廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)用于減少廢氣中氮氧化物(NOX)的排放。氮氣和氧氣的化學反應只能在高溫高壓下發(fā)生，發(fā)動機燃燒室的溫度和壓力滿足上述條件，特別是在強制加速時。

當發(fā)動機帶負荷運轉(zhuǎn)時，EGR閥打開，使少量廢氣進入進氣歧管，與可燃混合氣一起進入燃燒室。怠速時，EGR閥關(guān)閉，幾乎沒有廢氣再循環(huán)到發(fā)動機。汽車尾氣是不可燃氣體(不包括燃料和氧化劑)，不參與燃燒室的燃燒。它通過吸收燃燒產(chǎn)生的部分熱量來降低燃燒溫度和壓力，從而減少氮氧化物的量。進入燃燒室的廢氣量隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的增加而增加。

EGR系統(tǒng)的任務是使廢氣再循環(huán)在各個工作點達到最佳狀態(tài)，使燃燒過程始終處于最佳狀態(tài)，最終保證排放物中污染成分最低。因為廢氣再循環(huán)的變化可能對不同的污染成分產(chǎn)生相反的影響，所以所謂的最佳情況往往是一種妥協(xié)，以達到相關(guān)污染物的最佳排放總量。例如，盡管增加廢氣再循環(huán)率對減少氮氧化物(NOx)排放具有積極影響，但它也會對減少顆粒物質(zhì)和其他污染物具有消極影響。汽車維修技術(shù)網(wǎng)

廢氣再循環(huán)的工作原理

發(fā)動機控制計算機即ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負荷(節(jié)氣門開度)、溫度、進氣流量、排氣溫度控制電磁閥適時開啟。進氣管的真空度通過電磁閥進入EGR閥的真空膜片室，膜片拉桿打開EGR閥。少量廢氣通過EGR閥進入進氣系統(tǒng)，與混合氣混合后進入氣缸參與燃燒。汽車維修技術(shù)網(wǎng)

少量廢氣進入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時氣缸內(nèi)的溫度。因為在高溫和富氧的條件下產(chǎn)生NOX，所以抑制了NOX的產(chǎn)生，從而降低了廢氣中NOX的含量。但是過多的廢氣再循環(huán)會影響混合氣的點火和性能，從而影響發(fā)動機的動力，特別是在發(fā)動機怠速、低速、輕載和冷機時，再循環(huán)的廢氣會明顯影響發(fā)動機的性能。因此，當發(fā)動機怠速、低速、低負荷和冷機時，ECU控制廢氣不參與再循環(huán)，以避免發(fā)動機性能受到影響；當發(fā)動機超過一定轉(zhuǎn)速和負荷，達到一定溫度時，ECU控制少量廢氣參與再循環(huán)。此外，參與再循環(huán)的廢氣量根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負荷、溫度和廢氣溫度而變化，以實現(xiàn)廢氣中最低的NOX。

EGR閥的打開條件：

1.預熱發(fā)動機。2.速度超過怠速。

EGR系統(tǒng)由ECM根據(jù)發(fā)動機冷卻水溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器和空氣流量傳感器進行控制。

廢氣再循環(huán)指令分析

廢氣再循環(huán)指令是一個狀態(tài)參數(shù)，其顯示內(nèi)容為0N或OFF。該參數(shù)表示微型計算機是否輸出控制信號來打開廢氣再循環(huán)控制電磁閥。當該參數(shù)顯示為0N時，表示微機輸出控制信號，廢氣再循環(huán)控制電磁閥接入信號通路，真空通路打開，允許真空進入廢氣再循環(huán)閥，廢氣再循環(huán)裝置開始工作。

當該參數(shù)關(guān)閉時，電磁閥不通電，廢氣再循環(huán)閥的真空被切斷。在這種行駛狀態(tài)下，通常顯示為ON。該參數(shù)只反映微機是否輸出控制信號，不代表廢氣再循環(huán)控制電磁閥是否接收到信號并打開。