說起新寶馬1系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），真的是太巧了。兩周前，我借在北京的機會，“私下”借了一臺125i試用，還拍了視頻。結(jié)果兩周后，寶馬新系列1的正式試駕在北京舉行，正好我也去參加了，讓我真的很想說一句“新系列1，我們真的關(guān)系很好?。　?。雖然試駕一輛剛試駕的車讓我覺得少了一點新鮮感和興奮感，但好在這次寶馬把活動放在了金港賽道，讓我玩到了兩周前不敢玩或不敢玩的東西，所以也算是慶幸你來了。

外觀：顏值明顯起來了。

說起來，這次1系中期改款，外觀變化最大。在我們的培訓(xùn)中，寶馬講了很多關(guān)于審美、視覺平衡和識別的內(nèi)容。我覺得那些東西有點“虛”。簡單來說，新1系與老款相比，首先改變了車頭的“三角眼”，換成了寶馬新一代的家族大燈(也就是類似357系的造型)，除了最小的以外全部是全LED大燈。這樣的改變顯然看起來順眼多了，氣勢立馬上去，讓人不再覺得這是一輛另類的寶馬，而是一輛“正常”的寶馬。

然后是尾燈，也是將老款車型小氣的“POLO式”尾燈改成了長尾燈。這樣的改動不僅不會被誤認為是POLO，而且視覺上感覺車尾更寬，有著兩廂車少有的寬大和穩(wěn)重感。

當(dāng)然其他保險杠和中網(wǎng)也有微調(diào)?？傊F(xiàn)在的效果就是新1系的顏值明顯比老款高，這個一眼就能看出來。相信1系的外觀不會再成為部分消費者購車時的糾結(jié)點。與舊款一樣，重新設(shè)計的Series 1也提供了豐富的設(shè)計包可供選擇。我照片里拍的是最標(biāo)準(zhǔn)的都市套房118i。你可以對比一下我上一個視頻里的125i和M運動套裝，各有各的味道，最重要的是，這個“普通”的118i也很好看。

內(nèi)飾：布局沒有變化，配置略有增加。

這次中期改款，1系車的改動比較小，寶馬只針對一些細節(jié)做改動。比如現(xiàn)在空調(diào)展示區(qū)的數(shù)碼顏色，白天是白色，晚上是紅色，感覺有點高端。其他更高級的東西，比如導(dǎo)航，觸摸手寫i-Drive系統(tǒng)，互聯(lián)駕駛，自動泊車，車道保持等。在新系列1上是可選的。不過個人覺得這些東西聽起來很高端，但是買1系的人，尤其是買118i和120i的人，很少有人愿意花錢買。畢竟可能是系列3。

在內(nèi)飾部分，我想再提一點。以前我們經(jīng)常說寶馬的車廂在豪華品牌中屬于中等偏下，做工和用料都不盡如人意。不過新1系車在同級車中是一流水平，尤其是做工水平?？赡墚吘故堑聡a(chǎn)的，感覺比美國產(chǎn)的一些高端寶馬要好。所以切記不要輕易以價值來評判一輛車的工作！

性能：找回過去3個系列的樂趣

這次1系的動力系統(tǒng)變化不大，只是預(yù)告片對應(yīng)的動力系統(tǒng)有一點變化，要注意一下。首先，1.6T車型方面，原來的116i變成了118i，功率還是100kW原來的118i變成了120i，功率從125kW提高到了130kW。2.0T的125i功率不變，依然是160kW3.0T M135i功率由235kW變?yōu)?40kW。同時寶馬還不知道用了什么黑科技(反正估計變速箱方案，能量回收系統(tǒng)，啟停系統(tǒng)都微調(diào)過了)，所有車的標(biāo)準(zhǔn)油耗都略有降低。寶馬在動力系統(tǒng)上真的很積極。對了，其實新車還有一款116i，用的是MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的1.5T發(fā)動機，只是這次沒有引入國內(nèi)。

其實我很想試試118i和120i，但是在這次試駕會上，寶馬只安排了我最熟悉的125i和M135i給我們試駕，讓我很失望。我在視頻里重申一下我的觀點：其實125i真的可以滿足你對動力的需求，動力真的很好。而M135i的動力很大，尤其是我在市區(qū)開M135i的時候。我看發(fā)動機轉(zhuǎn)速的時候，幾乎不能超過2000轉(zhuǎn)。我真的覺得我在浪費時間。

當(dāng)然，一些本身能量過剩的小怪還是需要M135i的。比如寶馬這次還安排我們開M135i玩漂移。這時候它的大馬力優(yōu)勢就充分體現(xiàn)出來了，——確實能讓車尾輕松甩出去?？上У氖?，天賦一般的我們，無法在三分鐘的練習(xí)時間里，完全練出一個漂亮的定圈漂移，但車尾不斷擺動，讓我們享受到了240kW的狂暴動力。所以下來之后，我覺得自己在浪費生命。我還是買個125i先練練吧。

之后，權(quán)力說操縱。我想再提一下我在視頻里提到的：3系現(xiàn)在越來越平衡，甚至舒適，尤其是加長版，開起來“不靈敏”。所以現(xiàn)在要享受前兩代3系帶來的駕駛樂趣，最好的解決方案其實是買一輛1系。1系車身短，只有2.1轉(zhuǎn)，反應(yīng)極快，所以運動基礎(chǔ)特別好。我在無人居住的山路和封閉的賽道上激烈地駕駛過新系列1，它真的比現(xiàn)在的加長系列3好玩多了，更緊湊，也更“完整”。再加上同級別的競爭對手沒有一個真正像它一樣使用后驅(qū)平臺，這也讓1系的運動特性更加獨特珍貴。

但是，你也要想清楚一部這種運動風(fēng)格的負面影響。上周剛在北京試了新?？怂?/a>（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。相比?？怂惯@樣的運動型家用車，追求極限運動的1系真的很難受。就拿一般的路來說，往好了說叫“路況信息清晰傳入車廂”，往壞了說就是一個字——，真的沒有福克斯舒服。而且在高速行駛時，RFT較寬的輪胎和較硬的胎面使得1系底盤下傳來的噪音相當(dāng)大。100km/h時車廂內(nèi)的分貝值和140 km/h時福克斯的分貝值差不多，同理，你可以大致算出1系及其主要競爭對手奧迪A3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的舒適性表現(xiàn)。當(dāng)然我也不希望1系和A3平起平坐，因為那樣的話又要走上3系的道路了。

總之，無論你買新的Series 1是為了后驅(qū)底盤，高效動力，極致操控，甚至是為了品牌寶馬，都沒有錯。但你也必須明白它的缺點：舒適度一般，配置水平一般，后座小.這是一款價格合理的優(yōu)秀豪華跑車，但并不適合所有人。

【2015款寶馬1系初試印象】

突出優(yōu)點：功率規(guī)格高；操控出色；改款后的外觀更加順眼。

主要缺板：后座很??；日常駕駛舒適性不好；小功率車輛裝備較少。