之前我們已經(jīng)對新冠2.5做了超深度的車評。說實話，僅僅從這款車整體操作的高級優(yōu)雅感來看，其實并不需要2.0T的發(fā)動機。但另一方面，2.0T無論是價格還是動力水平，都是非常具有殺傷力的。比2.5便宜，比2.5強大，還配8AT。增強戰(zhàn)斗力降價是什么節(jié)奏？

我們很難從外觀上區(qū)分2.0T和2.5皇冠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），因為兩者在外觀上并沒有什么區(qū)別，我們還是用那套緊張的語言，任何細節(jié)都沒有區(qū)別。的確，這款皇冠盜用了日系皇冠運動版的一些造型元素，本身就隱含了一點不安分的基因。而且，我終于習(xí)慣了這么野的皇冠(看久了就習(xí)慣了，真的)，再改的話就要上皇冠設(shè)計師辦的三觀矯正班了。

唯一能識別這輛T冠車的，就是車尾的D-4ST標志。

首先查看技術(shù)總結(jié)。

皇冠的兩款發(fā)動機真的是兩個極端。2.5V6和他老婆一樣熟悉，每天都看到幾年前的樣子。2.0T就像剛進公司的小秋姐姐，新鮮事層出不窮。不過，就像小秋不是職場新人一樣，這對2.0T的發(fā)動機也早就和我們見面了。這對8AR-FTS發(fā)動機理論上是為了“把漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的2.0T發(fā)動機豎著放”，所以既然發(fā)動機本身的大方向沒有不同，核心技術(shù)也是一樣的。

【左圖指緊湊型中冷器；右邊，重要的事指三次。這是帶有D-4S雙噴射的歧管噴射器?！?p>簡單來說就是三點：1。渦輪增壓發(fā)動機的燃油效率通過雙循環(huán)進一步提高，VVT-iW可以控制非常寬的進氣門關(guān)閉正時，因此發(fā)動機在低負荷工況下可以切換到氣門延遲關(guān)閉的阿特金森循環(huán)，從而提高發(fā)動機工作效率；2.雙噴射系統(tǒng)充分發(fā)揮了直噴的優(yōu)勢，克服了直噴的弱點。直噴的優(yōu)勢在熱機后低負荷和高負荷，歧管噴射的優(yōu)勢在冷啟動、怠速和清潔進氣口。簡單來說，雙注就是兩個方案都給你準備好了，誰做誰做，必要的話兩個都要，大家不要爭了；我不燒機油，我不燒機油，我不燒機油(豐田說它的活塞環(huán)30萬公里不漏油，我分分鐘拿的)。

其他亮點還有薄型水冷EGR總成(緊湊，提高燃燒效率)、換熱中冷器(縮短進氣管，緊湊設(shè)計，減少渦輪遲滯)、自制渦輪體(既然購買不靠譜，就是任性)等等。這些核心技術(shù)也將成為豐田接下來所有渦輪增壓發(fā)動機的標配。

黑科技就是一個籮筐，用的時候也避免不了四缸的習(xí)慣。

好了，技術(shù)做完了，我們還是要出去走走，看看豐田憋了這么久的大招是怎么配皇冠的。

其實下面的駕駛體驗可以用一個扭矩輸出曲線對比圖來補充。雖然這款發(fā)動機的官方標稱最大扭矩公布為1500rpm，但我個人認為最佳功率區(qū)始于2300rpm左右。(注意，這個實際感受是滯后于官方參數(shù)的，目前市面上所有的機械增壓發(fā)動機都或多或少存在這種情況，而不是豐田的性能差。所以2000轉(zhuǎn)左右是一個分水嶺。低于這個，2.0T發(fā)動機的扭矩還不如2.5，而渦輪壓力超過2000轉(zhuǎn)以后，整車的動力表現(xiàn)會比2.5豐富很多。

所以2.0T車型起步比2.5懶一點，油門有點粘。因為基本排量比2.5少25%，所以低扭矩性能略低于2.5是正常的。但是當(dāng)車速超過30km/h或者轉(zhuǎn)速超過2000rpm時，發(fā)動機就會進入狀態(tài)，這和我們常規(guī)所知的“丁字帶”發(fā)動機非常相似。渦輪滯后基本不明顯，動力一直在。提速超車還是挺容易的，我也很輕松的把速度壓到了230km/h左右，而另一方面2.5上到190 km/h之后就已經(jīng)很難了，當(dāng)然也和變速箱的傳動比有關(guān)，6AT的6速加速表現(xiàn)并不出色。

如果升檔節(jié)奏剛好卡在渦輪介入點前后，加速感會略顯不自然。也就是說，發(fā)動機的扭矩在渦輪介入時開始增大，然后升檔。在轉(zhuǎn)速落入渦輪介入點之前，扭矩下降較大，加速銜接不順暢，有一種不自然的感覺。幾乎所有的渦輪發(fā)動機遇到這種尷尬的換擋點都會出現(xiàn)同樣的問題，豐田拿變速箱的絕對平順來讓這種不連續(xù)性更容易被接受。但2.5的扭矩曲線非常平緩，所以升檔時扭矩下降并不突兀。

以現(xiàn)在的制造技術(shù)，4缸機的NVH和平滑度很難挑剔，皇冠2.0T也不算失禮。但如果你是一個對發(fā)動機音質(zhì)有著嚴格耳朵的人，你會發(fā)現(xiàn)這款四缸發(fā)動機在急速加速的時候失去了V6甜美細膩的原唱，四部和聲和六部和聲大概也是同樣的差距。

2.0T發(fā)動機有自動啟停功能，啟動發(fā)動機時系統(tǒng)的動靜還是有點大。但是，它與ES200系統(tǒng)相同。松開剎車后原地啟動發(fā)動機，運行穩(wěn)定后由發(fā)動機帶動車身，而不是啟動時拖著車彈射出去。我覺得豐田的設(shè)定讓人感覺更加自然舒適。

皇冠的V6發(fā)動機運行更加細膩，整體高級感更強。發(fā)動機在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的扭矩輸出非常均勻，加速時沒有眩暈感，中高轉(zhuǎn)動力的差距也很明顯。四缸發(fā)動機更像是實力選手。首先，它伸展肌肉。一旦發(fā)力，加速度的動量就不容忽視。

如果非要選的話，我還是喜歡V6，安靜、細膩、溫柔，因為它更符合皇冠本身的氣場。當(dāng)然2.0T更高級，更省油，動力更強。

8AT能否彌補四缸發(fā)動機的心理陰影面積？

四缸發(fā)動機的平順性不及V6，那么多擋位的8AT變速箱能否挽回發(fā)動機失去的高檔感？雖然檔位數(shù)量不是一個硬性指標，但是如果同一個供應(yīng)商，同一個級別的調(diào)校團隊，理論上多檔調(diào)校的靈活性無疑更大。這臺8AT變速箱和LS460上的一樣，性能可想而知。

沒錯，又是一個變速箱滑下來沒有感覺。你無法確認它已經(jīng)按節(jié)奏換擋了，也很難聽到發(fā)動機的節(jié)奏。夠了。

與2.5的6AT相比如何？就乘坐舒適性而言，既然6AT已經(jīng)走到了極致，那么8AT進步的空間就不大了。其實這兩者是分不清的。唯一的就是地板油強制降檔時，8AT會比6AT多跳幾檔，所以會有輕微的拉拽感。8AT每次換擋時，速度下降極小，能以更快的速度完成速度同步，沒有任何頓挫。所以8AT的換擋速度要比6AT快，急速加速時會明顯感覺到這種差距。

用眼睛掃了一眼轉(zhuǎn)速表，發(fā)現(xiàn)如果2.5發(fā)動機的轉(zhuǎn)速在1200轉(zhuǎn)左右，2.0T發(fā)動機的轉(zhuǎn)速一般會高一些，大概1700/1800。這是因為2.0T發(fā)動機本身的低扭矩不如2.5，所以要刻意保持變速箱的轉(zhuǎn)速較高，以保證發(fā)動機處于較好的響應(yīng)區(qū)域。

8AT的另一個優(yōu)勢是更寬的傳動比，120km/h的巡航速度在1900rpm左右。巡航速度降低，除了油耗性能可以從中受益外，發(fā)動機的噪音也被抑制到只有輕微滲出的程度。

這是一輛只有在開快車時才顯示其技術(shù)的皇冠。

可變懸架的原理是根據(jù)車速的變化來改變減震器的阻尼，從而兼顧舒適性和穩(wěn)定性?！?p>試駕的是皇冠的頂配版，配備18寸輪圈和主動減震器，再加上2.0T發(fā)動機，完全適合運動。坐起也是如此。低速時，18寸輪胎(235/45R18)確實比我們之前測試的17寸輪胎有輕微的輕微震動，總有胎壓過高的錯覺，雖然反復(fù)確認胎壓正常。但同為17寸皇冠，在道路施工、井蓋、減速帶等懸掛行程落差較大的情況下，抗震濾波依然保持了應(yīng)有的水準。

對于乘客來說，18寸輪胎并不流行，但對于司機來說，評價就是180度。以犧牲舒適性為代價，我得到了更靈活的方向盤。改善的程度很明顯。哪怕是轉(zhuǎn)90度的右轉(zhuǎn)路口，你都會覺得皇冠會那么聽話，積極配合我的方向盤，徹底戒掉拖延癥。這真的讓我很驚訝。隨著車速的加快，皇冠轉(zhuǎn)彎節(jié)奏的提高，人們會越來越實際。

這組主動懸掛具有高振動頻率。低速行駛時，你會覺得懸掛操作有點過于勤快。與低扁平率輪胎一起，它將更多的振動傳遞給汽車。但是，一旦上了高速公路，你就能明白豐田調(diào)整這套懸掛系統(tǒng)的用意了。高速穩(wěn)定性和對地面的附著力相當(dāng)不錯，主觀感覺比奧迪A6強。懸架總能找到最高效的工作模式吸收路面。而且這種安心感從100km/h到160 km/h變化不大。

沒有可變懸掛的版本，高速行駛會感覺有點飄，路感沒有可變懸掛那么強，信心差一點。開很高速是需要勇氣的，手會不自覺的捏方向盤。

車本身的NVH和隔音水平也是一樣的。速度從100km/h到150km/h，噪音沒有明顯的崩潰點。前排會聽到外后視鏡傳來的輕而細的風(fēng)，這是一種被抑制的低頻風(fēng)，沒有鳴笛聲，音色不那么具有攻擊性。這樣的皇冠，開著開著，很容易讓車速在沒有意識到的情況下超過限速：我以為我一直在開100 km/h。

回心轉(zhuǎn)意，感覺它一點點刷新了我的觀念：我以為皇冠只是一輛適合悠閑散步的車，但它也有跑得快的潛力。

高VS低，有你買的理由。

我們之前的超深車評測測試車是時尚版的第二個配置版本。在基礎(chǔ)版的基礎(chǔ)上，增加了很多實用又上檔次的配置。算上店內(nèi)優(yōu)惠，落地價在30萬出頭，這個價位能拿到一輛配置合適，駕駛品質(zhì)高的皇冠，性價比很高。

雖然很難看出來，但是真的很嚴重?！?p>這次試駕的是頂裝版，配置更加豐富，比如剛才說的235/45R18輪胎尺寸和可變懸掛。除了這兩個配置，這大大改變了皇冠駕駛特性的風(fēng)格，另一方面，他們充滿了高品質(zhì)的感覺。后排有獨立溫控空調(diào)(帶頂置送風(fēng)口)、座椅靠背電動調(diào)節(jié)、把手位于前排座椅后方等令人愉悅的配置。前排的駕駛員也得益于電動四向方向盤，中央顯示屏從7寸升級到8寸，中間送風(fēng)口自動掃風(fēng)(被贊的功能，不僅溫度更均勻，還有微風(fēng)吹在臉上的感覺，比吹在太陽穴上舒服多了，真的是唯一的神功能)等等。

【全景相機有一個又萌又蠢的開場動畫，真的是上帝視角。整個世界只是金魚缸里的上帝?！?p>【您可以選擇多種顯示模式，例如將容易劃傷的正面部分放大。】

頂配車型在增加了這些配置后，又增加了全景攝像頭、平行輔助等兩個輔助設(shè)備。誰說皇冠不炫技？

總的來說，如果皇冠注重性價比，時尚版還是最理性的選擇。

對皇冠模式的贊譽并不令人印象深刻，說再多“不幸和憤怒”也是蒼白的，說日本人不關(guān)起門來講營銷是不公平的。2.0T能否讓皇冠煥發(fā)第二春？我相信憑借它的表現(xiàn)，我們可以贏得更多的搖擺派。我想也有很多皇冠的準買家，在2.5到2.0T之間會瞬間變成天秤座，因為兩個動力版本價格倒掛。

試想一下，漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）蘭達的2.7自吸和2.0T相差一萬元。而漢蘭達從自吸到渦輪是垂直置換關(guān)系，所以新車型起步價比老款便宜是迭代關(guān)系，而皇冠2.5和2.0T是同時并存的兩種動力配置。難怪大家都百思不得其解，陷入選擇的困境。我覺得這不能怪一汽豐田奇妙的定價策略。只是消費稅跨過了一個關(guān)卡，2.5的稅率被硬生生提高了4個百分點，硬成本降不下來。但2.0T要想保持有吸引力的價格，就不得不“反轉(zhuǎn)”，2.5的幾個配置版本也做了相應(yīng)的調(diào)整，與2.0T競爭。

如果你是感性派，你更喜歡冠輕如水的低調(diào)霸氣氣度，注重動感流暢感。我覺得V6還是有優(yōu)勢的。剔除價格因素，理性的話更注重油耗、動力、技術(shù)含量。2.0T絕對合你口味。

但其實我覺得這款2.0T發(fā)動機最合適的歸宿還是銳志（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

【皇冠2.0T第一印象】

突出優(yōu)點：動力充沛；高速穩(wěn)定性和超前感；后排舒適性突出；價格有競爭力。

主要缺點：底盤舒適性減弱；需要加95號汽油；動態(tài)乘坐舒適性不如V6。