1.增加道路通行能力。這種方法是解決交通堵塞最基本的方法，包括拓寬或新建道路。因為當(dāng)汽車的利用率增加時，需要更多的道路來容納交通。但這種方法的缺點是只能“增加”道路面積，不能“根治”堵車，因為車的數(shù)量并沒有減少。甚至有時候，修路無異于無形中鼓勵更多的司機開車上路。另外，由于道路空間有限，拓寬道路往往需要征地，容易產(chǎn)生糾紛。為了避免這種糾紛，很多地方往往通過取消人行道來增加車道數(shù)，但這樣往往會增加交通事故的發(fā)生頻率，使行人改用私人摩托車，這樣車流量會占用更多的道路面積。

2.減少道路交叉。這種方法包括高架道路、地下車道和立體既有鐵路。這也是增加容量的一種方式。

3.限制車輛進入。部分城市會實行單雙號車牌制度，當(dāng)天只允許單雙號車牌的車輛進入(如北京、杭州)。一些城市還限制某些車輛的進入，如大型卡車。

4.充分披露交通狀況。這種方法需要足夠數(shù)量的交通參與者公開自己的GPS信息，而智能交通數(shù)據(jù)中心ITDS會將所有人提供的交通狀況，通過綜合計算，根據(jù)道路相關(guān)性原理，再次發(fā)送給部分車輛，引導(dǎo)這些車輛出于自私的考慮，提前繞行或避開堵車路段，從而從整體上改善交通擁堵狀況。在一些地區(qū)，電臺、電視臺、網(wǎng)站都有報告路況的服務(wù)，道路使用者打電話報告路況。交通管理單位還通過交通統(tǒng)計設(shè)備和埋在車道內(nèi)的監(jiān)控攝像頭找出交通繁忙和擁堵的路段，并通過路況報告告知道路使用者。路上有電子廣告牌顯示路況，供道路使用者參考。目前，一些智能手機地圖程序可以通過網(wǎng)絡(luò)將路況實時顯示給用戶。

5.發(fā)展公共交通系統(tǒng)。與修路相比，發(fā)展公共交通系統(tǒng)，提高私家車的駕駛成本，可以改變司機的通勤方式，減少私家車的數(shù)量，所以根治堵車的效果比修路更明顯。直到人們意識到交通問題，他們才會考慮公共交通。公共交通系統(tǒng)可以分為兩種：公共交通系統(tǒng)和城市軌道交通系統(tǒng)，這兩種系統(tǒng)都可以解決交通擁堵問題。擁有專屬通行權(quán)的公共汽車或電車獨立于其他交通系統(tǒng)(如公路和其他鐵路)，因此運送乘客的效率更高，速度更快。因為沒有路權(quán)的公交車或有軌電車仍然會受到道路交通的影響，導(dǎo)致行駛效率差，所以引入BRT、路權(quán)電車或公交專用道來提高行駛效率，讓人們可以選擇不那么擁擠的大眾運輸系統(tǒng)來代替，從而減少道路交通。

6.充電。通過收費來抵制司機開車意愿，從而減少汽車數(shù)量的方法被稱為“堵車費”，在新加坡、倫敦、斯德哥爾摩等城市已經(jīng)開始實施。除了堵車費，在容易堵車的區(qū)域收取更高的停車費也是減少汽車進入的方法之一。而且如果收費不均勻，同方向的路也會堵。除了道路收費制度，增加使用社會車輛的相關(guān)收費，可以減輕社會車輛在道路上的負荷。續(xù)費也是征收高額汽油稅的方式之一。鑒于柴油價格低廉，對柴油社會車輛制定嚴格的排放標準，以降低私家車的使用率。

7.減少汽車依賴。更多的汽車會造成交通堵塞。人們使用汽車的原因是方便。人們可以在步行半徑內(nèi)消費、娛樂或上班，所以不會開車。在高密度的混合使用區(qū)域，所有的需求都在步行半徑之內(nèi)。汽車不再是必需的了。