這次，我在寶馬M系列南區(qū)試駕會(huì)上試駕了X3 M。這次寶馬帶來(lái)了X3 M，X4 M，X5 M，X6 M，都是M家族SUV。剛到試駕會(huì)的時(shí)候，和其他一些媒體朋友、車主聊了聊。許多人認(rèn)為他們不太理解為什么寶馬要成為M的SUV。在他們的概念里，一輛又高又大又重的SUV真的比不上性能。

但以我個(gè)人的喜好，對(duì)這種高性能SUV還是有好感的。即使有一天我有能力買高性能車，我也很可能會(huì)首先選擇高性能SUV。為什么？主要是中國(guó)的路況。以前借一些跑車或者高性能車回家，一路上都很緊張，因?yàn)閾?dān)心到處挖掘的地鐵工地造成的路面年久失修，會(huì)損壞這些精致跑車的保險(xiǎn)杠或者輪胎。而且開(kāi)SUV讓我感覺(jué)舒服多了，安全多了。所以，如果我想同時(shí)擁有“高性能”和“安心”，我會(huì)選擇高性能SUV，比如寶馬的M SUV家族中的那些。

而寶馬則想用另一種極端的方式告訴我們，M系SUV在中國(guó)絕大多數(shù)路況下都是暢通無(wú)阻的。這次寶馬試駕團(tuán)隊(duì)帶領(lǐng)我們把這些試駕車開(kāi)進(jìn)一個(gè)越野基地，做越野穿越的試駕科目。這個(gè)越野基地我之前來(lái)過(guò)很多次，可以負(fù)責(zé)任的說(shuō)，這里穿越難度不低，很多城市SUV都有可能把保險(xiǎn)杠弄壞。

但是這一次，我們十幾輛測(cè)試車在這個(gè)試駕場(chǎng)地全部蒙混過(guò)關(guān)。這再一次證明，這些高性能的寶馬M SUV，不僅可以帶你走得更快，還可以帶你走得更遠(yuǎn)。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，這次試駕會(huì)上那么多猛車，為什么要寫X3 M呢？主要是因?yàn)槲覀冞@次體驗(yàn)時(shí)間很緊，所以寶馬的朋友建議我主要找一輛車進(jìn)行重點(diǎn)體驗(yàn)，所以我選擇了X3 M，因?yàn)槲覍?duì)這款車最感興趣。我感興趣的原因是，除了它最“親民”的價(jià)格，我還認(rèn)為，在像X5 M和X6 M這樣的尺寸和檔次的高性能SUV市場(chǎng)上，仍然有許多強(qiáng)有力的參與者，例如大眾汽車集團(tuán)，奔馳的AMG兄弟，以及即將上市的阿斯頓馬丁DBX。但是在豪華中型SUV這個(gè)層面，目前X3 M的競(jìng)品并不多，這個(gè)市場(chǎng)還是很廣闊的，發(fā)展?jié)摿艽?。很想看看寶馬作為市場(chǎng)先行者之一，交出了怎樣的答卷。

這次試駕的是售價(jià)89.99萬(wàn)元的X3 M雷霆版。雖然已經(jīng)是頂配了，但是從外觀上看還是挺低調(diào)的。那些保險(xiǎn)杠外殼跟M包的國(guó)產(chǎn)版X3差別不大。但是21寸的輪圈，以及隱藏在里面的巨大M制動(dòng)卡鉗和打孔剎車盤，會(huì)讓識(shí)貨的人一眼就認(rèn)出這是一款純M動(dòng)力的產(chǎn)品。

在車廂里，X3 M和普通X3m的區(qū)別不是很大。除了儀表內(nèi)部和門檻處的各種裝飾條上標(biāo)有X3 M Logo這幾個(gè)明顯的點(diǎn)之外，我再來(lái)說(shuō)幾個(gè)比較重要的點(diǎn)：第一，X3 M前排采用一體式運(yùn)動(dòng)座椅，側(cè)翼可大范圍調(diào)節(jié)，保證激烈駕駛時(shí)乘客被充分包裹；第二，X3 M的變速桿不僅外觀與普通X3m不同，操作方式也不同。向右推是前進(jìn)檔，向左推是空擋和倒檔。除此之外，檔頭的頂部和左側(cè)還有很多按鈕，可以調(diào)節(jié)換擋邏輯、動(dòng)力特性、轉(zhuǎn)向手感和底盤軟硬，足以讓你組合出幾十種不同的車輛動(dòng)力特性。第三，你可以在i-Drive中存儲(chǔ)兩套你喜歡的車輛設(shè)置，M1和M2，然后你可以在駕駛過(guò)程中在方向盤上快速檢索，瞬間把你的X3 M從謙謙君子變成猛獸。

X3 M的動(dòng)力心臟是一臺(tái)直列六缸3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)為S58B30A。看到這個(gè)代號(hào)就知道是寶馬M部門在普通B58系列發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上大規(guī)模強(qiáng)化的產(chǎn)物。在X3 M雷霆版上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)被調(diào)整為輸出510馬力和600牛米，動(dòng)力輸出數(shù)字甚至高于一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣的動(dòng)力輸出數(shù)字，4.2秒0-100km/h的加速，已經(jīng)可以遠(yuǎn)程感受到X3 M的加速能力有多強(qiáng)了。除此之外，我還想提醒你，X3 M的加速快感比同樣4.2秒的轎車更明顯，更刺激，因?yàn)镾UV的坐姿比轎車高。

但是在這次試駕的山路上，我感受更多的，還是X3 M加速時(shí)的那種從容感。因?yàn)轳R力大，基礎(chǔ)排量也比普通的X3大，所以X3 M每次轉(zhuǎn)身加速的時(shí)候動(dòng)力都來(lái)的很從容，這種從容會(huì)讓你覺(jué)得車子的動(dòng)力更可控。這也是現(xiàn)在很多高性能車的共性，我們前段時(shí)間試駕的阿爾法羅密歐Giulia四葉草也是如此，會(huì)讓很多普通人，甚至是新手也能很好的駕馭這款高性能車。此外，X3 M變速箱在舒適模式下極其平順且不易察覺(jué)，甚至比X30i上的8AT還要好。當(dāng)然，在硬開(kāi)的時(shí)候，你也可以調(diào)整變速箱的特性，讓它換擋更慢，當(dāng)然同時(shí)也可以獲得更短的換擋間隙。

與之前開(kāi)過(guò)的一些M車不同，可能是因?yàn)镾UV的定位。X3 M的轉(zhuǎn)向不是很重很激進(jìn)，低速時(shí)甚至有一點(diǎn)空缺(和M車相比)，這也是為了盡可能的弱化日常駕駛強(qiáng)度，讓你感覺(jué)更友好。當(dāng)然，不要被眼前的“假象”所迷惑。寶馬獨(dú)門武功的絕技就是他們的調(diào)車技能。你只需要用設(shè)置鍵稍微改變一些設(shè)置，當(dāng)車輛包括轉(zhuǎn)向在內(nèi)的所有特性都發(fā)生變化時(shí)，整車就會(huì)變得完全不同，這一定會(huì)滿足你激烈的駕駛訴求。我也強(qiáng)烈建議M車主和寶馬車主可以在賽道上或者封閉的場(chǎng)地里嘗試一下“動(dòng)態(tài)DSC”的狀態(tài)。試了一下你就明白寶馬的調(diào)車技術(shù)有多強(qiáng)了。

整個(gè)X3 M底盤的舒適性應(yīng)該是讓我“困惑”的地方。用于保證車輛操控性的高性能懸掛系統(tǒng)和超薄輪胎，使得X3 M的底盤即使在最舒適的舒適模式下也相當(dāng)顛簸，路面的各種信息都會(huì)以非常真實(shí)的方式傳遞到車廂內(nèi)。也許有人會(huì)說(shuō)：我都買了高性能車了，還在乎舒適嗎？

事實(shí)上，最近許多新的高性能汽車都非常注重日常駕駛舒適性。部分高性能車可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)超普通版的絕對(duì)動(dòng)力和駕駛操控性能，同時(shí)日常駕駛舒適性也遠(yuǎn)超普通版。這樣客戶會(huì)有一種舒服的感覺(jué)，錢肯定花到位了。在同一個(gè)車型中，X5 M能達(dá)到這樣的狀態(tài)，而X3 M稍顯不足。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，這次我也和M的一些車主聊了聊，了解到這些車主之所以選擇M而不是奧迪rs和奔馳AMG，往往是因?yàn)镸做的比較極端。我認(rèn)為我們目前看到的X3 M，寶馬可能想把它打造成M3的高架版。可以享受更實(shí)用的空間，更好的通過(guò)性，同時(shí)可以享受接近M3的駕駛性能，這才是X3 M的意義所在，這種堅(jiān)持和完美可能也讓很多寶馬老車主和M車主希望把這輛X3 M帶回自己的車庫(kù)。

【寶馬X3 M雷霆版第一印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力強(qiáng)勁；各種動(dòng)態(tài)控制特性可以獨(dú)立調(diào)整和組合；SUV中出色的駕駛和操控性能。

主要缺點(diǎn)：即使在最舒適的模式下，底盤依然堅(jiān)硬；外觀與普通的X3沒(méi)有太大區(qū)別。