現(xiàn)在的車市對(duì)中檔韓系車真的不太友好。自下而上，自主品牌紛紛崛起，無(wú)論是外觀設(shè)計(jì)還是底盤的機(jī)械基礎(chǔ)都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，甚至在車機(jī)智能互聯(lián)等軟件上趕超了英超的美。自上而下，合資車甚至入門級(jí)豪華車的價(jià)格一再下降，作為夾心層的韓系車日子確實(shí)不好過(guò)。

現(xiàn)代集團(tuán)至少有一股新生力量，比如昂希諾和菲斯塔，他們以驚人的操控技巧突圍。至于起亞，會(huì)怎么拆？這次我們就來(lái)試駕一下KX5，看能不能琢磨出一些端倪。

歐巴顏值開(kāi)始低調(diào)。

之前的起亞給我印象最深的是第一代K5和同期的KX5。那咆哮的網(wǎng)有很強(qiáng)的視覺(jué)沖擊力。那段時(shí)間，起亞僅憑這個(gè)設(shè)計(jì)就贏得了很多人的心。

今天的KX5遠(yuǎn)沒(méi)有震撼，也沒(méi)有什么怪異之處。整條線和大設(shè)計(jì)語(yǔ)言往往意味著。我將分兩點(diǎn)來(lái)論證。第一，畢竟這是中期改款車型，全車大車架都被擋住了。這個(gè)時(shí)候留給設(shè)計(jì)師的空間真的不多了。第二，就是這個(gè)變化，取消了之前的分體式大燈設(shè)計(jì)。遠(yuǎn)近光常規(guī)大燈回到了應(yīng)有的位置，下方似乎是分體設(shè)計(jì)的地方，只留下了霧燈區(qū)域。

所以無(wú)論中網(wǎng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格多么特別，質(zhì)感多么豐富，總體來(lái)說(shuō)，整車的姿態(tài)和氣場(chǎng)還是趨于穩(wěn)定的。如果說(shuō)KX5曾經(jīng)是一個(gè)能讓人看一眼流量的歐巴，現(xiàn)在則是鶴立雞群。從好的方面來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)男女老少都適合的設(shè)計(jì)，沒(méi)有什么怪異和不尋常的。換個(gè)角度說(shuō)，如果設(shè)計(jì)過(guò)于克制和理性，是不是又多了一個(gè)讓人沖動(dòng)消費(fèi)的理由？

內(nèi)飾布局邏輯清晰，細(xì)節(jié)體驗(yàn)可優(yōu)化。

內(nèi)飾整體的設(shè)計(jì)沒(méi)有大的突破，但在細(xì)節(jié)上做了優(yōu)化，讓配置水平保持最新?，F(xiàn)在流行懸浮屏，KX5都有配備。為了使用大屏，會(huì)采用分屏設(shè)計(jì)，KX5也有。同時(shí)，下面還使用了空調(diào)出風(fēng)口、空調(diào)按鈕和儲(chǔ)物格，清晰劃分了內(nèi)飾中控的功能區(qū)域，降低了上手難度。配備無(wú)線充電，KX5也做到了。

但在此基礎(chǔ)上，體驗(yàn)KX5的一些細(xì)節(jié)似乎更好。比如這個(gè)新的hi-tech2.0系統(tǒng)，無(wú)論是屏幕、多媒體按鍵還是下面的空調(diào)按鍵，都是觸控模式，沒(méi)有聲音和震動(dòng)反饋。即使不是盲駕而是靜態(tài)體驗(yàn)，即使我盯著屏幕，我也不確定我是不是點(diǎn)擊了，這是不合適的。同時(shí)屏幕的觸摸反應(yīng)總是半拍，似乎不太像韓系車的風(fēng)格。另外，人工智能語(yǔ)言和調(diào)用的響應(yīng)速度也不是最新的。

哪怕是最基本的倒車影像功能，畫面模糊的程度也令人費(fèi)解。在這個(gè)屏幕分辨率普遍升級(jí)的時(shí)代，在這個(gè)最常用的安全配置上落后是非常令人費(fèi)解的。

當(dāng)然KX5在細(xì)節(jié)上還是下了不少心思的。有特色的語(yǔ)言說(shuō)明能讓人眼前一亮。當(dāng)你說(shuō)“你好起亞，我困了”的時(shí)候，這個(gè)時(shí)候它會(huì)把主駕的玻璃降低四分之一，把天窗抬高，有通風(fēng)的效果，打開(kāi)QQ音樂(lè)播放一些高音歌單給司機(jī)提神。

這個(gè)語(yǔ)音系統(tǒng)是和百度合作的。除了以上功能，如果家里有百度的智能家居，還可以在家里稍微喚醒一下，讓它提前幫你提車。至于QQ音樂(lè)，是中高配機(jī)型打造的。根據(jù)起亞官方的說(shuō)法，KX5前五年免流量。在此期間，車主可以享受中控內(nèi)置的地圖和QQ音樂(lè)。流量方面，KX5還是挺良心的。

耐人尋味的動(dòng)態(tài)，同樣的味道，不同的評(píng)價(jià)。

動(dòng)力方面，改款后的KX5和改款前差不多。畢竟整車規(guī)格沒(méi)變。同樣是麥弗遜之前的多連桿獨(dú)立懸架，同樣是2.0L 6AT/1.6T 7DCT動(dòng)力總成。馬力數(shù)據(jù)也與之前一致。

有意思的是，其實(shí)整個(gè)底盤風(fēng)格，包裝轉(zhuǎn)向感，減震感都和以前沒(méi)有太大區(qū)別。但是同樣的表演能拿到當(dāng)年的分?jǐn)?shù)嗎？

要知道韓系車面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力已經(jīng)今非昔比了。以前它有一個(gè)很好的完美，沒(méi)有任何毛病。表現(xiàn)不錯(cuò)，甚至有些合資車可以棄用。但是現(xiàn)在，這種風(fēng)格顯然是不能接受的。尤其是面對(duì)同門兄弟現(xiàn)代集團(tuán)，其新品的猛控真的讓人刮目相看。無(wú)論是A級(jí)車菲斯塔，還是緊湊型SUV的第四代途勝，它們的單控都可以直接挑戰(zhàn)同級(jí)標(biāo)桿。

但是起亞這次的原地踏步真的讓我為它的前景捏了一把汗。雖然第一次體驗(yàn)底盤挺厚的，包括轉(zhuǎn)向減震到位，也挺有質(zhì)感的。但是深度試駕之后，很多小地方就暴露出來(lái)了。比如底盤阻尼回彈速度不足，平時(shí)開(kāi)的還不錯(cuò)。但是快速過(guò)坑和減速帶的時(shí)候，車內(nèi)震動(dòng)還是大了一點(diǎn)，不夠平靜。但是在山路上快速過(guò)彎的時(shí)候，并不能給人足夠的信心。只要節(jié)奏稍微快一點(diǎn)，轉(zhuǎn)向和底盤稍有脫節(jié)，懸掛不能快速完全壓縮，G值壓在輪胎上不堪重負(fù)。即使稍微加大油門幅度，扭矩轉(zhuǎn)向問(wèn)題也相當(dāng)嚴(yán)重，堪比鋼炮水平，這樣的表現(xiàn)離不開(kāi)一線自主品牌。

總的來(lái)說(shuō)，改款后KX5的底盤基礎(chǔ)還是上一代韓系車的水平：第一印象不錯(cuò)，強(qiáng)調(diào)探索深度，幾乎是爛尾。

歐巴，價(jià)格怎么定要仔細(xì)想清楚。

以前韓系車價(jià)格比較有競(jìng)爭(zhēng)力，完美程度不亞于日系車。同時(shí)也提供了高配置的外觀和高配置的選擇。在自主品牌普遍不成熟，歐美日價(jià)格堅(jiān)挺的年代，中間的大片灰色地帶給了韓系車充足的生存空間。

如今從上到下都受到了攻擊，但自身的亮點(diǎn)卻少了，這讓KX5成為了一個(gè)非常理性的妥協(xié)選擇：“同價(jià)位我達(dá)不到日系甚至其他合資SUV，無(wú)論是使用成本還是口碑，我還是更信任韓系車而不是自主品牌?！彼訩X5真正的生存空間直接取決于它的定價(jià)策略。

【起亞KX5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）初測(cè)印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：內(nèi)飾人體工程學(xué)完美；1.6T 7雙離合匹配完美；后排座椅調(diào)節(jié)范圍大，空間實(shí)用性強(qiáng)。

主要缺點(diǎn)：機(jī)械技能停留在上一代水平；多媒體系統(tǒng)和語(yǔ)言控制反應(yīng)慢；反轉(zhuǎn)圖像質(zhì)量模糊。