2020成都車展，領(lǐng)克06（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）正式開啟預(yù)售。成都車展第二天，我們在成都試駕了這款新車。自從領(lǐng)克宣布推出06之后，關(guān)于這款車的疑問還是挺多的，問題主要集中在領(lǐng)克有了價位差不多的SUV 02，為什么還要再推出06？06和02有什么本質(zhì)區(qū)別？對于這些問題，也許看完這篇文章你會有更清晰的答案。

靜態(tài)：車身造型主流，后排乘坐空間令人滿意。

上個月我們的同事大范有過一次靜態(tài)體驗(yàn)領(lǐng)克06，這個車的靜態(tài)部分我就不多說了。在閱讀本文之前，可以先閱讀一下大梵的文章領(lǐng)克06靜態(tài)體驗(yàn)。但這一次，既然我深有體會領(lǐng)克06，還是說說它的靜態(tài)部分，給我留下深刻印象：

第一，06的整體車身姿態(tài)和01相似，是“正統(tǒng)”的SUV造型。相比02類似于兩廂跨界車的低矮外形，06可能更容易被想買SUV的消費(fèi)者認(rèn)可。

第二，06的車身長度比02短，但實(shí)車看起來很大，甚至視覺上比02大。

第三，相比01的車廂設(shè)計(jì)，06會更大膽，更優(yōu)雅。不過領(lǐng)克的一些標(biāo)志性設(shè)計(jì)，比如前排座椅靠背的一體式頭枕，在06年都得到了很好的保留，符合人體工程學(xué)的設(shè)計(jì)也沒什么問題。

第四，和05一樣，06用了最新一代的車機(jī)領(lǐng)克，也用了最新一代的安全輔助設(shè)備和便民設(shè)備領(lǐng)克。車機(jī)的使用體驗(yàn)比我們現(xiàn)在測試了很久的01上的車機(jī)好很多，新手機(jī)的自動泊車等功能也很好用。

第五，后排空間很優(yōu)秀，頭部空間和膝部空間都很充裕，實(shí)際體驗(yàn)比01的后排差不了多少(當(dāng)然車廂橫向?qū)挾缺炔簧?1)，絕對可以作為這款車的一大賣點(diǎn)。當(dāng)然，由于車身長度有限，后排座椅足夠大，后車廂空間表現(xiàn)比較一般。

其實(shí)看到實(shí)車之后，你就能清楚的了解06和02的定位區(qū)別了。相比02的運(yùn)動和個性，06其實(shí)走的是更主流和大眾化的路線。在領(lǐng)克的展廳里，就算你身邊的大哥哥大姐姐都各有魅力，06也絕對有自己的吸睛力。另外這款車預(yù)售價12.06-14.06萬元，是目前最便宜的SUV。06的形象和空間對應(yīng)這個價位，對消費(fèi)者還是有吸引力的。

動態(tài)：BMA架構(gòu)留了下來，“evo”真的很期待。

領(lǐng)克06的另一個爭議點(diǎn)是，它是基于BMA架構(gòu)開發(fā)的，而不是基于之前的CMA架構(gòu)領(lǐng)克，所以很多人說這款車是“換殼繽越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”。真的是這樣嗎？

其實(shí)在官方宣傳口徑領(lǐng)克中，06研發(fā)的架構(gòu)是BMA-evo，并不完全等同于繽越，ICON等車的BMA架構(gòu)。而且06的開發(fā)團(tuán)隊(duì)和繽越和ICON不一樣。這款車最明顯的“evo”就是它的后懸掛是多連桿獨(dú)立的，而不是我們之前看到的BMA車型上的扭力梁。不過，當(dāng)我在試運(yùn)行當(dāng)天發(fā)現(xiàn)這一點(diǎn)的時候，我并不感到意外，因?yàn)槌墒斓腛EM廠商在開發(fā)平臺架構(gòu)的時候已經(jīng)留下了大量的后繼者(也就是擴(kuò)展性)，你真的猜不到他們有一天會拿出什么產(chǎn)品。

駕駛06的感覺也會更偏向于之前01領(lǐng)克車的風(fēng)格，更加完美、流暢、高級。開著它你會覺得很開心，很放松，而不是像開繽越那樣感覺比較激進(jìn)，打架。這樣說似乎有點(diǎn)玄學(xué)，但只要你親自試駕06，就能感覺到它的整體質(zhì)感確實(shí)比繽越，ICON好。所以06真的是純的領(lǐng)克，不是某個人的換殼。

明確了上面的結(jié)論之后，再來說說2006年開車和騎行的一些感受：

首先，這次駕駛的06搭載的是大家熟悉的1.5t48V的動力系統(tǒng).這套動力放在06上，加速能力絕對夠用，可以媲美同價位其他自主2.0T緊湊型SUV。變速箱的換擋也相當(dāng)平順。

第二，動力系統(tǒng)的NVH整體做的不錯，但是在平緩供油初期離合器處于半聯(lián)動狀態(tài)時，發(fā)動機(jī)抖動會比四缸2.0T略明顯。在大多數(shù)行駛工況下，很難被感知為一套三缸動力。

第三，整車靜音性能，前排表現(xiàn)很好，道路噪音和環(huán)境噪音隔離甚至比02更好。但由于后排靠近后輪和后擋風(fēng)玻璃，駕駛時能感知到的胎噪、風(fēng)噪、排氣噪聲明顯比前排多很多。

第四，在底盤減振方面，前排也表現(xiàn)的很好，說018的成功率應(yīng)該差不多。但為了后排座椅空間的表現(xiàn)，這款車將后排座椅盡量移動，使得后排乘客幾乎坐在后輪拱的正上方，這樣后輪的彈跳會更多的傳遞給后排乘客。不過這次我們的試駕車配的是19寸大輪圈。廠家表示，06上市后大部分車型都會配備18寸輪圈，18寸輪轂的車整體乘坐舒適性會更好。我們稍后會再試一次。

這里我們要確認(rèn)的是，在06這個價位，大部分自主品牌都在賣車身更大的緊湊型SUV，所以06的主要競爭對手其實(shí)是合資小型SUV，比如本田繽智（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）/XRV，大眾方土/探鷹等車型。這些合資車型因?yàn)槠脚_和定位的原因，后排的乘坐舒適性明顯比前排差，就連繽智/XRV的前排舒適性都不如領(lǐng)克06。所以06的動力表現(xiàn)雖然還不算完美，但已經(jīng)達(dá)到了同級別合資車的水平，至少是合資車中上水平。用BMA架構(gòu)做出這種效果，已經(jīng)證明了這種架構(gòu)很有潛力，領(lǐng)克的機(jī)械匹配水平確實(shí)很棒。

總結(jié)：新機(jī)遇和新挑戰(zhàn)。

最后我們的結(jié)論是：只要你拋開紙面上的一些偏見，用自己的眼睛去看，去嘗試06，你會發(fā)現(xiàn)它是一輛純粹的領(lǐng)克，你也會發(fā)現(xiàn)它是一輛絕對對得起它的價格的好車。在得到這個結(jié)論的同時，06也帶給我一些其他的思考。

我之前說過，自主品牌要從高到低做產(chǎn)品，不管是家電、數(shù)碼產(chǎn)品、汽車還是別的什么，而不是從低到高。因?yàn)槟闶且粋€新品牌，如果一開始就做入門級的產(chǎn)品，很容易讓消費(fèi)者對你品牌的定位產(chǎn)生固有印象。改天再推高端產(chǎn)品，品牌就很難支撐高端產(chǎn)品的價格，品牌也很難上去。手機(jī)小米就是一個很好的例子，汽車行業(yè)的例子數(shù)不勝數(shù)。

領(lǐng)克三年來，整體產(chǎn)品推出順序還是正確的。當(dāng)初他們對01的定位更高(當(dāng)然價格也高)。用01樹立了更高端的品牌形象后，再往下推入門級產(chǎn)品就容易多了。比如這次推出的相對入門的產(chǎn)品06，因?yàn)樗钠放菩蜗髷[在那里，賣12-14萬左右，大家還是會覺得值。所以我預(yù)測這種模式未來甚至?xí)蔀檎w領(lǐng)克品牌的銷售職責(zé)，要為品牌賺錢，最大化的持續(xù)發(fā)展。

但是06出來之后，領(lǐng)克也會面臨新的問題，就是06那么好，那么便宜，那么消費(fèi)者又有什么理由去買01，02，05呢？這一新產(chǎn)品的推出，對領(lǐng)克品牌的整體運(yùn)營提出了新的課題。希望領(lǐng)克能邁出這一步，繼續(xù)為其他中國品牌樹立好榜樣。

[領(lǐng)克06第一印象]

突出優(yōu)點(diǎn)：后排座椅空間表現(xiàn)出色；配置豐富，新車機(jī)體驗(yàn)不錯；機(jī)械匹配完美度高。

主要短板：后車廂空間一般；后座的噪音和振動過濾性能明顯不如前座。