在三亞接到駕駛福美來(lái)F7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的任務(wù)時(shí)，首先詢問(wèn)了海馬旗下幾款主力車(chē)型今年的市場(chǎng)表現(xiàn)。遺憾的是，無(wú)論是有著20年歷史的S5、福美來(lái)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），還是入門(mén)門(mén)檻較低的M3，銷(xiāo)量的下滑都有些觸目驚心.

正是在這種背景下，我對(duì)新命名和新定位的Familia F7更加謹(jǐn)慎。同時(shí)，我也增加了一些期待。在產(chǎn)品力上是否足夠完美？在市場(chǎng)預(yù)期的層面，能否在一定程度上扭轉(zhuǎn)海馬目前的局面？

生活經(jīng)歷和取向

可能大家對(duì)前面提到的“全新名稱和位置的F7家族”感到困惑。我們從生活經(jīng)歷和地理位置兩個(gè)方面來(lái)解讀吧。

【兩代Prima】

海馬在MPV領(lǐng)域起步相當(dāng)早，早在2001年就有Prima車(chē)型上市。此后，經(jīng)過(guò)兩代車(chē)型的發(fā)展，它憑借家用屬性找到了一條新路，成功在“高大上”的MPV市場(chǎng)分得一塊蛋糕。

【2016北京車(chē)展展出的海馬V70】

幾年過(guò)去了。當(dāng)時(shí)是2016年4月，海馬在北京車(chē)展發(fā)布了Prima的繼任車(chē)型——V70。然而，此時(shí)的國(guó)內(nèi)中低端家用MPV市場(chǎng)，已經(jīng)是血流成河，強(qiáng)敵環(huán)伺。面對(duì)長(zhǎng)安、寶駿等對(duì)手，V70在產(chǎn)品力和品牌形象上并不占優(yōu)勢(shì)。

不到半年前，去年9月底，海馬將V70福美來(lái)MPV更名；今天我們要說(shuō)的福美來(lái)F7就是福美來(lái)MPV時(shí)隔一年再次更名的產(chǎn)物。值得一提的是，海馬官方一再?gòu)?qiáng)調(diào)，福美來(lái)F7的定位是七座多功能車(chē)，而不是MPV。

車(chē)輛定位的問(wèn)題就不用糾結(jié)了。畢竟海馬官方的說(shuō)法是經(jīng)得起推敲的(與寶駿730（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等同價(jià)位車(chē)型不同，F(xiàn)7基于福美來(lái)平臺(tái))。我個(gè)人找到了F7的參考系統(tǒng)，——本田杰德（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。總之比轎車(chē)好，比MPV好開(kāi)。沒(méi)錯(cuò)。

然而，從含糊不清的V70到福美來(lái)MPV，再到標(biāo)榜多功能汽車(chē)的福美來(lái)F7，海馬在一年半的時(shí)間里換了兩次名字，這在一定程度上不僅反映了海馬在很多層面的困惑，也透露出海馬下一階段的戰(zhàn)略和戰(zhàn)略調(diào)整，同樣值得關(guān)注。

設(shè)計(jì)和色調(diào)

更名為福美來(lái)F7后，新車(chē)在外觀設(shè)計(jì)上最顯著的變化就是將之前的直瀑式風(fēng)格換成了類(lèi)似于現(xiàn)款福美來(lái)汽車(chē)的橫幅式前進(jìn)氣格柵，明顯提升了精致感，同時(shí)也有效拓寬了車(chē)輛的視覺(jué)感知，降低了視覺(jué)重心。

除了對(duì)設(shè)計(jì)和審美的肯定，我也把F7的這種改變看作是一種回歸。前段時(shí)間無(wú)論是S5 Young還是二代S5的設(shè)計(jì)都很難令人滿意，總有一種為了年輕化的違和感。但海馬一直給人的印象和實(shí)際定位是一款容易駕駛的家用車(chē)，所以用符合更廣泛審美的中庸方式設(shè)計(jì)似乎更合適。

誠(chéng)然，消費(fèi)群體年輕化是當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)的大趨勢(shì)。但在汽車(chē)市場(chǎng)日益細(xì)分的背景下，清晰的品牌調(diào)性和產(chǎn)品定位才是在自身細(xì)分領(lǐng)域角力的根本。對(duì)于海馬來(lái)說(shuō)，加入一些時(shí)尚、年輕的元素是符合潮流的，但這些元素不應(yīng)該改變它固有的國(guó)產(chǎn)、實(shí)用的形象。

找準(zhǔn)自己的定位很重要。人是這樣，車(chē)也是這樣.

相比外觀，內(nèi)飾變化不大。整體設(shè)計(jì)水平用今天的眼光來(lái)衡量，有點(diǎn)落伍了。好在配置水平還不錯(cuò)。自動(dòng)大燈、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、四門(mén)車(chē)窗一鍵升降、全景影像、ESP、6安全氣囊等裝備有效提升了車(chē)輛的實(shí)用性和安全性。

室內(nèi)空間性能

對(duì)于一款面向家庭的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，車(chē)內(nèi)空間是影響乘坐舒適性的重要因素。軸距2800mm的福美來(lái)F7在這方面表現(xiàn)如何？

單看枯燥的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，三點(diǎn)很清楚：每排頭部空間比較充裕，第二排前后移動(dòng)幅度較大(17cm)，七座狀態(tài)下后車(chē)廂空間比較局促。

[第二排

實(shí)際騎行體驗(yàn)也是如此。以我178cm的身高為例。隨著第二排座椅的移動(dòng)，后兩排最小腿部空間剛好抵著膝蓋，最大則超過(guò)兩拳。通過(guò)適當(dāng)調(diào)整第二排的位置，后兩排的縱向空間可以同時(shí)滿足成年人的需求。

[第三排空間顯示]

另外，138cm的第二排橫向?qū)挾瘸^(guò)了大部分b級(jí)車(chē)，三個(gè)人也不是很擠，但是中間位置缺少頭枕是一個(gè)很大的遺憾，甚至可以說(shuō)不應(yīng)該結(jié)合車(chē)輛的定位；第三排的座墊長(zhǎng)度和高度都還不錯(cuò)，只是靠背長(zhǎng)度太短，導(dǎo)致對(duì)肩部的支撐不足。

[顯示第一行的部分存儲(chǔ)空間]

【后兩排部分儲(chǔ)物空間和電源接口展示】

除了乘坐空間，F(xiàn)7還擁有豐富的儲(chǔ)物空間和電源接口?？梢哉f(shuō)每個(gè)人都有一個(gè)儲(chǔ)物格和一排電源接口，保證了多乘員狀態(tài)下的用車(chē)便利性。當(dāng)然還有一些細(xì)節(jié)可以進(jìn)一步完善的地方。比如門(mén)把手底部沒(méi)有密封，第三排沒(méi)有空調(diào)出風(fēng)口。

如前所述，7座狀態(tài)下后備箱空間略顯局促，實(shí)際體驗(yàn)確實(shí)如此，主要是深度和高度不同理想，可放下兩個(gè)20寸行李箱或3-4個(gè)背包；另外可以放倒兩三排座椅，擴(kuò)大裝載空間，美中不足的是第二排座椅放倒后無(wú)法形成一個(gè)平整的平臺(tái)。

綜合乘坐空間、儲(chǔ)物空間、人體工學(xué)設(shè)計(jì)、配置、設(shè)置等諸多因素考慮，福美來(lái)F7確實(shí)是一款可以滿足七人短途出行需求的車(chē)，實(shí)用性值得肯定。

動(dòng)態(tài)特性

福美來(lái)F7搭載1.5T 6AT動(dòng)力總成，機(jī)械規(guī)格不低。經(jīng)過(guò)重新調(diào)校，這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率提升至121kW(原來(lái)是115kW)，峰值扭矩維持在220Nm。單看參數(shù)，已經(jīng)處于自主1.5t前列了。

實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)也不錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)低扭矩還可以，油門(mén)響應(yīng)也比較靈敏。中低速行駛時(shí)不容易感到乏力，渦輪介入后的動(dòng)力相當(dāng)可觀。連續(xù)加速到120km/h沒(méi)有明顯衰減，正常速度超車(chē)絕對(duì)沒(méi)問(wèn)題。

當(dāng)然，海馬的1.5T相對(duì)于代表目前自主最高水平的SAIC和JAC 1.5T也有不足，主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是動(dòng)力的響應(yīng)速度，雖然官方的扭矩峰值平臺(tái)是從1800rpm起步(結(jié)束于4000rpm)，但實(shí)際感受是扭矩輸出會(huì)有明顯提升，直到接近2500rpm二是急加速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音在3500轉(zhuǎn)左右后非常明顯，音質(zhì)也比較干澀，操作的高級(jí)感和細(xì)膩感有待進(jìn)一步提升。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的6AT變速箱來(lái)自韓國(guó)現(xiàn)代，實(shí)際表現(xiàn)與我們一貫的印象相符。第一，升檔非常積極，換擋平順性好。正常加速基本在2000轉(zhuǎn)早期的時(shí)候，就會(huì)進(jìn)行升檔。如果你給更多的油門(mén)，降檔將非常干凈。即使降兩檔，升速到4000轉(zhuǎn)也要一會(huì)兒。

其次，變速箱的傳動(dòng)比比較寬。在2000轉(zhuǎn)巡航時(shí)，車(chē)速已經(jīng)超過(guò)90km/h，對(duì)油耗和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音抑制有積極影響。

唯一讓我對(duì)這款變速箱不滿意的是，每次我關(guān)油門(mén)讓車(chē)輛滑行的時(shí)候，車(chē)輛都會(huì)感覺(jué)到一定的阻力，而這種現(xiàn)象在現(xiàn)代車(chē)型中并不明顯，這應(yīng)該是標(biāo)定不完善的原因。

總的來(lái)說(shuō)，這款6AT的乘坐舒適性與很多中國(guó)品牌采用的愛(ài)信產(chǎn)品相當(dāng)，換擋速度更快。此外，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)代AT變速箱由于內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，傳動(dòng)效率略遜于ZF和愛(ài)信產(chǎn)品。

在操控的其他方面，轉(zhuǎn)向和剎車(chē)都值得一提。F7的轉(zhuǎn)向質(zhì)感在這個(gè)級(jí)別是非常出色的。小角度的指向可以說(shuō)很準(zhǔn)，方向響應(yīng)也很靈敏。背景

改進(jìn)建議：第一，考慮到home的定位，指向性和方向的響應(yīng)可以留一點(diǎn)寬松，回力可以更柔和，更容易控制；第二，方向盤(pán)從左往右轉(zhuǎn)的次數(shù)有點(diǎn)多，把車(chē)挪到位真的很費(fèi)力。

相比于轉(zhuǎn)向的好評(píng)，剎車(chē)會(huì)受到批評(píng)。最大的問(wèn)題是剎車(chē)踏板行程太短！感覺(jué)就像踩在上面的末日.也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，原本很好的由淺入深的制動(dòng)力干預(yù)設(shè)定在F7身上顯得很尷尬。踩上去一點(diǎn)都不明顯，但是一步一步剎車(chē)控制速度也不容易。

福美來(lái)F7基于現(xiàn)有的福美來(lái)汽車(chē)平臺(tái)打造。前麥弗遜、后多連桿懸掛結(jié)構(gòu)在同級(jí)別中并不多見(jiàn)，實(shí)際減震性能也不錯(cuò)。初期懸掛偏軟，小顛簸過(guò)濾的比較好，后懸掛有些硬朗。通過(guò)大的路面起伏比較平緩，彎道的側(cè)傾抑制也還可以。

總的來(lái)說(shuō)，F(xiàn)7的懸掛設(shè)置風(fēng)格和我們長(zhǎng)期在測(cè)試的長(zhǎng)安歐尚A800（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相似，實(shí)際懸掛舒適度水平也比較接近，可以給懸掛舒適度打個(gè)高分。

摘要

就定位而言，除了轎車(chē)和MPV之爭(zhēng)，福美來(lái)F7確實(shí)表現(xiàn)出了一些罕見(jiàn)的特點(diǎn)。確實(shí)能坐七個(gè)人，空間和配置也還過(guò)得去。但是動(dòng)力、操控、開(kāi)度都比很多同價(jià)位的自主MPV要好；以家用的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，這種兩頭玩確實(shí)讓它有了一定的優(yōu)勢(shì)，受眾也更廣。

就產(chǎn)品力而言，與同價(jià)位的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如寶駿730、歐尚A800相比，F(xiàn)7在某些方面似乎并沒(méi)有明顯的優(yōu)勢(shì)，但在某些方面似乎也沒(méi)有明顯的劣勢(shì)，這足以說(shuō)明F7的產(chǎn)品力已經(jīng)比較完善和均衡，而對(duì)于一款家用車(chē)來(lái)說(shuō)，完美的均衡顯然是一個(gè)褒義詞。

由于福美來(lái)F7還有一周才正式上市，這里暫時(shí)不會(huì)給出推薦評(píng)級(jí)。但參考原廠福美來(lái)MPV的價(jià)格，明顯高于競(jìng)品。希望F7的定價(jià)能給消費(fèi)者更多驚喜，但對(duì)于海馬來(lái)說(shuō)，還是要先生存再發(fā)展。

【海馬Familia F7首測(cè)印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：特殊的定位和均衡的空間配置，兼顧7座和易開(kāi)，6AT變速箱整體性能優(yōu)異，懸架的濾振舒適性在同級(jí)別中屬上乘。

主要缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)NVH粗糙，剎車(chē)踏板行程過(guò)短，導(dǎo)致腳感奇怪。