè)各領(lǐng)域?qū)嶋H減震中，離不開設(shè)備減震基礎(chǔ)。機(jī)械震動(dòng)常常是造成機(jī)械和結(jié)構(gòu)惡性破壞和失效的直接原因。震動(dòng)使結(jié)構(gòu)的內(nèi)應(yīng)力大大增加，由于震動(dòng)產(chǎn)生的交變載荷使結(jié)構(gòu)發(fā)生疲勞破壞；共震使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不允許的大變形，致使結(jié)構(gòu)發(fā)生嚴(yán)重破壞。

　　在工業(yè)各領(lǐng)域?qū)嶋H減震中，離不開設(shè)備減震基礎(chǔ)。機(jī)械震動(dòng)常常是造成機(jī)械和結(jié)構(gòu)惡性破壞和失效的直接原因。震動(dòng)使結(jié)構(gòu)的內(nèi)應(yīng)力大大增加，由于震動(dòng)產(chǎn)生的交變載荷使結(jié)構(gòu)發(fā)生疲勞破壞；共震使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不允許的大變形，致使結(jié)構(gòu)發(fā)生嚴(yán)重破壞。背景技術(shù)：隨著汽車技術(shù)的不斷推陳出新，車內(nèi)語音通信和音像娛樂系統(tǒng)使用也越來越多，一個(gè)安靜平穩(wěn)的駕乘環(huán)境對(duì)于人們?cè)隗w驗(yàn)上述功能時(shí)顯得尤為重要。汽車的振動(dòng)和噪聲性能和顧客對(duì)整車的總體印象和評(píng)價(jià)直接相關(guān)，因此廣大消費(fèi)者對(duì)車輛外觀、多媒體配置等越來越關(guān)注的同時(shí)，也愈來愈注重車輛的NVH性能及操縱穩(wěn)定性能，出色的NVH性能和優(yōu)異的操控駕乘感受會(huì)常常成為區(qū)分汽車品牌的重要因素之一，從而也直接影響著消費(fèi)者的購買傾向。

　　直觀而言，作為車身與前懸架系統(tǒng)的一個(gè)重要連接結(jié)構(gòu)，前減震器座不僅通過螺栓與前減震器相連，起到固定支撐前減震器的作用，另外還通過焊點(diǎn)與前輪罩、輪罩側(cè)加強(qiáng)梁、流水槽及流水槽加強(qiáng)梁相連。若前減震器座結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，一方面，其不能提供給車身足夠的支撐剛度，容易造成車輪的垂向跳動(dòng)范圍過大，導(dǎo)致車輛在高速過彎時(shí)側(cè)傾角度過大，影響整車的操縱穩(wěn)定性和安全性；另一方面，前減震器與車身的連接點(diǎn)是主要的載荷傳遞路徑，較弱的前減震器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)還會(huì)直接導(dǎo)致前減震器安裝點(diǎn)的動(dòng)剛度較低，使得經(jīng)由前減震器傳遞至車身的載荷變大，導(dǎo)致車輛駕駛艙內(nèi)的噪聲較大，從而影響整車的NVH性能，也直接影響駕乘人員的駕駛感受和評(píng)價(jià)。

　　在實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的過程中，實(shí)用新型人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問題：常見的前減震器座結(jié)構(gòu)為平面結(jié)構(gòu)，噪聲振動(dòng)性能和操縱穩(wěn)定性能差。

　　技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是通過一種能夠提供足夠的支撐剛度和垂向承載能力，顯著提高前減震器安裝點(diǎn)動(dòng)剛度，大大降低了懸架系統(tǒng)經(jīng)由前減震器座向車內(nèi)的噪聲振動(dòng)傳遞，有效提升整車的噪聲振動(dòng)性能和操縱穩(wěn)定性能的提升動(dòng)剛度的汽車前減震器底座結(jié)構(gòu)。

　　為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種提升動(dòng)剛度的汽車前減震器底座結(jié)構(gòu)，具有：前減震器座本體；所述前減震器座本體上中部設(shè)有臺(tái)階，所述臺(tái)階中部設(shè)有安裝孔，前減震器總成放置在所述臺(tái)階內(nèi)，前減震器總成的上托盤翻邊部分穿過所述安裝孔與所述前減震器座本體連接；所述前減震器座本體與左前輪罩本體、左前輪罩側(cè)加強(qiáng)梁、流水槽本體及左前流水槽上加強(qiáng)梁連接。

　　所述前減震器座本體外周設(shè)有翻邊。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）