G20系列的第三個系列，能不能運。這個問題在長軸距版里已經(jīng)詳細回答過了，明顯是負面的。總之，三系的長軸版已經(jīng)完全妥協(xié)了。

問題不大。買長軸距的人自然更關心自己買的豪華品牌b級車是否全面，而不是是否足夠運動。真正想知道三系還能不能動的是鍵盤俠和三系標軸的買家。

G20有一部分比F30更激進。

那是動力系統(tǒng)。如果只看數(shù)據(jù)，330i上的B48和ZF 8AT的動力總成和330Li上的是一模一樣的。258ps，400Nm，完全正確。在舒適或運動模式下，它與長軸距上的那套東西沒有太大區(qū)別。它每天都開得很平穩(wěn)很聽話，時速20公里以上松開油門還是會有輕微的急沖。標準軸三系和長軸的動力總成有什么區(qū)別？

好在寶馬很清楚標準軸系列在大家心目中的地位，還是要給這款車留一些殺手锏的。所以Sport plus模式，標準軸模式是獨占的。也許你會覺得多一種駕駛模式?jīng)]什么，我在嘗試之前也是這么想的。不過我必須指出，開啟這種模式后，三系的動力總成簡直就是超級賽亞人。通過點擊兩次sport按鈕，330i正式進入sport plus。這時候舒適模式下檔位之間平滑無縫過渡的感覺就沒有了。為了追求最快的換擋速度，變速箱每次換擋都是直接掛檔，就好像一個人每次打開手動擋松開離合器一樣。

與此同時，發(fā)動機對油門的依從性也得到了進一步的提升。給油就貢獻，給油就松綁。你敢松油，它就敢斷油。直觀的感覺是，低速松油就像撞墻一樣，根本不會順暢滑行。如果你連續(xù)踩油門，動力總成會陪你走到最后，隨之而來的頓挫會讓你全身像癲癇一樣抽搐。像這樣完全服從油門的設定，真的意味著什么特斯拉，但是滿滿的汽油味，只有真正忠誠的燃油動力系統(tǒng)才有。

但是

優(yōu)秀的動力總成不能代表一輛車的全部。沒錯，即使是標配車軸，330i的底盤性能也比不上老款的長軸距。F30底盤的緊湊感和轉向液壓感是G20所沒有的。軟糯的彈簧拉不動車身，無論是過彎支撐還是路上遇到大顛簸，穩(wěn)定性都很一般。

如果路面稍微復雜一點，你坐在車里甚至會感覺到很多不必要的晃動。如果你對汽車舒適性有很深的了解，不難發(fā)現(xiàn)這個設定兼顧了舒適性，但實際上并沒有很深的基礎。有真本事的底盤，彈簧要適中或硬，減震器總能在最短的時間內吸收和化解震動。顯然，G20的底盤沒有做到這一點。

在體驗層面，G20的機箱無法讓人如愿。但從實際過彎能力來說，G20是沒有問題的。為什么？很簡單，堆指標。無論是前軸還是后輪軸，G20的輪距都比F30有所增加。前輪距增加43mm，后輪距增加21mm，重心高度比F30降低10mm。同時輪胎尺寸也有一定程度的提升，使得G20的實際過彎比F30還要差。

更強的抓地力，更大的車身尺寸，更軟的底盤懸掛，G20過彎的感覺可以用一句話來概括，就像車身被四個輪子拖進彎道，上下分離，不粘地。

我猜寶馬自己辭職了。

唯一不變的是，一切都在變。對于第三個系列，它的競爭對手一直在變。在F30時代，它的對手明顯是奧迪A4和奔馳c，毫無疑問，F(xiàn)30的綜合實力在它們之上。然而，在G20問世期間，程還是出現(xiàn)了。誰能料到特斯拉Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）以其極低的重心和無敵的動力水平，反應和服從，在駕駛和操控層面輕松懸浮了大部分燃油車(新A4L除外)，連三系都沒有

我不禁懷疑寶馬在開發(fā)G20的時候有沒有認真研究過Model 3。Model 3運動感毋庸置疑，但舒適性極度拉臀，車廂隔音極差，底盤堅硬，座椅人機工程學奇特。巧合的是，G20有意優(yōu)化了這些方面。整個車廂的隔音水平輕松超過F30，底盤刻意軟化，迎合大眾對“舒適”的理解。因為是燃油車，加上寶馬的造車技術，座椅人機工程學也很不錯。

的確，在成本的控制下，基于燃油車的基礎直接做出運動感顯然是不現(xiàn)實的Model 3。寶馬心想，既然在運動上跟你沒法比，不如在提高整車抓地性的前提下，對抗一下Model 3的弱點，說不定真能殺出一條血路來。

說實話，我不喜歡一個在舒適模式下最平衡的330i M。也許就是這樣的成長，汽油車終于成了它最不喜歡的樣子。

【寶馬G20 330i M第一印象】

突出優(yōu)點：采用Sport plus模式的動力總成非常激進；車廂隔音效果很好；其實過彎的時候抓地力很強。

主要缺點：底盤支撐減弱，導致車身不穩(wěn)；轉向手感不如F30車身尺寸不夠緊湊。