從上周論壇對(duì)我們Quattroporte Trofeo的反應(yīng)來(lái)看，PHers仍然有很多時(shí)間來(lái)吸引高性能汽車(chē)，而不僅僅是使用碳?xì)浠衔?。雖然你在這里看到的Levante Trofeo并不是一輛時(shí)尚的汽車(chē)，而是一輛略有不同的高級(jí)SUV，但它的機(jī)械裝置與手工制作的法拉利V8一模一樣。當(dāng)然，頂級(jí)的Levante在2019年剛推出的時(shí)候也是這么做的，但現(xiàn)在雙渦輪增壓3.8升在6,750rpm時(shí)的峰值為580馬力，比以前晚了500 rpm，扭矩范圍也有所擴(kuò)大。這些都是好事情——2021年強(qiáng)制性信息娛樂(lè)更新。

發(fā)動(dòng)機(jī)罩下的發(fā)動(dòng)機(jī)工作不僅僅包括通常的軟件升級(jí)。瑪莎拉蒂與法拉利合作，改進(jìn)了發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部部件，包括活塞和連桿，還為凸輪軸和氣門(mén)提供了“高鼓形”氣缸蓋，以提高功率和效率。因此，電機(jī)不僅喜歡更高的速度，而且在2250至5250 rpm的速度下提供了538lb ft(與以前相同)的峰值扭矩。這意味著曲線提前250圈變平，并在更長(zhǎng)的250圈保持平坦。你可能覺(jué)得2170公斤重的機(jī)器很方便。

Levante不僅與Quattroporte總裁系列精英版和更小的Ghibli Trofeos共享電機(jī)和附加的八速ZF變速箱，還從基本平臺(tái)借鑒了很多東西，盡管Q4全輪驅(qū)動(dòng)而不是全毛后輪驅(qū)動(dòng)轎車(chē)。也就是說(shuō)，據(jù)說(shuō)Levante在正常行駛情況下會(huì)將100%的扭矩傳遞給后輪，但正如SUV的4.1秒0-62mph的速度所證明的那樣，在必要的時(shí)候兩個(gè)車(chē)軸都能發(fā)揮作用。使用相同動(dòng)力裝置的550馬力版本的Levante GTS的沖刺時(shí)間快了三分之二，而前一天的QP Trofeo快了四分之三。由于牽引力的改善，它比200公斤的輕型Ghibli Trofeo輕了十分之二。

盡管如此，由于SUV車(chē)身固有的生硬——即使是一輛帥氣的SUV也會(huì)在2021年進(jìn)行輕微的美學(xué)調(diào)整——頂級(jí)Levante改裝車(chē)的最高時(shí)速為188英里/小時(shí)，比其更平穩(wěn)的兄弟姐妹早了14英里/小時(shí)。請(qǐng)記住，這仍然使它比保時(shí)捷的Cayenne（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Turbo S高5英里/小時(shí)，比捷豹的F-Pace SVR快10英里/小時(shí)?，斏俦硎荆羞@些對(duì)萊萬(wàn)特的買(mǎi)家來(lái)說(shuō)都很重要，同樣重要的是其汽車(chē)具有真正的越野能力。我們強(qiáng)烈懷疑Levante Trofeo的車(chē)主是否比鄉(xiāng)村綠色停車(chē)場(chǎng)走得更遠(yuǎn)，但更新后的汽車(chē)保留了可以通過(guò)六項(xiàng)設(shè)置升降車(chē)身的空氣懸架，從而獲得了實(shí)際的“越野”模式。

出于某種原因，瑪莎拉蒂?zèng)]有將QP的10.1英寸觸摸屏集成到Levante中，而是給現(xiàn)有的7英寸屏幕添加了最新的軟件。這意味著清晰的圖形和快速的響應(yīng)，以及在中控臺(tái)與無(wú)線充電配合使用的無(wú)線Apple Carplay，但你沒(méi)有在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中獲得數(shù)字“哇”的因素。我們被告知，這與試圖保留瑪莎拉蒂車(chē)廂的一些傳統(tǒng)意義一樣重要，這是一個(gè)技術(shù)限制。當(dāng)然，你想快速便捷訪問(wèn)的控件(音量旋鈕、氣候、駕駛模式)確實(shí)是對(duì)的。所有這些都存在，并被正確地用作物理按鈕或旋鈕。像汽車(chē)一樣，方向盤(pán)上的按鈕令人愉快，只有那些用來(lái)調(diào)節(jié)巡航和小儀表盤(pán)顯示的按鈕。

這意味著您的眼睛會(huì)被細(xì)長(zhǎng)的撥片吸引，撥片由Levante的光滑碳纖維制成。它們?cè)谲?chē)速表和轉(zhuǎn)速表的模擬表盤(pán)上(還記得嗎？)并做了有目的的布局，這應(yīng)該會(huì)取悅那些對(duì)最新趨勢(shì)不滿意的人——可能會(huì)讓技術(shù)愛(ài)好者有點(diǎn)不知所措。其他一切都和以前一樣：真皮運(yùn)動(dòng)座椅座椅的安裝方式相同，方向盤(pán)和踏板很容易夠到，發(fā)動(dòng)機(jī)罩通風(fēng)口位于前方。即使關(guān)掉了，V8還是無(wú)處不在。

Levante Trofeo的性格比QP直爽得多。發(fā)動(dòng)機(jī)跳躍時(shí)在車(chē)身上脈動(dòng)，即使在低速時(shí)也能通過(guò)排氣裝置聽(tīng)到它的低音。向下滾動(dòng)車(chē)窗，管道的礫石質(zhì)感依然更響亮，低沉的聲音變得更像7000轉(zhuǎn)/分的歌。雖然毫無(wú)疑問(wèn)，因?yàn)樾碌腤LTP濾鏡，全聊的音量明顯比以前低了，但仍然是同類中最自然的調(diào)音模式。揚(yáng)聲器壞了。

性能也可以通過(guò)你在第四季度模型中預(yù)期的堅(jiān)不可摧的牽引力來(lái)衡量，但如果你向軟件發(fā)出正確的信號(hào)允許它，你就愿意消除它。當(dāng)ESC關(guān)閉，油門(mén)角度較陡，轉(zhuǎn)向輸入較快時(shí)，Levante Trofeo會(huì)很樂(lè)意從彎道彎腰。盡管前軸很安全，但是當(dāng)你逐漸松開(kāi)鎖的時(shí)候，它會(huì)逐漸開(kāi)始向后挺直你的鼻子。這是一輛大型且易于操控的汽車(chē)，但享受V8卻是一場(chǎng)兒童游戲。當(dāng)然最好是手動(dòng)模式操作，因?yàn)檫@些撥片的咔噠聲和變速箱的反應(yīng)使得對(duì)速度的需求更大，更令人滿意。

Trofeo在可調(diào)懸架上運(yùn)行良好。當(dāng)空氣彈簧被壓縮時(shí)，Trofeo有一種牢固但良好的緩沖感，因?yàn)槟切?2英寸的車(chē)輪找到了不平坦的裙板——這在后輪距為1.7米寬時(shí)是不可避免的。內(nèi)在的堅(jiān)固性無(wú)法完全掩蓋，排水罩和坑洞可以帶來(lái)明顯的震撼——雖然這種緊繃的效果是體面的車(chē)身控制，最柔軟的設(shè)定允許一些傾斜和俯仰，但運(yùn)動(dòng)和短尾匕首模式大大減少了運(yùn)動(dòng)，所以你可以真正地裝載汽車(chē)。與巔峰QP相比，Levante Trofeo的腳趾感覺(jué)更快，對(duì)兩個(gè)車(chē)軸的轉(zhuǎn)向輸入都有反應(yīng)。

把鼻子牢牢地貼在一個(gè)角落里，剎車(chē)，然后Trofeo急切地旋轉(zhuǎn)?？焖倩謴?fù)動(dòng)力，可以將車(chē)送上全輪驅(qū)動(dòng)滑軌，通過(guò)限滑和后輪軸扭矩矢量可以輕松控制。雖然即使在負(fù)載下，轉(zhuǎn)向也幾乎感覺(jué)不到，但傳動(dòng)系統(tǒng)確實(shí)具有出色的功能。這意味著你將通過(guò)對(duì)驅(qū)動(dòng)硬件和引擎的忠誠(chéng)而不是真正的反饋來(lái)獲得信心。在萊萬(wàn)特的辯護(hù)中，這是大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的真實(shí)情況。

因此，大型瑪莎拉蒂在同級(jí)車(chē)中仍是極具吸引力的駕駛者選擇。對(duì)于某些人來(lái)說(shuō)，這已經(jīng)足夠USP了，室內(nèi)技術(shù)的任何不足都可以通過(guò)無(wú)線連接到你的手機(jī)來(lái)彌補(bǔ)，這可以說(shuō)是2021年任何人都需要的。不管怎樣，這都是傳統(tǒng)產(chǎn)品。一點(diǎn)法拉利的瑪莎拉蒂發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)合同將于2022年到期，這是其生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)的最終確定。所以，你要找的是一款有缺陷，愛(ài)找樂(lè)子，有權(quán)利吹噓躍馬的SUV而且保質(zhì)期短。12.5萬(wàn)英鎊的價(jià)格并不便宜(Cayenne Turbo S的起步價(jià)便宜2000英鎊)，但瑪莎拉蒂的580hp Levante肯定不一樣。