故障現(xiàn)象某2016款長(zhǎng)安福特福睿斯1.5L 6速手自一體變速箱汽車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)CAF479Q1，行駛里程4 500km。反映汽車(chē)儀表盤(pán)上的坡道輔助燈有時(shí)亮，定速巡航不能用，故障不規(guī)律，間歇性。因?yàn)槠?chē)的故障涉及坡道輔助和定速巡航，所以需要先了解這兩個(gè)系統(tǒng)的工作原理。1.坡道輔助系統(tǒng)的作用和工作原理：當(dāng)汽車(chē)停在坡度大于1.5(約3%)的坡道上時(shí)，ABS模塊會(huì)保持制動(dòng)力3s，以保證駕駛員有足夠的時(shí)間將右腳從制動(dòng)踏板轉(zhuǎn)移到油門(mén)踏板上。通過(guò)讀取HS-CAN(電源總線)信息和多個(gè)傳感器信號(hào)，系統(tǒng)確定車(chē)輛是否在沒(méi)有駐車(chē)制動(dòng)的情況下停止，以及是否在坡道上。具體來(lái)說(shuō)，PCM(動(dòng)力模塊)向HS-CAN總線發(fā)送變速器變速桿信息和制動(dòng)踏板信息，ABS模塊根據(jù)輪速傳感器信號(hào)判斷汽車(chē)是否完全停止，RCM(安全氣囊模塊)發(fā)送穩(wěn)定性傳感器信息提供汽車(chē)的傾斜角度。手動(dòng)停的坡度必須大于1.5(3%左右)，自動(dòng)停的坡度必須大于3.5(6%左右)，坡道輔助功能會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟。當(dāng)駕駛員松開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)，ABS模塊指示液壓控制單元關(guān)閉制動(dòng)液壓力隔離閥，以防止汽車(chē)在坡道上滑動(dòng)。當(dāng)駕駛員踩下油門(mén)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭矩達(dá)到特定值時(shí)，ABS模塊逐漸釋放制動(dòng)液壓力，直到車(chē)輪上有足夠的驅(qū)動(dòng)扭矩使車(chē)輛前進(jìn)，從而保證車(chē)輛既不會(huì)后退，也不會(huì)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力。當(dāng)坡道輔助系統(tǒng)失效時(shí)，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)模塊將關(guān)閉坡道輔助功能。2.巡航控制系統(tǒng)的作用和工作原理：巡航控制可以通過(guò)巡航開(kāi)關(guān)啟動(dòng)，PCM可以自動(dòng)控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和檔位，減輕駕駛員的操作強(qiáng)度，節(jié)省燃油。在巡航控制中，當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊接收制動(dòng)踏板的位置信號(hào)，并通過(guò)松開(kāi)節(jié)氣門(mén)關(guān)閉巡航控制功能。當(dāng)制動(dòng)踏板位置信號(hào)失效時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊將不會(huì)啟動(dòng)巡航控制功能。故障診斷與排除：提車(chē)后，首先確認(rèn)故障，開(kāi)始試運(yùn)行汽車(chē)。一切正常，故障現(xiàn)象沒(méi)有再次出現(xiàn)。因?yàn)橹败?chē)在店內(nèi)停留時(shí)間短，檢查倉(cāng)促，所以需要和客戶商量留更多時(shí)間在店內(nèi)進(jìn)行詳細(xì)檢查，徹底排除故障。因?yàn)闆](méi)有故障現(xiàn)象，也沒(méi)有故障碼，所以只能根據(jù)咨詢的情況進(jìn)行大量的路測(cè)。在顛簸路面、彎道、低速和高速路面上進(jìn)行路試。最后出現(xiàn)了客戶描述的故障現(xiàn)象。當(dāng)時(shí)一個(gè)大顛簸之后，儀表盤(pán)上的坡道輔助燈亮了，巡航失敗。故障再次出現(xiàn)后，使用診斷儀IDS檢測(cè)故障。PCM模塊故障碼如圖1所示，ABS模塊故障碼如圖2所示。圖1 PCM模塊故障碼圖2 ABS模塊故障碼PCM模塊存儲(chǔ)故障碼P0504 00 2F，制動(dòng)開(kāi)關(guān)A/B相互關(guān)聯(lián)；ABS模塊存儲(chǔ)故障碼C0040 G4 2B，制動(dòng)踏板開(kāi)關(guān)A；兩者都指向剎車(chē)踏板開(kāi)關(guān)故障。存儲(chǔ)故障碼P0504的條件如下：在制動(dòng)踏板開(kāi)關(guān)(BPS)和制動(dòng)踏板位置開(kāi)關(guān)(BPP)的對(duì)比測(cè)試中，如果超過(guò)標(biāo)定的閾值，系統(tǒng)將設(shè)置故障碼p 0504；也就是說(shuō)，如果BPS和BPP信號(hào)不同步，故障代碼將被激活。參考制動(dòng)踏板開(kāi)關(guān)的電路圖，如圖2所示，我們可以看到制動(dòng)踏板位置開(kāi)關(guān)內(nèi)部有兩個(gè)接觸開(kāi)關(guān)，BPS為常開(kāi)，BPP為常閉。BPS信號(hào)分別提供給BCM模塊和PCM模塊，BPP直接接地(自動(dòng)變速器)或PCM內(nèi)部接地(手動(dòng)變速器)。踩下制動(dòng)踏板時(shí)，如果這兩個(gè)信號(hào)不能同步，故障代碼P0504將被激活。圖3制動(dòng)踏板開(kāi)關(guān)電路圖通過(guò)對(duì)故障碼和相關(guān)電路圖的分析，初步判斷可能的故障點(diǎn)：PCM損壞、制動(dòng)踏板開(kāi)關(guān)損壞、BPS電路開(kāi)路或短路、BPP電路op

連接診斷儀IDS讀取PCM的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)踩下制動(dòng)踏板時(shí)車(chē)輛的制動(dòng)踏板位置開(kāi)關(guān)處于“on”位置，松開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)仍處于“on”位置，說(shuō)明這個(gè)信號(hào)輸出確實(shí)是錯(cuò)誤的。拆下制動(dòng)踏板位置開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表測(cè)量其導(dǎo)通性。測(cè)量結(jié)果正常。繼續(xù)檢查剎車(chē)踏板位置開(kāi)關(guān)的接線、插頭、電源或接地，發(fā)現(xiàn)2號(hào)針腳(圖3紅圈)沒(méi)有12V電源?？措娐穲D，發(fā)現(xiàn)這個(gè)電源是PCM提供的，PCM和制動(dòng)踏板位置開(kāi)關(guān)之間有一個(gè)C105插頭。拔出C105插頭，測(cè)量24針電源為0。繼續(xù)檢查PCM插頭C175E的針腳12是否也是0。根據(jù)以上檢查結(jié)果，故障原因應(yīng)該是PCM無(wú)動(dòng)力輸出。更換正常的PCM后，車(chē)輛仍然出現(xiàn)故障，說(shuō)明故障點(diǎn)不在PCM上，而是在相關(guān)線路上。為了進(jìn)一步驗(yàn)證，筆者拔下了PCM的C175E插頭的第12針，測(cè)得第12針有12V！說(shuō)明這一段導(dǎo)線存在電源與地之間的短路。繼續(xù)測(cè)量這條線。線路電阻值為0.2，說(shuō)明導(dǎo)通正常。斷開(kāi)C105插頭后，檢查C175E插頭的24號(hào)針腳到12號(hào)針腳的導(dǎo)線，測(cè)量對(duì)地電阻值，表明該導(dǎo)線存在對(duì)地短路故障。剝掉這一段線束后，經(jīng)過(guò)仔細(xì)觀察，終于找到了短路點(diǎn)。此處電線損壞原因不明，與車(chē)身接觸后接地短路是汽車(chē)故障的根本原因。經(jīng)過(guò)維修調(diào)試，故障沒(méi)有再出現(xiàn)，汽車(chē)故障徹底排除。綜上所述，這輛車(chē)的維修是典型的意外線路故障。雖然診斷難度不是特別高，但是診斷過(guò)程確實(shí)很考驗(yàn)我們線路故障診斷的思維和解決能力。在診斷的過(guò)程中沒(méi)有徹底檢查電路，導(dǎo)致走了盲目更換PCM的彎路。另外，故障現(xiàn)象并不總是存在，無(wú)形中增加了維修診斷的難度。幸好這個(gè)故障重新出現(xiàn)后沒(méi)有再次消失，不然要花很多驗(yàn)證時(shí)間。為了提高客戶滿意度，作為維修人員，在提高自身技能和一次修復(fù)率的同時(shí)，還要準(zhǔn)確預(yù)估復(fù)雜疑難故障的修復(fù)時(shí)間。同時(shí)，他們需要與多個(gè)部門(mén)溝通，共同消除客戶的疑慮，避免不必要的客戶投訴。專(zhuān)家點(diǎn)評(píng)——李由于本案的故障現(xiàn)象是坡道輔助警示燈的報(bào)警和巡航功能失效，本文作者首先分析了這兩個(gè)系統(tǒng)的功能和工作原理，然后根據(jù)故障碼、數(shù)據(jù)流和電路圖找出故障點(diǎn)并排除。缺點(diǎn)是排故步驟顛倒，測(cè)線前盲目更換PCM。手動(dòng)擋汽車(chē)在坡道起步時(shí)，需要制動(dòng)踏板(或駐車(chē)制動(dòng))、離合踏板、油門(mén)踏板的正確配合，否則汽車(chē)會(huì)打滑或發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，老司機(jī)小心“上坡”。自動(dòng)停車(chē)，陡坡起步，有時(shí)會(huì)打滑。在ABS系統(tǒng)中加入了坡道輔助子系統(tǒng)，降低了駕駛員在坡道上起步的難度，保證了汽車(chē)不打滑、發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火、起步平穩(wěn)。坡道輔助系統(tǒng)是福睿斯幸福自動(dòng)時(shí)尚車(chē)型的標(biāo)配，幸福手動(dòng)時(shí)尚車(chē)型的選配。斜率有兩種表示方法：度數(shù)法和百分?jǐn)?shù)法。前者是斜坡與水平面的夾角，后者是斜坡與水平面的切線(斜坡頂部垂直高度與斜坡水平距離的百分比)。1.5的斜率如果用百分比表示，大致相當(dāng)于2.618%。如果把3.5的斜率用百分比表示，大致相當(dāng)于6.116%。本文涉及兩個(gè)信號(hào)：BPS(制動(dòng)踏板傳感器)指制動(dòng)踏板傳感器BPP(制動(dòng)踏板位置)指制動(dòng)踏板位置。BPS為常開(kāi)觸點(diǎn)，輸入為12V。當(dāng)觸點(diǎn)閉合時(shí)，12V電壓被發(fā)送到車(chē)身模塊和PCM模塊。BPP是常閉觸點(diǎn)，并且

根據(jù)《BPP觸點(diǎn)為12V電源電壓》一文，準(zhǔn)確的描述應(yīng)該是“BPP觸點(diǎn)為12V浮動(dòng)電壓”，意思是模塊中的12V電壓在輸出前串聯(lián)一個(gè)電阻，空載時(shí)為12V，對(duì)地短路時(shí)為0，不會(huì)損壞模塊；12V的電源電壓不允許直接接地。詳見(jiàn)本刊2018年第二期保養(yǎng)實(shí)例專(zhuān)欄：P47轉(zhuǎn)自汽車(chē)保養(yǎng)微信官方賬號(hào)。