2016年1月28日，神龍汽車股份有限公司自主申請C-NCAP評價的東風(fēng)標(biāo)致DC7126TLAB轎車(東風(fēng)標(biāo)致308S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 1.2T自動馳騁版)在中國汽車技術(shù)研究中心實(shí)車碰撞試驗(yàn)室完成了C-NCAP2015版本標(biāo)準(zhǔn)下的所有碰撞安全試驗(yàn)。下面我們根據(jù)碰撞現(xiàn)場發(fā)布的照片來簡單分析一下這款車的碰撞安全特性。

型號介紹

作為PSA集團(tuán)全新EMP2平臺的全球車型，標(biāo)致308（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）S引人矚目。還搭載了參數(shù)爆表的1.2T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。在小排量渦輪發(fā)動機(jī)逐漸崛起的今天，它是兩廂跑車中的有力玩家，而作為一款法系車，它的顏值也是相當(dāng)高的。

正面100%重疊剛性障礙物碰撞試驗(yàn)(50公里/小時)

Hybrid III的第50百分位男性假人分別放置在前排的駕駛員位置和乘客位置，以測量前排人員的傷害。將混合III型第5百分位女性假人放置在第二排座椅的最左邊，以測量第二排人的傷害。將一個P系列3歲兒童假人放在第二排最右邊的座位上，以評估乘員約束系統(tǒng)的性能和對兒童乘員的保護(hù)。

根據(jù)現(xiàn)場實(shí)拍，308S前部的吸能機(jī)構(gòu)在正面100%重疊的剛性護(hù)欄碰撞后已經(jīng)起到了保護(hù)作用，乘客艙空間保持不變。安全氣囊能及時彈出，限制頭部的活動，前輪不侵入駕駛艙。

在與100%重疊剛性護(hù)欄正面碰撞后，308S的主駕駛假人坐姿正常，腿部空間充足，安全帶系好，主氣囊正常展開。

正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)(64千米/小時)

Hybrid III的第50百分位男性假人分別放置在前排的駕駛員位置和乘客位置，以測量前排人員的傷害。將混合III型第5百分位女性假人放置在第二排座椅的最左邊，以測量第二排人的傷害。

碰撞后主駕駛座假人坐姿正常，安全帶系好，主氣囊正常打開，副駕駛座假人坐姿輕微傾斜，安全系好，氣囊正常打開。碰撞后，司機(jī)和副駕駛都有足夠的空間。

可變形移動壁障的側(cè)面碰撞試驗(yàn)(50公里/小時)

在駕駛員位置放置一個EuroSID II假人，以測量駕駛員的位置傷害。sid-IIS(D型)假人放置在第二排座椅的碰撞側(cè)，以測量第二排人員的傷害。

從現(xiàn)場照片可以看出，308S與可變形移動護(hù)欄側(cè)門(50km/h)發(fā)生碰撞，產(chǎn)生不同程度的凹陷，沖擊力主要由車門和車門防撞梁承擔(dān)。從圖中可以看出，門損壞嚴(yán)重。碰撞后，前排假人坐姿正常，后排假人坐姿稍有傾斜。

駕駛員座椅抖動測試

碰撞后假人坐姿正常，安全帶系好。頭枕很好地保護(hù)了假人的頭部。