不知道從什么時(shí)候開始，汽車廠商喜歡把同一個(gè)車型換成兩種不同風(fēng)格的包裝，希望在時(shí)間的灰燼中吸引各種消費(fèi)。想法很美好，但現(xiàn)實(shí)很殘酷。不是所有廠商都能有大眾的知名度。比如本田五年前就玩過這一招，雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）平臺衍生出一款運(yùn)動版思鉑睿（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。但是由于價(jià)格和空間等原因，銷量實(shí)在是慘不忍睹。顯然，本田此舉是失敗的。

但是本田并沒有放棄，新思鉑睿還會繼續(xù)。能否像這次新思鉑睿廣告所說的那樣“天生破局”，就看東風(fēng)本田是否抓住了中國消費(fèi)的“老底子”了。

為了在定位上區(qū)別于雅閣，新思鉑睿一直用運(yùn)動來包裝自己?？赐獗砭湍苊靼變烧叩膮^(qū)別。雅閣穿的是西裝，新思鉑睿穿的是運(yùn)動裝。新思鉑睿運(yùn)動服的設(shè)計(jì)也相當(dāng)夸張。用很多有力的線條和LED燈組來凸顯自己的運(yùn)動氣息。希望大家一看就誤以為是運(yùn)動員。

毫無疑問，新思鉑睿的外觀運(yùn)動感十足，但比較有爭議的是它的車身設(shè)計(jì)似乎有太多元素堆在一起，有點(diǎn)過強(qiáng)，但又讓人感覺不太容易適應(yīng)。

新思鉑睿的運(yùn)動化設(shè)計(jì)也貫徹在內(nèi)飾上。與老款不同的是，新思鉑睿的內(nèi)飾與雅閣完全一樣。新思鉑睿已經(jīng)完全拋棄了雅閣的內(nèi)飾，向運(yùn)動化方向傾斜。乍一看，你根本不會和雅閣有任何聯(lián)系。我一坐上駕駛座，就覺得自己很受重視。仿佛中控臺在擁抱我，所有的儀表和按鈕都在向我招手。我是車廂里最重要的人，車廂里的一切都是為司機(jī)打造的。這種傾斜式中控臺不一定代表運(yùn)動，但有利于駕駛者的操作和觀察，這點(diǎn)我很有感觸。

當(dāng)然，運(yùn)動不代表都是好的。老款思鉑睿的內(nèi)飾看上去和感覺上都比雅閣高級，但新款思鉑睿的這種高級感已經(jīng)被運(yùn)動感取代了。內(nèi)飾和座椅包邊的用料和處理明顯不如雅閣精致高檔。運(yùn)動和高級不能兼得嗎？

好在配置方面，思鉑睿做得不錯(cuò)。一般來說，低配車型和高配車型的差別很小。一些看得見、實(shí)用的配置，如DA多媒體系統(tǒng)、方向盤換擋撥片、多功能方向盤、多功能儀表、定速巡航、LED近光燈等都是標(biāo)配出現(xiàn)。新思思鉑睿2.0L車型的舒適性配置確實(shí)比雅閣豐富，但雅閣到了2.4L車型配置更豐富。有些安全配置，比如盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)，是Si車型才有的，自動泊車系統(tǒng)已經(jīng)嘗試了很久很久了，但是新思思鉑睿沒有。

真正的亮點(diǎn)是2.4 Si車型，還配備了HUD抬頭顯示系統(tǒng)，不僅可以顯示常規(guī)的車速、轉(zhuǎn)速、導(dǎo)航等信息，還可以顯示行駛的G值。熱愛駕駛的人看到這里一定會熱血沸騰，為思鉑睿加分不少。

先不要夸，把車開好才是關(guān)鍵。這次軟硬兼施，成功嘗試了2.0和2.4兩種型號。2.0L車型和雅閣一樣，配備的是本田自己的CVT變速箱，——和雅閣一樣好就不用說了。雖然天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的CVT初期沒有爆發(fā)力，但本田的CVT勝在動力更均衡，駕駛更平順。跑過山路和高速公路后，我更加確定2.0L的動力完全夠用。無論30、60、100km/h踩油門，都能有快速的動態(tài)響應(yīng)。這種強(qiáng)勁平順的動力體驗(yàn)應(yīng)該是本田2.0 CVT動力系統(tǒng)的魅力所在。

然后2.4L車型的發(fā)動機(jī)和雅閣的有點(diǎn)不一樣。同樣是本田地球夢科技的發(fā)動機(jī)，但是思鉑睿上的2.4L發(fā)動機(jī)最大功率比雅閣高16kW。另外，換成8速雙離合變速箱后，2.4L思鉑睿的動力比雅閣2.4L CVT要有活力的多。雅閣是慢火蛙，會在不知不覺中幫你提到一個(gè)非?？斓乃俣?，而思鉑睿是油爆蛙，會

但是還有一個(gè)問題，就是雅閣的2.4L建議用92以上的汽油，而思鉑睿上的2.4L發(fā)動機(jī)要求用95以上的汽油，以后肯定會增加用車成本。

當(dāng)然，我也知道這款新思鉑睿2.4L最受關(guān)注的是帶液力變矩器的8速雙離合變速箱(簡稱8DCT)，坦白說，我也是為了這款本田研發(fā)的雙離合變速箱而來，看看它能否解決行駛不平穩(wěn)和低速抖動明顯的通病。試車的時(shí)候我特意試了一下，發(fā)現(xiàn)8DCT雙離合變速箱真的很厲害，可以消除上述所有關(guān)于雙離合的癥狀，低速起步也沒有頓挫感。同時(shí)能保持雙離合器換擋速度快的特點(diǎn)，操作性能優(yōu)異。原來一個(gè)液力變矩器像特效藥一樣消除了雙離合的癥狀。至于會不會有副作用，暫時(shí)沒發(fā)現(xiàn)。

8DCT和2.4L發(fā)動機(jī)看起來一點(diǎn)都不像新搭檔，性能還挺合拍的。日常駕駛在各種路況下刻意強(qiáng)求，卻沒能強(qiáng)求出挫敗感，和CVT一樣平順。電源連接不僅流暢，而且智能。只要深踩油門，變速箱急劇降檔，可以從7檔降到3檔，為你提供更強(qiáng)的加速。更酷的是降檔過程快得你根本感覺不到，沒有過程，直接就能得到結(jié)果。

總的來說，我對2.4L8CT的表現(xiàn)還是很滿意的，但是總有一個(gè)美中不足的地方：2.4L的動力，雖然這臺2.4L的發(fā)動機(jī)在同級自然吸氣車中是很令人愉悅的一臺，但是相比同級2.0T的車，我總感覺來自強(qiáng)大動力的沖擊要小一些，不夠用。當(dāng)然不能說新思鉑睿運(yùn)動不夠，只是對運(yùn)動的理解不同而已。

要說運(yùn)動，就不能不談操控，而好的操控也需要出色的轉(zhuǎn)身。而本田，我覺得是一個(gè)懂得善轉(zhuǎn)的企業(yè)。新思鉑睿的轉(zhuǎn)向體驗(yàn)是各種妥帖，抓地力，力度，虛位，路感，握在手里不舍得放手。

而一直強(qiáng)調(diào)運(yùn)動的新思思鉑睿，在懸掛的調(diào)校上并不運(yùn)動。顯然，為了滿足中國市場的需求，它故意在懸架上軟化或增加了許多腳墊。相比雅閣，新思鉑睿的舒適性會更好，騎行感更高，9代雅閣后彈跳明顯的問題也沒有了。只是彎道的側(cè)傾也增加了不少。如果開得快，感覺思鉑睿的底盤軟了，過路面時(shí)產(chǎn)生的晃動讓你放棄了再次加速的欲望?；蛟S新思鉑睿的懸浮應(yīng)該和9代雅閣交換。很明顯，雅閣的懸掛可能比思鉑睿更運(yùn)動。

還有一個(gè)問題我一直很擔(dān)心本田。——靜音。本田汽車如思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、雅閣和CRV噪音不大，但它們對外部噪音的隔絕一直很差。新思鉑芯現(xiàn)在還是這樣嗎？嘻嘻，新思鉑睿好像在靜音上花了點(diǎn)時(shí)間。路噪隔離比雅閣好，但真的就差那么一點(diǎn)點(diǎn)，離蒙迪歐（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）或者君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的靜音水平還有一段距離。

最后必須說明的是，老款鉑金芯解決了后排空間小，價(jià)格貴的痛點(diǎn)。后排新思鉑睿比老款好多了。雖然比雅閣后排少了一點(diǎn)，但是讓一個(gè)大個(gè)子坐得舒服還是可以的。后排空間不再是批評的地方。

此外，還有價(jià)格。老款思鉑睿的價(jià)格高到不能再降4萬，而新款思鉑睿的價(jià)格是17.98-26.78萬。從一開始就把它的價(jià)值降到了和雅閣一樣的水平。這款雅閣和思鉑睿終于回到了同一起跑線上競爭。

我一邊開著車，一邊在想新思鉑睿廣告說的要破，我要代表什么。要想突破老款思鉑睿的銷售困局，我想從新思鉑睿的變化可以看出，它已經(jīng)很清楚中國的消費(fèi)者需求還沒有那么透徹，舒適性和實(shí)用性是不可或缺的一部分，所以要突破絕非難事。

至于為什么要選擇新的思鉑睿？為了鍛煉？新思鉑睿現(xiàn)在已經(jīng)變質(zhì)到舒適了，除了外觀，不太明顯。如果你真的想鍛煉，阿特茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）可能更適合你。其實(shí)新思鉑睿更適合那些想要看起來運(yùn)動，乘坐舒適的人。或者說，對于喜歡雅閣但不喜歡其成熟外觀的人來說，新思鉑睿是一個(gè)非常合適的選擇。

新思思鉑睿和雅閣哪個(gè)更強(qiáng)？其實(shí)外觀和性能都差不多，各有所長。其他方面，新思鉑睿強(qiáng)配置齊全，低配車型的配置也很厚道；現(xiàn)在雅閣最大的優(yōu)勢當(dāng)然是價(jià)格。每輛車優(yōu)惠2.5-3萬元，短期內(nèi)價(jià)格為王。雅閣會是更實(shí)惠的選擇。

【東風(fēng)本田新思思鉑睿印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：低配車型配置豐富；空間寬大，乘坐舒適；8DCT變速箱表現(xiàn)不錯(cuò)。

主要缺點(diǎn)：形態(tài)特征不如上一代；價(jià)格對雅閣不夠有吸引力。