這次日本之行最后一個重要項(xiàng)目是試駕新一代日產(chǎn)聆風(fēng)。但由于駕駛規(guī)定，日本的試駕一直只在場地內(nèi)進(jìn)行，這次也不例外。我們來到日產(chǎn)住賓工廠附近的一條跑道進(jìn)行試駕。試駕時間很短，體驗(yàn)有限，所以這次基本上把原本在試駕圖里的內(nèi)容搬到了這第一篇測試文章里，先給大家介紹一下葉子。

首先，在外觀方面，我們之前在采訪日產(chǎn)汽車有限公司全球設(shè)計副總裁阿爾拜薩先生時也談到過。我們都覺得新一代聆風(fēng)不再像上一代那樣標(biāo)新立異，而更像是一輛普通的家用車。在路上，普通人不會很快認(rèn)出這是所謂的“新能源車”。日產(chǎn)還表示，因?yàn)榧冸妱悠嚞F(xiàn)在已經(jīng)不是什么新鮮事了，所以希望聆風(fēng)在形象上更主流一些。

不過相比大小差不多的Tiida，聆風(fēng)的外觀其實(shí)會更時尚，更精致。雙色車身、雙色尾門、后擴(kuò)散器、車燈等外觀細(xì)節(jié)讓聆風(fēng)看起來明顯更高。

內(nèi)飾方面，聆風(fēng)整體大氣相當(dāng)主流，設(shè)計也是現(xiàn)在日產(chǎn)的家族式風(fēng)格。剛開始沒什么難適應(yīng)的。不過車廂里還有一些比較新的設(shè)備，要單獨(dú)介紹。

首先，這個流式后視鏡。國內(nèi)消費(fèi)者應(yīng)該先在凱迪拉克CT6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上接觸這個東西。它的主要優(yōu)點(diǎn)是視野比一般的后視鏡大很多。總覺得在現(xiàn)在的電子技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)境下，這個東西應(yīng)該會很快普及，以后也可以用更便宜的型號。

然后就是這個電子換擋桿，接觸過一些混動或者純電動車型的消費(fèi)者應(yīng)該很快就能上手。

變速桿前面有一個檔位指示。

在變速桿前面，還有兩個比較重要的按鈕。首先是這個電子踏板。說白了，這個東西就是讓油門踏板(準(zhǔn)確的說應(yīng)該是電動開關(guān))承擔(dān)更多的“功能”，類似于寶馬i3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），就是駕駛員松開電動開關(guān)踏板后，車輛會明顯減速，感覺像踩剎車。這樣設(shè)置的目的是，在城市中行駛時，駕駛員不需要頻繁使用制動踏板減速，駕駛更加輕松。另一個目的是為系統(tǒng)充電回收更多的動能。

不過聆風(fēng)自動減速的感覺比寶馬i3自然很多，也沒有那么突兀。而且只有在中低速時才明顯。車速快了之后放開開關(guān)，就不再那么明顯了，實(shí)際上方便了車輛高速滑行一段距離。另外，和寶馬一樣，e-Pedal無法調(diào)節(jié)動能回收(也就是減速的明顯程度)，但可以關(guān)閉，然后駕駛者就能感受到一輛更“正?！钡碾妱娱T的車。當(dāng)然這個時候你的能量消耗比較大。

e踏板按鈕旁邊還有一個AUTO P按鈕，是自動駐車按鈕。Leaf Leaf的自動泊車功能和日產(chǎn)現(xiàn)有的自動泊車功能基本相似(比如奇駿（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上)，最大的區(qū)別就是因?yàn)長eaf Leaf使用了電子變速桿，所以連切換前進(jìn)檔和后退檔的工作都可以由系統(tǒng)自動完成。在檢測到可以停車的車位后，駕駛員只需要一直按住這個按鈕，自動泊車就可以完全自動進(jìn)行。

方向盤上還有一個藍(lán)色按鈕，是凌風(fēng)的ProPILOT自動駕駛功能開關(guān)。其實(shí)評價一輛車的自動駕駛功能，需要非常復(fù)雜的場景。這次在試驗(yàn)場，聆風(fēng)暫時只讓我們體驗(yàn)了自適應(yīng)巡航、車道保持等功能。這些東西早在幾年前的英國Q50和菲尼迪上就已經(jīng)表現(xiàn)的很不錯了，現(xiàn)在的聆風(fēng)自然也不差。從目前廠家提供的技術(shù)資料來看，聆風(fēng)的這套系統(tǒng)還是算是Q50的半自動駕駛范疇，也就是高速單車道自動駕駛。所以暫時不評論Leaf的這個功能，未來這個系統(tǒng)中國版會是什么樣子還是個未知數(shù)，因?yàn)槿债a(chǎn)說他們會在2018年實(shí)現(xiàn)高速多車道自動駕駛。

說到這里，我們來談?wù)凩eaf的初步駕駛體驗(yàn)。首先，這款車的動力和很多新電動車一樣，并不追求那種瞬間加速，而是追求更柔和更平順的動力感，所以在駕駛時不會讓人感覺很強(qiáng)勁，反而感覺操控非常好。但很遺憾，在中低速下還是能聽到一點(diǎn)點(diǎn)微小的電流嘟嘟聲。另外，車整體非常安靜，時速100km/h以上時，兩側(cè)a柱會發(fā)出風(fēng)噪。

因?yàn)轳鲲L(fēng)的尺寸確實(shí)和Tiida比較接近，而且我之前也開過很長時間的Tiida，所以在開聆風(fēng)的時候總是要拿Tiida做參照物。這款leaf的整體動力性能比Tiida要好。首先它的底盤給人的感覺比較扎實(shí)厚重，這款車分別坐在前后排，所以它的底盤的震動過濾感差別不大，或者換句話說，它的前后懸掛的駕駛感差別不大。然后車子轉(zhuǎn)彎的時候有一種靈活穩(wěn)定的感覺，比Tiida好很多。不知道是不是因?yàn)殡姵亟M給車帶來了更低的重心。

如果要說不滿意，應(yīng)該還是這車的轉(zhuǎn)向。具有日產(chǎn)典型的轉(zhuǎn)向風(fēng)格，夠輕夠滑，但缺乏質(zhì)感和精準(zhǔn)的指向性。但從日常開車而不是走路的角度來看，這車確實(shí)是一輛好車。不開e踏板的話就是超級好用的車型，沒有一些新能源車的古怪個性。

除了好開，我覺得這車的乘坐感也不錯。我想在后座得分高。是典型的日產(chǎn)零重力座椅，特別舒服。這車感覺比Tiida小了一點(diǎn)，但也不算太小局促?？臻g上唯一的問題就是后座平臺中間凸起特別高。后來咨詢了工程師。工程師說是因?yàn)橐贾靡恍┚€束，所以這里要留一條通道，但是我沒辦法，只能鼓出一個大鼓包。

由于電池技術(shù)的進(jìn)步，這一代Leaf的電池組在上一代電池組大小差不多的前提下，續(xù)航里程達(dá)到了400公里(JC08標(biāo)準(zhǔn)，EPA標(biāo)準(zhǔn)是150英里)，是上一代的兩倍左右。因?yàn)殡姵亟M沒必要那么大，車內(nèi)空間，包括后車廂空間都不錯。日版Leaf沒有備胎。不知道中國未來的版本會是什么設(shè)計。

嗯，第一次就這么多。試駕時間很短，但我突然對聽風(fēng)有了一種奇妙的感覺：因?yàn)橹霸囻{過很多純電動車，所以在動力特性或者形象設(shè)計上總會有一些獨(dú)特之處，好像怕別人不知道這是高科技的純電車。但是從設(shè)計到動感個性，Leaf都盡量靠在一輛傳統(tǒng)的能源“雜貨車”上，所以我感覺這輛車和我在短時間內(nèi)有一種樸實(shí)無華的親近感。作為量產(chǎn)純電動汽車的先行者，聆風(fēng)在第二代車型上表現(xiàn)出了更加親民的態(tài)度，也希望這款車未來在國內(nèi)能有更加親民的價格。

【第二代日產(chǎn)聆風(fēng)首測印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：動力性能好；空間不局促；主流形象。

主要缺點(diǎn)：轉(zhuǎn)向感不足；后座平臺中央凸起大；續(xù)航里程和充電速度沒有大的突破。